.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam Audi B4 2.0 Dzis pekla mi guma na przegubie od strony tarczy. Mam pytanie jak ta gume sie wymienia czy duzo jest roboty przytym jestem za granica a tu mechanicy sa drodzy i sam chce ja wymiecic. pozdrawiam.

Wymienić się da...ile roboty w tym to nie wiem...ale wiem że trzeba to zrobić żeby piach nie zmielił zębów przegubu/przeguba (nie wiem jak się odmienia )

A skad wiesz, ze "dzis" ?
Aby wymienic - trzeba sie troche pobrudzic i wypiac polos. Zaniechanie moze kosztowac nowy przegub zewnetrzny + wymiana

wymiana gumy na przegubie nie jest ciezka ale czasochłonna. odkręcasz srube od półoski, ściągasz zacisk od hamulca sciągnasz tarcze. odkręcasz sworzeń dolny, wypinasz wsio od półski, lekko zbijasz przegub, zrywasz starą gume, zakładasz nową, przegub dokładnie wypłukaj w ropie umyj go dokładnie, nawal smaru co masz w opakowaniu wraz z guma, wsio skręcasz z powrotem i po robocie

znacie cene przegubu do b4 1,9tdi?

Jak ci puka to go wymień a jak nie to guma starczy oczywiście wymyj dokładnie bo napewno jest coś syfu, a cena do td to nie wiem ale jak kupywałem ostatnio do 2.0 abk to 150zł w górę zależy jaka firma.

wymieniałem 1,5 miesiaca temu wiec tak:

1. zanim podniesiesz samochów kluczem 24 rusz srube od piasty, (jak sie zapiekła to sie troszke nameczysz)
2. jak poluzujesz srube podnosisz samochód na podnośniku, odkrecasz koło
3. odkrecasz piaste do konca i zbijasz przegub
4. zbijanie przegubu jest meczące i raczej bez pomocy 2 osoby nie dasz rady
5. przy zbijaniu jedna osoba trzyma oske i pilnuje zebys nie rozwalił przegubu wewnętrznego, poprostu trzyma go bardzo mocno.
6. Jak zbijesz przegub wyjmujesz calość: koronki łozyska, kulki (chyba jest 6 jesli dobrze pamietam), i pozostałe elementy.
7. perfekcyjnie wyczyść cały smar
8. zakładasz nowa gume na oske
9. smarujesz całe łozysko przygubu czesciowo i składasz powoli do kupy.
10. nabijasz przegub, tu juz jest o tyle wesoło ze musisz mi ustawione prosto koło bo nabicie przegubu musi przebiegac idealnie prosto, dodatkowo druga osoba musi trzymac półoske abys nie wybił przegubu wewnetrznego
11. jak juz nabijesz to skrecasz piaste sruba (24) nie do oporu, tyle ile dasz rade
12. nakładasz sporo smary na reszte i zakładasz gume, lekko sciskajac opaska
13. wykrecasz koła max w lewo. i sprawdzasz czy guma sie nie zsuwa, jak tak to korekta na zacisku od strony oski
14. powtarzasz krok 13 z tym ze wykrecasz koła w prawo. jak jest ok dociskasz opsaki na gumie
15. zakładasz koło
16. opuszczasz samochów
17. dokrecasz piaste
18. przejezdzasz z 1 km i czesto skrecasz max w lewo i max w prawo
19. podnosisz samochod i odkrecasz koło
20. sprawdzasz czy wszystko OK, ew luzy na opaskach dociagasz.

Przy posiadaniu wszystkich kluczy i kolegi do pomocy zrobisz to na parkingu pod blokiem (jak tak robilem) w max 30-40 minut
koszt gumy 40-60 zł z opaskami i smarem

jakbys miał problem to pisz

pzdr.
Marek

To ja może dodam coś od siebie:
1. Guma nieorginalna za 30pln pękła po przejechaniu 600km.
2. Guma oryginalna (112pln w ASO - komplet ze smarem, śrubą i opaskami)jeździ już 1500km bez problemu.
3. Do zaciśnięcia opasek potrzebne jest jakieś specjalne narzędzie (zwykłymi kombinerkkami łatwo uszkodzić opaskę).

Weż pod uwagę powyższe podczas wymiany.

Pozdrówka
Mirek

a ja jeszcze dodam, że jeśli pusci ci półoś od skrzyni to warto wyjąć całą półoś - zaoszczędzisz 3/4 gimnastyki. NIe wiem jak jest w B3, ale w "cygarze" wyjmowałem półoś nawet bez zdjęcia koła (lekko uniesiony samochód, koła max skręcone, najpierw wewnętrzny przegub do góry i było na tyle miejsca żeby zewnętrzny wyszedł z piasty) - może warto spróbować?

i jak zrobiles?

Co do punktu 3: ja zaciskałem obcążkami takimi do cięcia drutu, bardzo ładnie i równo wyszło, trzeba tylko uważać aby za mocno nie ścisnąć bo się opaskę przetnie