.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Jestem posiadaczem Audi A6(100) C4 2.8v6 quattro 94r. Chciałbym zdjąć quattro po to aby zwiększyć osiągi auta na prostej drodze.
Prosze o jakieś rady dot. jak to zrobić, czy to nie jest poroniony pomysł ?
Na co zwrócić szczególną uwagę. Będę wdzięczny za odpowiedzi.
pozdrawiam Damian.

poroniony pomysł...

C4 2.8 V6 to wielka ciezka krowa nie nadajaca sie na wyscigówke

po co to chcesz zdejmować?
to i tak nie będzie jeździło jak należy bo jest ciężkie i wielkie
jeżeli chciałbyś totalnie wywalić to byś musiał tylne zawieszenie zmieniać bo jak wypierdzielisz sam wał to Ci da jakieś 30 kilo około a most? on tutaj sjest cieżki
natomiast żeby jego wywalić to byś musiał belke wrzucać tylko po co
nie lepiej jest się zamienić z kimś kto ma ośkę?
albo kupić inne autko np S4 lub 2.3 20V lub S2?
totalnie nie rozumiem Twojej koncepcji
pozdro

Jeśli komuś zależy na zmniejszeniu masy pojazdu i niewielkim zmniejszenie zużycia paliwa, a nie chce zmieniać samochodu - może odłączyć tylny napęd i usunąć zbędne części.

Latem byłbym zainteresowany taką zmianą, jeżdżąc po błocie lub zimą po śniegu, lodzie - NIGDY.

Rozważanie jest teoretyczne, nie wykonane w praktyce, dotyczy modelu C3 quattro.

Nie rozbierałem jeszcze skrzyni biegów Audi. Analizując (niewyraźne) rysunki ETKi, doszedłem do wniosku, że skrzyni biegów przy takiej operacji nie trzeba wymieniać. Po przejściu przez zębatki odpowiedniego biegu, moment obrotowy trafia na "torsena". "Torsen" przypomina specyficzny mechanizm różnicowy rozdzielający napęd na przód/tył - wychodzi z niego jeden wałek napędzający przedni mechanizm różnicowy i drugi wałek, do tyłu, poza skrzynię, poprzez wał główny napędzający tylny mechanizm różnicowy.

Skrzynię należałoby wyjąć, dostać się do "torsena" i zablokować go tak, żeby obracał "na sztywno" oba wałki przedni/tylny. Teraz można usunąć wał główny, tylny mechanizm różnicowy i półosie do "kulek w przegubach". Pozostaje z tyłu niezależne zawieszenie. Ze skrzyni biegów będzie wystawał obracający się luzem wałek, a zablokowany "torsen" będzie przekazywał cały moment obrotowy na przedni mechanizm różnicowy.

Jeśli była tam blokada mechanizmu różnicowego, to będzie nadal działać. Największy problem, to sposób blokady "torsena" - być może, nie uda się tego zrobić prosto, tak żeby nie uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu (np. spawanie zębatek? lub blokady z kształtek stalowych).
Pozdrowienia.

Przecież dzisiaj jeszcze nie pierwszy kwiecień

to nie lepiej kupić skrzynie od ośki?
i cała operację przeprowadzić dalej jak piszesz??
nadal nie rozumiem takiego postępowania ale ok
jak chcesz odchudzić autko to wywal boczki wyciszenie zbędny balast z bagażnika i inne pierdoły

najpierw sobie kup auto z quattro , tak zebym nie musial poprawiac Twoich bledow w pisowni samego wyrazu quattro a pozniej bedziesz wiedzial dlaczego to jest poroniony pomysl

C4 z tym silnikiem to stateczna limuzyna zapewniająca nie lada komfort w długich trasach
na 1/4 się nie nadaje
za i tak na swiatłach potrafi sporo autek zostawić z tyłu ( przy manualnej skrzyni i ośce )

ja mimo wszystko wolałbym quattro i to jeszcze w c4 z tym silnikiem nie wyrzuciłbym za nic quattro. Coraz więcej aut ma napęd na 4 laczki bo chodzi tutaj o bezpieczeństo a dokładnie przczepność auta na zakrętach. Jazda zimą + napęd quattro też fajna sprawa. Ja bym nawet se du** nie zawracał taką rzeźbą .Ewentualnie jeśli juz nie kupowałbym takiego samochodu. To jest moje zdanie .

Mam 3 auta z QUTRRO, niech Cie Twoja rozczochrana o to nie boli.
Za literówke sorry.

trzeba czytać ze zrozumieniem... przecież nie chodzi o to żeby polepszyć
osiągi poprzez zmniejszenie wagi auta

na prostej drodze quattro jedynie zabiera nam mocy i jezeli nawierzchnia
jest sucha to na odpowiednich oponach takie 2.8 bedzie lepiej chodzić z
napedem naprzód więc nie róbmy z torsena jakiejś relikwii

no a teraz ma ktoś coś do dodania w temacie oprócz pomysłu
przerobienia torsena i zmiany skrzynki?

Czy ja już takiego tematu nie widziałem gdzieś ...taaa chyba na streetracing.pl, no i tam też wszyscy myśleli że jest 1 kwietnia. (Grzesiu )

kurde, dajcie koledze to co chce, przecież to jego autko

jak chcesz, rwd czy fwd?

Ale wyuczalny to ty nie jesteś




No patrz a w Audi tego nie wiedzą i w instrukcji obsługi dla A6 2.8 128kW podaja i dla ośki i dla quattro 9.3 sek do 100 km/h.....
Dla AEL ośka/quattro różnica wynosi 0.1 sekundy....

addaj auto potrzebującym, a sobie kup bmw.

Teraz to sie zastanawiam, czy w ogóle masz choć to jedno....
Kup lepiej - jak już ktoś napisał: BMW. A nie złomuj auta jeśli je masz, bo nie po to produkowane są spawarki, żeby robić z nich lampki nocne.

piotrek... przecież specjalnie tak napisał

a na 100km/h świat się nie kończy i dane producenta i wyniki
drogowe to drugie

Hehehe, ale coś ostatnio sporo prowokacji na forum maciu jest

o czym my tu mówimy... ludzie specjalnie kupuje Q (nie wspominając juz o tych inżynierach co latami dopracowują ten napęd) żeby jeździć bezpieczniej, a chodzi o oszczętności 0.5 litra i leprze przyspieszenie o 0.1 sekundy?
A jak trafie na deszcz albo troche piachu na drodze to bede flugał ze z Q zrobiłem ośke
Po co samochód, rower kupić, mniej pali i napęd na tył ma