.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pisałem wcześniej posta w tym temacie, ale odzewu zero, więc albo nikt nie miał podobnej sytuacji, albo nie chciało się kolegom pisać odpowiedzi...
W każdym razie ja podzielę się z Wami moimi uwagami. Czytałem wcześniej na forum że jeden kolega miał taki problem - silnik klapy będąc w krańcowym położeniu dalej miał podane napięcie i spalił się (prawdopodobnie potencjometr podawał błędną wartość położenia klapy). Myślałem że u mnie również tak się stało, ale jest inaczej. Otóż błąd który wyskakiwał na Vagu - 1274 - blokada silnika klapy przepustnicy, był raczej fałszywy; dostęp do tego silnika jest przerąbany bo trzeba rozebrać całą deskę rozdzielczą. Sprawdziłem go innym sposobem. Ściągnąłem schemat elektryczny i na jego podstawie podłączyłem zasilanie bezpośrednio do tego silnika i okazało się że otwiera i zamyka przepustnicę. Sprawdziłem też potencjometr który jest z nim zintegrowany i który przekazuje do sterownika informacje o położeniu klapy. Również jest sprawny. Połączenie od samego silnika do sterownika nie uszkodzone. Zostaje sterownik klimy... I pytanie do Was - spotkaliście się kiedyś z padniętym sterownikiem? Ja nie, ale w mojej sytuacji wszystko wskazuje na niego. Drugie pytanie - jeżeli wymienię sterownik to czy konieczne jest wprowadzanie Vagiem ustawień? I trzecie - oczywiste - jak ktoś z kolegów ma namiary na sterownik to jestem zainteresowany.

Mam podobny problem z klapą nawiewu na szybę.

Będę wdzięczny za schemat. Może oszczędzi rozbierania.

Czesc,

Masz tu link do strony ze schematem:



http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/A ... /fig01.pdf



Jest z rocznika 96, ale wszystkie połączenia i kolory przewodów się zgadzają.

Silnik przepustnicy nawiewu na szybę to ten na dole schematu, drugi od prawej - central flap motor. Jest to siliniczek zintegrowany z potencjometrem. Zeby go sprawdzic nie rozbierajac pol auta, wyciagasz sterownik klimy, do niego sa podpiete 4 zlacza. Pierwsze od prawej (koloru czarnego) odpowiada za sterowanie silnikami klap. Zasialnie silnika klapy nawiewu na szybe/kratki to piny: 4 i 12 w tym zlaczu. Podpinasz 12v i sluchasz czy silnik pracuje, nastepnie odwracasz zasilanie i ma krecic sie w druga strone, az zatrzyma go opor zamknietej/otwartej klapki. Pozostaje jeszcze sprawdzenie potencjometru zintegrowanego z tym siliczkiem. Sprawdzasz go miernikiem tak jak zwykly pojedynczy potencjometr, czyli mierzysz od opornosc w zaleznosci od skrajnych polozen przepustnicy. Jezeli zmienia sie w zaleznosci od polozenia klpy to caly element jest sprawny. Tak bylo w moim przypadku, nie wiem jak u Ciebie. Pozdrawiam wszystkich mniej dociekliwych

Dokładnie o to mi chodziło!!!
Dziękuję bardzo!!!
Mam PDF-y z opisem obsługowym Audi_B5_97-2001
wersji bodajże amerykańskiej.
Rysunki budowy, montażu, wskazówki....
Niestety silniki tylko benzynowe.