Witam serdecznie. Nie chce się zbędnie rozpisywać bo szkoda papieru więc w telegraficznym skrócie.
Robię sobie fajne klasyczne a4 b6 z 2.5tdi v6 AKE 2 gen. Silnik ( którego byłem hejterem ) miał wylecieć i miał być swap Podczas użytkowania upadło wiele negatywnych mitów na temat tej jednostki, więc zostaje. Auto prawie ogarnięte ( pozostała tylko jedna zagadka do wyjaśnienia) , więc przymierzam się do tego aby troszkę poprawić fabrykę. Nie na wyścigi tylko dla własnej przyjemności.
Przeczytałem mnóstwo lektury na różnych forach. Niestety stwierdzam że wątki przerwane w połowie, nie dokończone albo z błędną tezą na której były oparte przemyślenia i po dziś dzień nikt nie poprawił błędnych informacji...
Chcę troszkę poprawić fabrykę. Nie chcę na siłę podkręcać ( bo tak idzie) aby nagrać jeden film i się podniecać a za miesiąc efektem będzie że wszystko się rozleci.... Wiem że najsłabszym ogniwem jest właśnie VP44 dla tego mam nadzieję z wasza pomocą chciałbym abyśmy wyczerpali wątek VP44, a informację były kompletne i prawdziwe..
Zatem bardzo proszę o włączenie się w dyskusje i podzielenie się doświadczeniem. Jeżeli czegoś nie jesteśmy pewni to proszę o tym na pisać ,,wydaje mi się,, a nie twierdząco....
Sprawa dotyczy a4 b6 ake 2gen czyli pompy działającej pod magistralą CAN, czyli 106L, dwu tłok z zablokowanym sterownikiem identyczna pompa co w BAU = AKE 2gen....
1) jaka jest nie tyle wydajność ale bezpieczna wytrzymałość tej pompy ?
2) czytałem że po tylu latach ktoś niby potrafi ściągnąć blokadę, prawda/fałsz?
3)jeżeli jednak na tej pompie jest pupa to czy jest alternatywa swapa na inną? Podobno 106 K ( która jest odblokowana ) w AKE/BAU nie będzie poprawnie pracować i będą problemy z praca silnika, a może któraś z linii K linee ale z tego co wiem przeszkodą będzie wymagany can...
Bardzo proszę o podpowiedzi. Chciałbym w moim wątku wyczerpać całą wiedze o vp44...
|