.: AUDI KLUB POLSKA :.

Jak wygląda sprawa nepędu guattro w w/w autku z 1995r. Napęd jest stały na wszystkie kółka, czy dołaczany w razie uślizgu kół przednich?? I jak tam jest z blokadą dyfra?
Pytam w imieniu kolegi, który do piero co sciągnął sobie te autko, a ja niestety nie potrafie wytłumaczyć za bardzo

jest torsen .... blokada dyfra jest elektroniczna (EDS) Haldex jest tylko w A3 i TTreszta to tylko torsen ... nikt nic lepszegfo jeszcze nie wymyslil

Ok. A jak dokładnie wygląde ta elektroniczna blokada dyfra, tzn. jak to działa.

jezeli roznica predkosci obrotowej kol lewego i prawego jest wieksza niz bodajze 50 % i predkosc pojazdu nie jest wieksza niz 40 km/h to blokada sie zalacza EDS jest rozbudowana funkcja ABSu i nie blokuje tak jak wczesniej mechanizmu roznicwego tylko jest przyhamowywane jedno z kol

Działa to na obydwie osie?

wowo napisal:
jest cos takiego w audi??? myslalem ze jak jest quattro to jest naped staly na 4 kolka zawsze

hans napisal:

..co to znaczy?? w a3 i tt jest lipa?

quattro to tylko slogan marketingowy. Pod nim kryją się tak na prawdę dwa typy napędów (produkowanych w tej chwili): torsen, czyli permanentny napęd an 4 koła, i haldex, czyli napęd na przód, a w razie utraty przyczepności na przodzie, załącza się również tył.


Jest wielu zagorzałych zwolenników permanentnych napędów AWD, dla których haldex to lipa. Ale z drugiej strony haldex ma też swoje zalety - mniejsze zużycie paliwa i mniejsze straty mocy przy przekazaniu jej na koła, na przykład.

Niemniej jednak, sławę, jaką zdobyło Audi używając napędu AWD w wyścigach zawdzięcza torsen'owi.

Pozdr.

Pete

a wcale ze nie .... do 84 roku nie bylo torsen'a ... byl zwykly centrlany mechanizm roznicowy z blokada .... wedlug mnie najlepszy naped do wyczynowej jazdy ... fakt ... moze nie tak efektywny jak torsen ale bardzije powtarzalny ... mozna sie bylo go nauczyc i nie wprowadzal dodatkowego zamieszania jak sie nagle w poslizgu zmieniala przyczepnosc ... torsen natomiast ze swoja inteligencja jest troche trudniejszy ale zarazem jak ktos nie ma zapedow rajdowych , o wiele bezpieczniejszy

No fakt, bo Audi z AWD ścigały się przecież już wcześniej, ale z torsen'em też się ścigały, i nadal ścigają (RS6, i R8 też chyba?).

Pozdr.

kurka...nie wiedzialem - rzeczywiscie haldex to lipa
To tlumaczy dlaczego jak pokazywali TT (1.8TQ) w TopGer to wylatywal z zakretow!

Jak sytyacja ma sie w S3?

I jak to wyglada w starszych modelach: B4 sedan i coupe?

Dupa mi z takiego napedu jak sie tylko bedzie wlanczal przy uslizgu! Widze ze tu Audi sie nie popisalo (chyba tnie koszty)

Jeździć też trzeba umieć, a nie liczyć na AWD, żeby ocaliło nam dupę.


Tak samo jak i w A3/TT/R32.


Od 1986 roku wszystkie audi oprócz A3/S3/TT mają torsen'a.


To jest kwestia techniczna po części. Do mniejszych aut z poprzecznie ustawionymi silnikami Audi/VW daje haldex'a, bo mniej miejsca zajmuje i jest lżejszy chyba. Do większych aut z podłużnie ustawionym silnikiem - torsen.

kolego eden ... gawedziarz z ciebie niesamowity .... mozesz mi wyjasnic po co naped na wszystkie kola jak nie ma poslizgu ? ... co sie wtedy lepiej sprawdza ? .... jakby haldex byl taka lipa to zapewniam cie , nie uslyszalbys o nim 7 lat po tym jak po raz pierwszy zastosowano go w Audi .... tak wiec zachowaj swoje niesluszne oceny na ten temat wylacznie dla siebie ... lub ... poczytaj o czyms zanim cos ocenisz

Hans, masz racje, ale każdy w TYM również JA, może mieć swoje opinie i swoja zdania na każdy temat... i może je wyrażać zawsze i wszędzie kiedy mu się podoba...

P.S. Dla mnie też Haldex to kupa

Des, a ja rowniez Tobie mowie ... kupa to jest twoja wiedza na temat tego napedu a nie sam Haldex ... to ze ci sie nie podoba nie wiadomo z jakiego powodu nie zmienia faktu ze w zaleznosci od oprogramowania Haldex moze sie lepiej spisywac niz torsen ...twoja opinia bylaby wiecej warta gdybys napisale ze lepiej ci sie jzdzi z torsenem niz z haldexem ... ale i tak doceniam twoj wklad w tworzenie tego forum ... jakkolwiek to wyglada ale moge sie mylic

uwazam ze jak naped jest juz na 4 kola to powinien byc caly czas a nie tylko przy poslizgu. A dlaczego mowie ze Hadlex to lipa bo widzialem (jak juz pisalem wczesniej) test TT i masakrycznie wyrzucalo pzod na zewnetrzna na zakretach!

Ani ja ani nikt inny nie musi popierać ani tłumaczyć swojego zdania na żaden temat niczym jeżeli nie uważa tego za konieczne....

Mojego wkładu tu prawie nie ma...

niestety, każde audi z silnikiem z przodu wyrzuca na zewnątrz, szczególnie, jeśli to jest quattro.

akurat wyrzucanie przodu na zakrewcie to tak zwana podsterownosc .... i bynajmniej nie jest to wina napedu co zlego wywazenia auta a konkretnie zbyt duzej masy z przodu auta naciskajacego na przednia os i .,... nieumijetnosc zapanowania nad tym przez kierowce .... dla scislosci wszystkie Audi maja trendencje do podsterownosci ze wzgledu na ciezki przod .... swego czasu Sport quattro przeistocvzylo sie w S1 wlasnie z powodu problemow z reozkladem mas .... zycze milej lektury i nie tylko tego forum ale i calego ineternatu ... na ten temat

Hmm chyba hansu linka pomyliles

A co do wyrzucania ... to wlasnie dzieki lepszemu rozkladowi masy duzo mniejszy i slabszy Peżocik T16 wielokrotnie lał dupe quattro ... wniosek popiera slowa hansa - nie tylko naped sie liczy

widze ze koledzy ciekawie sie wypowiadaja a widzieli tylko quattro na haldexie w TV , w moim uzyciu sa 3 samochody 4x4 : mk3 syncro , b4 2.8 Q i TT Q , jezdac nimi widze roznicy tylko w syncro bo ma naped dolaczany.... b4 zachowuje sie inaczej od tt tylko na b sliskich nawierzchniach bo przod ma duzo ciezszy a TT ma lepiej rozlozony srodek ciezkosci....
roznica....
roznica miedzy haldexem a torsenem byla odczuwalna tylko w syncro VW 10 lat temu....