.: AUDI KLUB POLSKA :.

Link do firmy, której ofertę prezentuje Piotruś (google wie wszystko ):http://www.chiptuning-profis.com/audi_a4_b6_eco_tuning-p-4406.html

Nieprawda . Pokazałeś "tylko" firmę "współpracującą". "Firma matka" jest tutaj:

http://www.dkr-tuning.de/web/index.php? ... Itemid=206

Jak niektórzy sądzili - nie jest to aukcja z Ebay-a czy też inny podwórkowy tuner (jak zasadniczo wszyscy w PL z dwoma wyjątkami).
7 oddziałów w Niemczech, oprócz tego praktycznie cała Europa od Norwegii do Grecji, a nawet taka "egzotyka" jak Korea, Kanada, Chiny, Rosja ... .
Czipują wszystko co się rusza, łącznie z ciężarówkami najnowszych generacji oraz motocyklami i maszynami "industrialnymi".

Coś link się nie otwiera

http://www.dkr-tuning.de/

jak nie z ebaja jak z ebaja...
http://cgi3.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vi ... -tuning*de

na germanskich forach wsrod ich klientow (a nie ogladaczy stron www z dalekiej Polski) zdania sa podzielone... od pelne pochwal po akcje z prawnikami. W ofercie jest maly trik: czip kosztuje X a hamownia 150E (dla 4x4 chyba nawet drozej) wiec ci zadowoleni jak czytam raczej na hamownie sie nie skusili - hamownia w DE to koszt jakies 60-80E wiec cena jest raczej zaporowa (czipuj ale nie hamuj)

Gadka jest pusta bo wykresow z hamowni na 220PS-240PS jak narazie nie ma i chyba tak pozostanie
Pozdrawiam,
Przemek

czyli wnioski mozna sobie wycignac samemu ...

...Jak nie jak tak ...



AndyN , czyżbym siedział nie w Twoim aucie? Drgania nadal są... ponadto obroty na jałowym są podniesione o jedną kreskę wyżej niż u mnie na obrotomierzu ...

A skoro nic nie telepie to po co był Ci numer do Piotrusia?...

najlepszym porównaniem jest chyba próba na żywo , będę w Wawie za 2 tyg więc porównamy sobie z AndyN osiągi


Panowie a co to jest pod tymi plastrami? Hamownia?

http://img60.imageshack.us/my.php?image=img7414jy5.jpg

hamownia w walizce.. z grubsza odpowiednik KPOWER + logi z vagcoma

dziękuję a jak się to ma do hamowni gdzie hamujemy auto na dwóch rolkach?
chodzi mi o hamowanie quattro.

tzw. dynomet ... ma sie normalnie .. tu i tu otrzymujesz wykres ...
różnica miedzy pomiarem MAHA a pamiarem na kółko wynosil +/- 3% [w moim przypadku] ... przebieg krzywych podobny ...

Kolego Piotruś, takie małe pytanko ode mnie. Dlaczego absolutnie WSZĘDZIE gdzie się pojawiasz za chwile zaczyna się zadyma?
Traktowanie wszystkich jak półgłówków i ignorantów, wszem i wobec sławiąc swe talenty nie pomaga w rzeczowej dyskusji, nawet jeśli ma się rację...
Wyluzuj

A co do meritum, kolega z pracy ma Superba 2,5 TDI BDG (163), od nowości obrobionego przez MTM, wg briefu na 210 km. Auto ma realnie nakręcone 290 tys km i absolutnie żadnych oznak zużycia jeśli chodzi o wałki, turbo, dymienie czy inne "kwiatki". fakt, że użytkowane w 90% na trasach i sumiennie serwisowane, ale jak widać można
A jeździ naprawdę zacnie, gdyby jeszcze była trakcja...

Obroty z VAGa mieszczą się w normie. Ten silnik to nie v8 czy v10 Rolls Royce i drgnąć musi



Bo uległem wtedy psychozie. Jak to z psychozami, mają stany wzmożenia i osłabienia.

Auto jeździ, nie obserwuję niepokojących objawów (a jestem wyczulony). Co jakich czas podłączam hex-can'a.

Chcę korzystać z życia a nie ciągle myśleć o narywaniu, korekcjach, wałkach, odmach itp

no chyba, ze zamiast zwazyc auto hamujacy wpisze wage z dowodu
Przemek

Z każdą inną hamownią też mozna robić cuda ... Takie życie, takie realia firm tjuningowych

----



Będziesz? Fajnie, porównamy pracę dwóch BDH. Tylk oprzypomnij o tym fakcie "w spotach w-wskich" żebym na pewno był na tym spocie.

I uprzedzając, nie ścigam się. Miałem parę dość ekstremalnych akcji i na jakiś czas mam dość przekraczania 2 tys. obr. na obrotomierzu ...

OT !!!



Też chciałbym wiedzieć ale pytanie skierowałeś pod niewłaściwy adres. Zapytaj zadymiarzy a nie mnie ... . Skoro jesteś tak spostrzegawczy nie będziesz miał problemu z wyszukaniem tych osób - są zawsze te same i stanowią nieliczną grupkę (około 3 - 4) dyskredytującą mnie na każdym kroku - nawet jeśli ceną jest zupełne zaprzeczenie ich własnych teorii - tyle, że wygłoszonych przy innej okazji ... .



Postawiłeś mi niezwykle ciężki zarzut. Bardzo Cię proszę o chociażby kilka cytatów dowodzących Twojej tezy. Najlepiej na PW lub forum klubowe (tam, przynajmniej póki co - nie wszyscy zadymiarze mają dostęp). Ja bardzo chcętnie o tym podyskutuję ... . Może w końcu ktoś zrozumie co naprawde dzieje się z tym forum od roku - półtora ... .



Jak wyżej - pokaż mi w którym miejscu jestem taki wyniosły a chętnie przeproszę.
Choć mówiąc szczerze - przynajmniej na ten moment wydaje mi się, że to ja jestem tutaj systematyycznie obrażany ... ale jak napisałem - podyskutujmy w kulturalnych warunkach, a nie w dziale technicznym ... .



Racja i dlatego zapraszam do rozmowy, która już daaaawno winna się odbyć ... .
Szkoda zmarnować szansy (skoro temat został podjęty) i być może tym razem argumenty merytoryczne w końcu zwyciężą nad pokrzykiwaniem wąskiej grupki sabotażystów ... ?

Na zakończenie - szczerze przepraszam za OT i proszę moderatorów o wyodrębnienie tematu na "klubowym" ... .

[kopia z [2.5 TDi A4/B6] wady/zalety silnika: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight=]

społeczność miłośników tuningu stworzyła pewne reguły odnoszące się do oceny wskazanego zagadnienia. przestrzeganie tych zwyczajów należy do wielkomiejskiego dobrego wychowania.

otóż, dyskusję o efektywności tuningu, zaczynamy od, co najmniej, przedstawienia wykresu mocy konkretnego samochodu konkretnego użytkownika wykonanym na konkretnej hamowni [to ważne].
w normalnych warunkach załączamy pełne logi, by dokonać oceny jakież to zmiany odpowiadają za dany przyrost mocy [bądź jego brak].
logi z tiptronica mają walor czysto radiomaryjny.

informacje zawarte na stronach www oznaczają nic więcej, aniżeli to, że jest to na nich napisane.
jeżeli stworzyłbym stronę www [koniecznie w języku niemieckim], na której zagwarantowałbym bezkonkurencyjny przyrost mocy [240PS @500nm], to uważacie, że o czym by ta informacja świadczyła?

... ze wykonasz modyfikacje na te parametry. Niestety później okazuje się że sporo brakuje i wytłumaczenie jest proste. Auto jest już zużyte, po jakimś tm przebiegu i niestety nie da się wskrzesać wicej niż np 200PS Takim mykiem honor i obietnice pozostają.

Maciej a jak się to ma do quattro? różnice też mieszczą się w tych + - 3%? czy sa większe? Bo z tego co wiem masz ośkę

Dzięki za odpowiedz

aha , jeszcze jedno pytanie ... czy można poważnie potraktować program gdzie wrzuca się logi i wylicza on PS/NM? Pytam bo wyrzuciło mi ostatnio cuda




przepraszam za laickie pytanie ale ... czy są różnice? ja mam w dowodzie 1680kg i myślałem że to jest autentyczna waga auta

Generalnie nie ma znaczenia jakie auto mierzysz dynometem, ważne jest żeby znana była rzeczywista waga auta, aczkolwiek różnica 50kg w tą czy w tamtą to zmiana wykresu o ~3KM.

To, że masz taką wagę w dowodzie niczego nie przesądza, możesz mieć ze 100kg cięższe...

czyli tak naprawdę wszystkie pomiary na hamowniach i wpisaniu wagi z dowodu mogą być błędne? dobrze kombinuje?

Ciekawe czy ktoś mierzył i sprawdzał jaka jest różnica między dowodem a rzeczywistością