.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.

Kto wie, jaki element odpowiada za wygenerowanie odcięcia (wyłączenia przekaźnika pompy paliwa) w K-jetronic? MOje audi od kiedy je mam, odcina dokładnie przy.... 5000 obrotów, co mnie wpienia niemożliwie... Chciałbym to przestawić w jakieś sensowne rejony, albo wręcz usunąć.

Dzięki.

B2 90 Quattro - czyli silnik KV - 2200, 10V. Odcięcie nie jest realizowane przez przekaznik pompy paliwa (co to za pomysl?) a przez "mechanizm" odśrodkowy w palcu rozdzielacza. Przwidłowo działający powinien przy -nie pamietam dokladnie - 6-7 tys rpm^-1min skierować iskrę na blok silnika (obudowe rozdzielacza) zamiast na styk.

Wymien palec na niepopsuty (koszt 20 zł)
Wymien palec na taki z silnika NG - pozbedziesz sie odcięcia w ogole, co zaowocuje wpadnieciem w rezonans sprezyn popychaczy zaworów i roz**baniem rozrządu, albo zniszczeniem popychaczy jesli masz hydrauliczne, za to silniczek bedzie ci sie pięknie kręcił aż za obrotomierz.

a jeszcze zanim to zrobisz - wyreguluj zapłon i rozrząd. Zdziwisz sie.

no to jestem zdziwiony ze cos takiego wogole jest. Mnie sie nigdy nie zdazylo zeby odcielo mi zaplon

Panowie, ja naprawdę wiem co piszę i o co pytam, moja wina że nie napisałem precyzyjniej, co nini9ejszym czynię: Kiedy jestem przełączony na gaz - silnik kręci się spokojnie do 7000 i żadne odcięcie nie występuje. Natomiast na paliwie, dokładnie z chwilą osiągnięcia 5000 obrotów/min, następuje odcięcie PALIWA - nie zapłonu. Gaz montowałem sobie sam, więc wiem, że nie zaingerowałem w układ zapłonu w ogóle, a zwłaszcza w taki sposób, który mógł wpłynąć na zmianę jego zachowania w zależności od tego, jakie paliwo jest załączone.

Wracając do mojego problemu - na wszelkie regulacje, modyfikacje mechaniczne silników itp, to ja panowie zapraszam do siebie. A o odcięcie pytam, bo właśnie cholera nie wiem, co nim steruje, a z lenistwa wolę zapytać najpierw na forum, a potem dopiero kopać całą instalację w poszukiwaniu przyczyny. Na zdrowy rozum, z uwagi że wtrysk realizowany jest mechanicznie i odcięcie może polegać tylko na wyłączeniu pompy paliwa, zaś jedynym sygnałem świadczącym o osiągnięciu danych obrotów mogą być impulsy z cewki - układ odcięcia musi być powiązany z obrotomierzem. Tylko teraz trzeba znaleźć przekaźnik, który może być równie dobrze w skrzynce, nad pedałami, jak i w obudowie budzika... Wie ktoś coś?

A tak przy okazji - mierzyliście swoje furki 0-100? U mnie, metodami chałupniczymi (kilkanaście pomiarów i policzona średnia) - na kołach 195x65R14 - ok 10.6 na gazie (dwie zmiany biegu). Na benzynie byłoby duuużo lepiej, gdyby nie to cholerne odcięcie (na III biegu mniej więcej przy 95 )

A tak bardzo prozaicznie, moze pompa paliwa poprostu niewydala...

Nie... niezależnie od obciązenia - czy na biegu jałowym, czy pod pełnym obciążeniem - dokładnie 5000 - i zaczyna odcinać.

jeśli pompa i filtr paliwa są ok to może coś z prądem...
ja miałem tak przy jakiś 2000 obrotów, że przerywał, i okazało sie ze nagle iskra zaczyna skakać. Proponuje w zupełnej ciemności odpalić furka i zobaczyć czy nie ma dyskoteki pod maską

Papaj, ja Cię proszę... Przeczytaj wszystko co napisałem, i powiedz, czy to może być wadliwa instalacja WN...

sprawdz cisnienie paliwa to raz a dwa wywal mikser od gazu i wtedy sprobuj , mozesz se montowac gaz 2 generacji najlepiej jak potrafisz a nie osiagniesz tym nic wiecej poza zamulenie i popsucie auta... reszte zniszczenia dopelni czas i upor wlasciciela w checi zaoszczedzenia jezdzac na tym gazie

Hans, zjawisko występowało jeszcze zanim założyłem gaz. I tak jak piszę - niezależnie czy silnik jest obciążony czy nie (a przecież drastycznie zmienia to ilość paliwa i powietrza potrzebną do usyskania tych obrotów) - dokładnie przy 5000 jest odcięcie. Czy ja, do licha, się dopiero urodziłem, żeby nie umieć odróznić odcięcia spowodpowanego przekroczeniem obrotów od usterek układu wtrysku??! Auto jeździ jak trzeba, ma buta, wszystko jest ok. Pod warunkiem że pilnujesz obrotów przyspieszając, jak - mniej więcej - w jakimś osranym dyzlu...

MOże ktoś napisze, jak powinno przyspieszać 90Q B2 2.2 KV?

Aha, co do gazu - nie wiem, ile jeździsz, ale wiem, ile ja. Instalacja jest I generacji, założona "z odzysku", czyli kosztowała mnie tylko tyle co praca przy jej wbudowaniu. Od początku użytkowania - ani jednego strzału w kolektor. Od września 2005 kiedy kupiłem auto, mam najechane ok 40.000 km. I wiem, ile kosztowałoby mnie przejechanie tego dystansu na benzynie, więc nie przekonuj mnie że nie warto gazować auta. Argumentów o przyspieszonym zużyciu silnika z powodu że gaz jest "bardziej suchy" nie przyjmuję
A że z wydechu jebie bigosem - trudno, nic za darmo

nawet nie przyszlo mi ido glowy zeby umoralniac madrzejszych od siebie. sam jezdze na gazie i zrobilem juz na nim z jakies 400 tys .... a KV sprzedalem po tym jak wywalilem go z B2 coupe quattro i dopoki nie wywalilem z niej gazu to auto na benzynie zachowywalo sie identycznie jak Twoje .... tez byl efekt odciecia i pojawial sie w okolicy 3000 obr po nagrzaniu . wywalilem gaz to auto zaczelo jedzic jak C4 2.8 quattro ktorym jezdze na codzien

Ja po założeniu gazu nie zauważyłem specjalnie różnicy na benzynie w porównaniu z czasem sprzed gazu. Inna sprawa że nie mierzyłem. Ale ciekawe, dlaczego miałeś taki objaw. Teoretycznie - bez sensu, hmmm...

Wrócę jednak do pytania - czy istenieje jakiś układ elektryczno-elektroniczny, który odpowiada za odcięcie??

w rubryce "oraniczenie predkosci obrotowej"
http://i12.photobucket.com/albums/a201/ ... raz031.jpg

Taaa.. no i wychodzi że przekaźnik wyłącza "w pozostałych systemach wtryskowych". Ale wychodzi również że w silniku 100 kW (KV znaczy się) jest odcięcie iskry, co na pewno nie występuje w moim przypadku.

Zostaje przekaźnik - pytanie teraz, czy on sam posiada w sobie jakiś układ sprzężony z obrotomierzem, czy jest wysterowywany z zewnątrz?

no sie uparles na przekaźnik z ogranicznikiem - to go znajdz Jak znajdziesz - zapodaj fote

No stary... A co to innego może być? NIe chcę zestawiać tu wszystkich informacji - zerknij wyżej.

Zreszta - wiem co zrobię - zmostkuję styki prądowe przekaźnika pompy paliwowej na stałe i się karnę - sprawa się wyjaśni co do diagnozy. A potem można mysleć, jak zlikwidować usterkę

napisali ci wyzej - za mala wydajnosc pompy Silniki KV - bo innego 90Q 2,2 R5 10V nie bylo sa sterowane calkowicie mechanicznie / podcisnieniowo!

Wiec ja sie moze nie znam, ale jak ci piec osob mowi ze do twarzy ci z garbem, to zobacz czy aby na pewno nie jestes wielbladem?

Ale masz racje - moze byc cokolwiek. Zrobisz - napiszesz.
Pozdro

Może to Ci pomoże: http://tiny.pl/mvvv (ostatnia odpowiedź w wątku).

Tak, to może być to - w każdym razie przynajmniej wiem teraz, że limiter jest w samym przekaźniku. MOże w weekend spróbuję się tym pobawić. Dzięki za info, vezirr!

Scob - nie odbieraj tego jako atak na siebie, ale warto czasem zastanowić się, co się pisze - zerknij sobie, ile róznych odmian silnika wymienia ten koleś. W auto-dacie znajdziesz trzy różne silniki 2.2 R5 też.
I naprawdę - zastanów się - skoro piszę, że punkt odcięcia obrotów jest stały, niezależnie od obciążenia, to chyba jasne, że w grę na pewno nie wchodzi wydajność pompy, nie?

Ogłaszam wszystkim że znalazłem.
Dokładnie tak, jak pisze ten angol pod linkiem od Vezira - za odcięcie odpowiada przekaźnik pompy paliwowej. Po jego wyjęciu i zmostkowaniu na krótko styku pompy ze stykiem +12V silnik kręci się dowolnie wysoko. TEraz pozostaje wydumać, jak ten osrany układ elektroniczny w przekaźniku zmodyfikować... Przypuszczam, że kwestia leży w pojemności kondensatorów, ale nie chciałbym czegoś sfajczyć - ostatecznie sprawny przekaźnik pompy fajnie mieć