.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam!

Podejrzewam u siebie nieszczelność dolotu i chciałbym to jakoś sprawdzić, tylko nie za bardzo wiem jak się do tego zabrać.
Z demontażem mechanicznym poszczególnych elementów dolotu nie mam problemów, ale co dalej. Próbowałem już wypatrzeć owej nieszczelności, ale nic nie znalazłem.

Macie może jakieś swoje sposoby, triki itp.?

Z góry bardzo dziękuję za pomoc i pozdrawiam!

Hmm, w benzyniakach mażna w okolicach dolotu prysnąć samostartem i jeżeli praca silnika na moment sie zmieni to w okolicy prysniecia jest nieszczelność, ale nie wiem czy to w dieslu zda egzamin, wątpię...

Najpewniej jest jak faktycznie porządnie przejrzysz wszystkie elementy...

Sciagnij gume z kolektora ssacego rozrob plyn do naczyn ale tak dobrze . W gume wsadz dezodorant albo cos podobnego scisnij opaska . Kolega siedzi w aucie i gazuje tak od 1000 do 3000 a ty piane i od intercoolera jezdziesz i patrzysz czy bombelki nie ida

na luzie to ten test jest do doopy, a pod obciazeniem ciezki do wykonania.

sprawdz wszystkie elementy gumowe demontujac je i dokladnie ogladajac lub testujac cisnieniowo w wannie
po wyeliminowaniu rur gumowych zostaje tylko kilka innych elementow z czego najbardziej prawdopodobna bedzie nieszczelnosc IC.

podaj przyczynę twoich podejrzeń (zmniejszona moc, czy cuś), bo bardzo podejrzliwy jesteś jeśli podczas dodawania gazu nie słychać dziwnych gwizdów, świstów zasysanego powietrza, to chyba nie w dolocie tkwi przyczyna, bo możesz się niepotrzebnie wdać w robotę, pobrudzisz się jeszcze przy tym i nie daj Boże coś uszkodzisz, skoro masz AUDI, to wiesz jak drogo kosztuje nieprzemyślana zabawa w mechanika

Ehhhhh na luzie tez nabije te 0,3 bara a to wystarczy zeby weze byly twarde , wiele osob tak w prosty sposob testuje ale trzeba pomocnika w kabinie miec

Od jakiegoś czasu mam zwiększone spalanie i przy otwartych szybach BARDZO wyraźnie słychac gwizd przy dodawaniu gazu. Specjalnie przysłuchiwałem się innym samochodom z tym silnikiem i czegoś takiego nie słychac. Co do mocy - nie jest chyba jakos specjalnie mulowaty, ale w porwnaniu z Borą ASV wyraźnie wolniej reaguje na wciśnięcie gazu.

Silnik był "vagowany" pod obciążeniem i wszystko wyglada w normie (poczat. kat wtrysku, przeplywka, cisnienie doladowania). Dlatego pomyślałem o tym dolocie....

Pozdrawiam!

Być może (jak ktoś wcześniej zasugerował) należałoby sprawdzić szczelność IC i jego okolic (wylot - dolot), czyli rurek, rur, przewodów, bo to zrobić najprościej i bez serwisowych kosztów. Jeśli to nie da rezultatu, to poszukamy dalej
pzdr

Tam gdzie będzie nieszczelność tam będzie olej. Dodatkowo zawsze warto dociągnąć metalowe opaski ściągające gumowe rury. Jeżeli auto jest mułowate to albo kończą się wtryski albo zapchany jest katalizator. Kolejna sprawa to dokładna analiza logów z VAG ale myśle, że to wykonał ktoś z głową.

Pozdrawiam.

Dokładnie. W moim AFN`ku na dzień dobry 2 opaski po prostu były poodkręcane ... turbina w AFN`ie świszczeć musi bo to jest vtg.

a skad ta zaleznosc? w 1Z tez swiszcze czasem...

Jak by Ci powiedzieć ... pamietasz reklamę "Always" ?
W 1Z świszcze jak umiera w AFN świszcze z dołu

[/i]

nadal nie rozumiem czemu vtg ma swiszczec.
argumentacja BO TAK do mnie nie dociera - zwlaszcza na tym forum
ps. to moj 1Z umiera od 5 lat

Bo z nimi jak z kobietami one też podciekają 6 dni i nie umierają jakoś wcześnie

Hm.. No to albo sprzedałeś mi w grudniu trefne wtryski od ASV albo zatkany katalizator...


Też mam taką nadzieje. Koledzy z forum Diagtronika mi w tym pomagali. Ale jak ktośby znający się na rzeczy jeszcze raz na to zerknał, to będę wdzięczny... Logi były robione na wysokim biegu z gazem w podłodze od ok. 1500 obrotów.

Bloki 3, 8, 11:
http://83.16.141.166/inne/tabela.jpg

Bloki 1, 4, 13:
http://83.16.141.166/inne/tabela_2.jpg

Bloki 3, 8, 11 z zaślepionym EGR'em:
http://83.16.141.166/inne/tabela_egr.jpg



Hm... "Słuchałem" inne AFN'y i jakoś nie słyszałem takiego gwizdu jak u mnie.

Jacuś ... poczytaj sobie o zmiennej geometrii ... nie mam nastroju dzis na elaboraty ...
Wnioski wysnujesz sam. Generalnie - wszystkie badziewie od AFN`a w górę łacznie z AWX`ami i innym padłem gwiżdze od dołu i cichnie na górce. Vtg tak ma a logicznym uzasadnieniem są ... "always ze skrzydełkami"

Czym wieksza sprezarka to bardziej slychac gwizd a te z VTG gwizdza caly czas tylko ze pozniej juz tego nie slychac poniewaz silnik potrzebuje powietrza jak ma wieksze obroty i nic jej nie dlawi . W ciezarowkach nie ma zmiennej geometrii i turbine slychac nawet jak sie da gazu na wolnych obrotach poniewaz jest duza w AEL jak ktos chce aby gwizdala to wystarczy zdjac gume i delikatnie podpilowac lopatke ale tak zeby jej nie podgielo i to po rownoleglych stronach na tej samej wysokosci. Najlepszy gwizd to jak sie zrobi wiertelkiem dziurke w obudowie sprezarki ale takim bardzo malym i to od strony turbiny spalinowej wtedy gwizdze jak w dragsterach ale szkoda niszczyc cos co jest sprawne

widze ze musze zaprezentowac Ci prawdziwe swistanie
ps. pamietaj o pampersie

Już z Tobą jechałem ale Ci się kibel popsuł
Napraw szrota i wtedy umawiamy się na gwizdanie

Hokey66: przelookałem te Twoje logi i wygladają na w miare ok. Chociaż przy przepływce zaniżajacej 50mbar u mnie brakowało 10km.

Podaj jak możesz jeszcze:

jaki masz statyczny kat wtrysku

jaką masz dawke na wolnych obrotach grupa 001 druga pozycja - wszystkie odbiorniki pradu musza być wyłączone.

No i dobrze jakbyś przestoperował auto. Bora ASV ma krótsze przełożenia i jest lżejsza mysle że dodatkowo w niej będzie inaczej czuć przyspieszenie.

Co do gwizdów to fakt jest taki, że jak założysz nową turbinę to ustaną prawie do minimum. Twoja nie jest świeża ale to nie oznacza, że jest zła.

Posprawdzaj szczelność macając każdy przewód ręką i podokręcaj opaski.

Jeżeli mocy nadal nie bedzie dużo wytnij katalizator a potem zapraszam na Chip tuning wtedy napewno się pokaże.

Pozdrawiam.