.: AUDI KLUB POLSKA :.

ciekawi mnie pewna rzecz. jakiego rzędu cisnienia max powstają po zzaplonie mieszanki w cylindrze.

Wiem tyle, ze to cisnienie jest najwyzsze w kazdym silniku tradycyjnym spalinowym 10st po GMP i wtedy jest najwiekszy odzysk energi pochodzacej ze spalenia. jakiego rzędu są to cisnienia? powiedzmy w wolnossacym ze sprezaniem 10:1 i w turbodoladowanym 1bar ze sprezaniem 8:1. interesują mnie przyblizone wartości.

jakie cisnienie mają spaliny w momencie otwierania zaworów wylotowych?

Niewiem jakie jest cisnienie ale napewno 10 st po GMp nie jest wartoscią gdy paliwo oddaje najwieksze cisnienie zalezy to od konstrukcji silnika, temperatury, predkosci obrotowej silnika, obciązenia silnika, i faz rozrządu i jeszcze paliwa. Moze gdzies znajde cos na ten temat ale raczej o temp spalania bo o cisnieniu to nic niemam.
Najwieksza temperature spalin uzyskuje sie ciut przed GMP tak mi sie wydaje ale moge sie mylić

gdzies ktos madry napisal, ze w silniku normalnym tzn nie jakims wankla itp, ze zeby wykorzystac najlepiej energie spalin (ktore spalaja sie jakis czas) tak trzeba dobrac zaplon, zeby w cylindrze najwieksze cisnienie powstalo gdy tlok juz leci w dół i jest 10st po zwrocie. Przy duzych predkosciach obrotowych zaplon nastepuje juz sporo przed tym jak osiagnie gmp.

to nie ja wymyslilem:)

Nie będę tutaj ostateczną wyrocznią, ale zasada jest mniej więcej taka:
Każdy silnik ze względu na swe charakterystyczne cechy konstrukcyjne ma stałą czasową (w przyblizeniu ok. 1 ms), określającą czas w którym od momentu inicjacji zapłonu (iskra) uzyskuje w cylindrze maksymalne cisnienie gazów spalinowych (niestety jakie ono jest nie wiem). Dla informacji prędkość rozchodzenia się płomienia wynosi ok. 100 m/s. Wg mojej wiedzy idealną jest sytuacja, gdy maksymalne ciśnienie uzyskiwane jest przy osiąganiu przez tłok GMP. Opisywanych przez jednego z kolegów +10 stopni, czytając przez wiele lat różną literaturę nie spotkałem, ale może coś jest jednak na rzeczy, no przynajmniej, aby tłok był tuż za GMP. Najistotniejsze jest to, aby w pełnym zakresie obrotów silnika, mając na względzie tę 1 ms prawidłowo inicjować zapłon. Obliczając kąt o jaki wał obróci się w czasie tej ok. 1 ms możemy wyliczyć konieczne wyprzedzenie zapłonu dla danej prędkości obrotowej. Dla różnych prędkości obrotowych od min. do maks. będzie to oczywiście pełen zakres regulacji wyprzedzenia zapłonu. Kiedyś z tym radziły sobie regulatory odśrodkowe i podciśnieniowe. Sposób scyfryzowany, do dziś stosowany wymyślił w latach 70-tych dr Hartig.

Spójrz pod:
www.automotoserwis.com.pl/artyk/2003/20 ... naliza.htm,
chyba jest tam coś o MPa.[/u]

Nie wiem czemu link nie działa, wejdź w google i wpisz "ciśnienie gazów" - jedna z pierwszych pozycji.

tak dziala, bez kropki na koncu:

http://www.automotoserwis.com.pl/artyk/ ... naliza.htm

z tych wykresow wynika, powiedzmy z tego wlasciwego zielonego ze max cisnienie w komorze to jakies 40Mpa, czyli 40 000 kpa , czyli okolo 400bar. Po przeliczeniu na kg/cm kw jakies 400kg nacisku na kazdy cm kwadratowy powierzchni komory spalania, sajgon , chyba ze cos pokrecilem, bo wychodzi mi ze na tlok o srednicy 8cm dziala nacisk... 20 ton troche chyba cos nie tak, moze ktos to sprawdzic i mnie skorygowac? bo pewnie pomylilem co najmniej z 10 razy.

tylko nie ma tam zadnych danych odnosnie jakie bylo napelnienie cylindrow.