.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam problem z przyspieszaniem - moja śliczna bardzo się 'zmuliła' i nie wiem od czego... Bez różnicy jak ustawię gaz, ani też na benzynie - ciągnie się jak osioł - od 0-100 km/h ok. 15 sek!

Co może być grane?? Robiony był rozrząd, ponadto przesunięty o jeden ząb na prawej stronie, bo poprzednik coś spaprał i tak jakby od tamtej pory się zaczęło... przyspieszenie zdechło, ale za to elastyczność się poprawiła na 5 biegu od 80-120 km/h.

POMOCY!!! Już w moim poprzednim aucie (Ford Escort 1.6) miałem lepszse przyspieszenie...

to musi byc wina zle ustawionego rozrzadu, bo moja robi 0-100 ok.9.2-3 na pelnej sekwencji.
ewentualnie wina komputera (gaz bierze odczyty tez od niego) ale to malo prawdopodobne.
jestes pewien ze to poprzednik spapral sprawe a nie teraz ci fachowcy?

Niczego nie jestem pewien... wiem tylko, że rozrząd był przestawiony na jednej stronie - sam widziałem, byłem przy tym jak ustawiał ten rozrząd spowrotem dobrze.

Pewnie pojadę do tego speca i dam mu zagadkę. Do tego jeszcze chla gazu jak głupia - w mieście przeszło 17l/100km, a w trasie jak zejdzie do 13,5l to jest sukces... Trochę jestem załamany muszę przyznać. Na samym początku przyspieszenie też było poniżej 10 sek, ale za to miałem kołyskę na niskich obrotach - bujała jak głupia, jedna strona silnika grzała się znacznie bardziej niż druga, nie chodził na wszystkich cylindrach poniżej 2600 obrotów. Teraz po zrobionej hydraulice i rozrządzie chodzi równo, ale przyspieszenie to po prostu horror... nie czepiałem się, bo myślałem, że to na gazie, ale cholera jedna na benzynie tak samo się buja.

mam to samo wlasnie, i tez juz od roku prawie walcze. Pali mi kolo 20 a przyspieszenia za grosz. Kumpel astra 1.4 mnie bierze . Przypuszczam ze to rozrzad, ale na razie nie mam czasu sie tym zajac. Kiedys rozebralem oslony od paska, ustawilem wal korbowy na znak i przygladalem sie wlakom. jeden byl poziomo, a drugi tak toroszke byl od poziomu odchylony (ale nie wiecej niz o 1-2 stopnie wiec chyba nie o ząb). Czy myslicie ze to moze byc przyczyna zamulania? Listwa pomoże?

Układ rozrządu, a właściwie kół rozrządu jest w tym aucie specyficzny - jak się poluzuje nakrętkę można kołem obracać do woli - nie jest zaklinowane na wałku. Stąd może być przestawione i o pół zęba...

Witam teraz ja ci coś podpowiem rozrząd swoją drogą sprawdz ale jeszcze sprawdz sam jak masz jak albo u elektroników przepływomiesz i sonde lambda bo to akurat odpowiada twojej usterce mam zaprzyjazniony warsztat elek. i to jest czestą przyczyną

Generalnie sonda lambda nie ma wiele do rzeczy - co najwyżej będzie więcej palił i mieszanka będzie za bogata - ale w tym wypadku można by się spodziewać strzałów.

Moja sonda żyje - pracuje sobie jako tako, dziś ją jeszcze sprawdzałem na komputerze. Po niedzieli okaże się co mi tak muliło auto - stawiam jednak na katalizator (albo zapłon...).

Ha! Mały krok do przodu - podłączyłem OBD i odpaliłem VAGa, ale niestety - mam tylko program do OBD-II i oczywiście nie chciał działać. Jednak mimo to - może to zbieg okoliczności, może nie, nie wiem - po tych działaniach (może komputer starał się komunikować z samochodem wysyłając jakieś impulsy, co podziałało w jakiś sposób) autko jakby ożyło - nabrało trochę przyspieszenia (z prawie 15 sekund od 0-100 zeszło do 12,5 - oczywiście na gazie. I tu dziwna rzecz - na benzynie jest o sekundę gorzej).

Teraz moje pytanie - możliwe, by przez takie działanie komputer w aucie się zrestartował, albo co? Może jutro uda mi się gdzieś dorwać VAGa do OBD-I i wtedy zobaczymy co w silniku piszczy.

Spider napisał:

W takim zakresie prędkości to już ciśnie w fotel. Elastyczność V6 ujawnia się na 5 biegu przy 50km/h
Co do przyspieszania to po koleii sprawdzaj: rozrząd, sondy lambda, układ podciśnienia, skracanie kolektora ssącego, cała droę paliwową i ciśnienie sprężania. Warto oblukać swiece i przewody.

Heheheheh, nałogowy zywczaj pisania o bardzo skomplikowanym silniku 2.8 Spider ma 2.6 i tam nie ma tego Wowo z automatu odpowiada i pewnie się rozpędził za bardzo

Hmm... ja jednak stawiam na brak dobrego odejścia spalin - zatkany katalizator albo co... będzie wiadomo po świętach pewnie.

Co do komputera - mógłby mnie ktoś przypiąć do VAG'a i zerknąć w kody błędów - ewentualnie przestawić zapłon o ile bedzie taka koniczność? Ja tak jakoś nie mam zaufania do programów komputerowych i "w pełni pół-ćwierć profesjonalnych" testerów... A takiego jedynie znam. Mój mechanik jest niezły, ale niestety wielu rzeczy nie wie, trochę eksperymentuje, a ja tak nie bardzo chcę, by moja niunia była króliczkiem doświadczalnym...

GrzesB napisał:

Faktycznie niedoczytałem Sorki za wprowadzeniew błąd.

Moderator (i posiadacz 2.8) stoi na straży

Powiem tak - dupa zbita.... Katalizator wywaliłem i nic... jak był muł tak jest. Może odrobinkę nabrał mocy powyżej 4,5 tys. obrotów, ale przyspieszenia zero.

Może mi ktoś pomóc z VAGiem? Może jest tu ktoś, kto ma VAGa i zna się odrobinkę na tym wszystkim? Ew. może kogoś polecić?

proponuję zacząc od początku u dobrego spreca który robił kiedykolwiek z takim silnikiem.
-rozrząd
-zapłon
-czujniki
-filtry
-WN
dopiero VAG i koniecznie w tej kolejności, bo u ciebie coś mi się zdaje jest namieszane, a silnik zaniedbany instalacją gazową.

No tak... Generalnie wszystko zaczęło się... no właśnie - gdzie?

Kiedy kupiłem moją Audiczkę, chodziła ładnie - jeśli chodzi o przyspieszenie - nie było instalacji gazowej. Ale miała jeden problem - na wolnych obrotach straaaasznie kulała, nie chodziła na wszystkich cylindrach, jedna strona silnika grzała się bardziej niż druga.

Po zamontowaniu gazu parametry jazdy się nie zmieniły - można było regulować ją tak, by na gazie miała przyspieszenie też poniżej 10s. By wyeliminować bujanko, zajrzeliśmy do rozrządu i okazało się, że jest na jednej stronie przesunięty - poprawione. Bujać zaczęło mniej, ale nie przestało, samochód stał się elastyczniejszy na wyższych biegach. W pewnym momencie zaczęły się pojawiać komunikaty przy regulacji gazu, że są nadwyżki powietrza - i jak by nie kombinował - cały czas tak jest. Mogę zjechać krokami na silniczku bardzo do dołu, wtedy pokazuje, że regulacja OK, ale nie ma jazdy i pali jak sam smok. Rozkręcanie parownika też nic nie daje - dławi się gazem, a nadwyżki powietrza jak były tak są. Zdecydowałem się na wymianę świec, hydrauliki i kolektora ssącego na metalowy (uszczelka była trochę przedmuchana, więc łapał lewe powietrze).

Po tych zabiegach autko chodzi jak nowe - równiótko, nie buja, ale za cholerę nie przyspiesza tak jak powinno.... Lewego powietrza nigdzie nie bierze - sprawdzane z 10 razy, rozrząd jest tak jak być powinien, wszystko wydaje się ok, a tu lipa... Teraz sprawdzę zapłon, a potem jeszcze przepnę się na drugą sądę Lambda - może ona zdechła? Choć to raczej mało prawdopodobne, by awaria sondy tak wpłynęła na osiągi - raczej na spalanie.

Na razie daj sobie spokój z gazem, tylko doprowadz by auto ładnie chodziło na PB.

Jasna sprawa - do gazu nic nie mam, dopóki nie zacznie hulać na PB. Zobaczymy co z zapłonem. Jak i tu będzie ok, to już mi się pomysły kończą. Zostanie komputer chyba tylko.

wielokrotnie bylo pisane, ze niestety kolektor metalowy (od 2.8 AAH jak mniemam) pomiomo z pozoru podobnej konstrukcji rozni sie diametralnie od kolektroa z 2.6. Po pierwsze jest tam tzw. skracanie kanalow, czego nie ma w oryginalnym kolektorze. Montaz tego kolektora w 2.6 powoduje ze powietrze jest zupelnie inaczej dostarczane do silnika, o czym komputer nie wie, bo jest inaczej zaprogramowany, dlatego silnik jest zmulony. Zaloz oryginalny kolektor, a moc powroci. Jezeli oryginal jest nieszczelny to kup silikon samochodowy, rozbierz kolektor i posmaruj nim uszczelki, a nastepnie skrec wszystko i powinno byc ok. Poczekaj tylko do wyschniecia silikonu zanim uruchomisz silnik zeby go nie wessalo do cylindrow

No to jest problem, bo stary orginalny (z tworzywa sztucznego) kolektor został zutilizowany. Zresztą i tak silikon by niewiele pomógł.

Jakiś inny pomysł? Ew. co zrobić z komputerem, jak go przeprogramować? W takim razie czy jest sens dotykania zapłonu?

Jestem w kropie, bo do starego kolektora nie mam możliwości powrotu, a nie kupię nowego takiego, bo kosztuje makabryczną kupę kasy. Z drugiej strony - to tłumaczyłoby nadwyżki powietrza cały czas pokazywane przez odczyt z sondy lambda... K....mać!

Any other ideas?