.: AUDI KLUB POLSKA :.

oto odczyt na vag-com 311.2 full od c4/a6 2.5TDI AAT.

1) 35
2) 70-80
3) 000
4) 015
5) 085
6) 229
7) 075
8) 164
9) 170
10) 060

co mozecie powiedziec o tych danych?????

Zrób pełną diagnozę z bloków 003,008,011,013 to ci coś powiemy konkretnego, na zerowym bloku można sobie kąt wtrysku ustawić , choć widze że u Ciebie ciut za duży , bo dla AEL`a chyba mniejszy powinien być.

Tak jak baskecik napisał zrób test wszystkiego a co do pozycji 2 czyli 70-80 ta tak chyba nie skacze ten kat jego wyprzedzenie , faktycznie powinno byc tak do 60 ale jak ustawisz na 65-67to lepiej pali na zimnym tyle ze jeszcze korekcja musi byc po naciagnieciu paska zeby ECU wyrabial z przyspieszeniem lub ewentualnym opoznieniem inaczej bedzie twarda praca na wolnych obrotach

Przy okazji vagowego watku :

- Jak ustawic zeby wyniki logow wyrzucalo w ladnej postaci do xls a nie csv gdzie caly ciag wynikow jest w jednej kolumnie?

- Co moze byc jeszcze nie tak. Chce zmienic dawke czyli: login 12233 dopasowanie - kanał 01.
Musi byc do tego prawdziwy VAg czy vag-com wystarczy?
W vag-com'ie po wprowadzeniu tego loginu i wejsciu w adaptacje(nic nawet nie zdarze zczytac ani zrobic) trace polaczenie i poiero wylaczenie/wlaczenie zaplonu pomaga.
Proba na roznych wersjach podjeta i zawsze to samo.

Wywnioskujecuie cos z tego? ...

http://katamarany.civ.pl/vag/jalowy.jpg
http://katamarany.civ.pl/vag/IV%20bieg.jpg

http://katamarany.civ.pl/vag/chip%20jalowy.jpg
http://katamarany.civ.pl/vag/chip%20IV%20bieg.jpg

Egr ok turbinka pracuje bardzo dobrze i pokrywa sie z tym co powinna podawac jedynie na jednym cylinderku masz albo slaba kompresje albo wtrysk juz leje poniewaz jest juz poza zakresem . W sumie mozna tak jezdzic , autko na moje oko to ma jakies 400000 przejechane grubo ponad ale co to na ten motorek nie martw sie jeszcze tyle przekreci raz

013...
jaki przebieg?

Z tego co wiem egr zaslepiony, a no na jedyn cylindrze ma slabsza kompresje, wtryski niby wymieniane zima.
wytlumaczcie to 013?
no auto ma pod 300kkm.

Spokojnie. Stykałem si z opiniami że na korekcjach rzędu 4 mg/skok auta dobrze jeżdzą i dają sobie radę.
Sampek. W bloku 013 masz dawki korygujące. W/g opinii jeśli dawka przekracza 2,2 mg/skok to jest to powód do niepokoju (zuzyty wtrysk, spadki kompresji, uszkodzona pompa wtryskowa, a czasem po prostu z biegiem lat tak jest i wystarcza wymiana wtrysków.).

Reszta twoich wynikow wyglada dobrze choc to nieliniowe doładowanie sugeruje ze N75 tez juz nie cyka jak powinien.

dzieki wielkie za info.
Co do tych wtryskow to sam juz nie wiem... wtryski maja nie cale 20kkm kompresja jak mowilem moze nie fabryczna ale "pompiarz" ocenil ja jako zadowalajaca z troche slabsza na jednym cylindrze(ale tez na tytle ok zeby nie ruszac).

taki zaworek N75 to tylko w ASO sie kupuje czy to normalna czesc i w sklepie moto tez dostane ? jaki to mniej wiecej koszt?

z tego wynika, ze pompiarz mowil wlasnie o tym cylindrze.
moge Cie pocieszyc - w AFB z 1998 mam na jednym +1.7 przy przebiegu 238 000 (sam tyle przejechalem od nowosci - wiec chyba nie krecony ).

N75 najlepiej jest kupic w ASO. przynajmniej dostaniesz w pelni egzekwowalna, 2letnia gwarancje.
nr tej czesci: 1H0 906 627.
koszt, to ok. 300-350PLN.

Dzieki.
A on pada powoli i bedzie coraz gorzej? jakie objawy w praktyce? slabnace auto czy cos innego(jeszcze)?

aha slaby N75 wniskujemy po czym?

Na 3-cim cylindrze mam 2,1 a auto ma ori przebieg 270, wiec pewnie z biegiem km i lat tak juz jest.
Jak zmienie wtryski to napisze Wam czy sie cos zmieniło.

N75 w (najwiekszym uproszczeniu) jest przetwornikiem cisnienia, scisle zwiazany z turbina. ma duzy udzial w procesie regulacji podcisnienia w calym ukladzie (gdyz jest jedno podcisnienie - turbina i uklad hamulcowy korzystaja z tego samego podcisnienia).

gdy N75 ulegnie uszkodzeniu, to VAG pokaze (zazwyczaj) blad. poza tym silnik moze wpadac w tzw. tryb awaryjny (notlauf) z powodu zbyt duzego cisnienia doladowania (N75 redukuje je do odpowiednich dla turbiny/silnika wartosci). jednym z ciekawszych objawow zle dzialajacego N75 (ale nie do konca popsutego) jest "dziwne" dzialanie ukladu hamuclowego (wrazenie slizgania sie zamiast hamowania) polaczone z chimerycznym zachowaniem silnika (raz jest moc, a raz nie ma). taki rodzaj uszkodzenia jest niemal niewychwytywalny w drodze diagnostyki (nie powoduje bledow w ECU i notlaufow) - pomaga tylko podmiana N75...

z logow jakie przedstawiles, wg mnie, N75 dziala w pelni poprawnie.

wielkie dzieki za lekcje.
Ww objawy nie wystepuja u mnie wiec oki co nie ruszam.

Takze ales ok chyba. Jedynie ciagle mam porblem (telepanie silnika) ok 2,2krpm przy obciazeniu na 4 czy 5 biegu na nowym sofcie.
Tora radzil sprobowac zmniejszyc troche dawke ale poki co nie moge ni cholery tego zrobic z vag-coma
Mysle jescze ze cos moze zle z poducha pod silnikiem, jak pada to od razu pelna kupa czy powoli ? ze jest to narazie wyczuwalne tylko na programie z wiekszym momentem a na standardzie jeszcze ok?