.: AUDI KLUB POLSKA :.

Ej, no. To co widać na zdjęciach to 200 20V pełną gębą, oryginał wypuszczony przez fabrykę

tu jeszcze inne zdjęcie:

podsufitka i mnie czeka bo już mam podwieszaną
ale słupki lepsze czarne

Ja Cię nie rozumiem, to te dwa auta czymś się różnią? Pytałeś o mocowanie zderzaka 220V to Ci wkleiłem zdjęcia, teraz sam dałeś to samo...

Rodzynek, faktycznie na pierwszym Twoim zdjęciu wszystko wyglada tak samo. Zmylilo mnie drugie Twoje zdjęcie, ale wyglada na to ze poprostu belka już jest częściowo zdemontowana, wiec easy:) - moje niedopatrzenie - ja na codzień nie rozbieram 220v:) (już wyedytowalem post).

GomeZ, polecam zabieg mimo dużego nakładu pracy. Jak będziesz potrzebował informacji o klejach, materiale i o innych pierdołach, które mogą napsuć krwi przy tej okazji, to jestem do dyspozycji:)

A mi się słupki podobają, fajny pomysł Ten mieszek to na zamówienie czy da się gdzieś dostać ?

Witam,

Odboje od a5000 już upolowane



Do pełnego szczęścia brakuje mi tylko dwóch takich mocowań:



Może u któregoś z forumowiczów zalegają takie fanty w garażu i chętnie by je odsprzedał?

PS. Jeżeli ktoś posiada także komplet śizgów, to także chętnie odkupię:)

Pozdr, Kamil.

Gdzieś upolował takie piękności

Kilka telefonów i się znalazły dosyć szybko

Byłoby super, gdybym jeszcze zdobył te blachy i ślizgi - jeśli nie da rady, trzeba będzie improwizować.

Takie bufory u mnie w złomie leża jak ciągnąłem podłużnice w cygarze to dobrze było je przykręcić , nie wiedziałem że to takie piękności

Witam,

Wczoraj skończyło mi się wspomaganie i przy okazji hamulce...

Zastanawiam sie nad wpakowaniem fantów hydraulicznych od c4 (magiel + pompa) i serwa od b4. Czy ktoś z Was przerabial kompleksowo ten temat i może napisać o wadach/zaletach?

Czytałem posty Sajmona, który przerabial tak swój układ w a200 i ciekawi mnie to, jak najlepiej podłączyć podcisnienie. Czy ma to być bezpośrednie wpiecie do kolektora, czy trzeba dobrać jakiś specjalny kruciec, czy trzeba coś gwintowac w kolektorze?

Rozumiem, ze serwo pasuje od b4 2.0, natomiast pompkę należy zostawić fabryczną (?).
Jak wyglada kwestia przewodu od maglownicy do pompy, czy trzeba go jakoś specjalnie przerabiac (okucia)?

Z góry dzięki za wszystkie podpowiedzi.

Mały update prac nad setą

Montaż jednosekcyjnej pompy wspomagania + przewody (C4 2.3 AAR),
Montaż maglownicy (C4 2.3 AAR),
Zbiornik wyrównawczy płynu wspomagania (C4),
Układ zalany zielonym FEBI,
Usunięcie gruszki i montaż hamulcowego serwa podciśnieniowego (B4 2.0) - brak ((!)) aaaaaaaa
Regeneracja rozrusznika,
Wymiana stacyjki z zakodowaniem kluczyka,
Wymiana świec (NGK),
Wymiana czteropinowego czujnika temperatury,
Regeneracja regulatora termicznego,
Wstępne ogarnięcie Kjeta,
"Rozruszane" końcówek do ustawienia zbieżności,
Wstępne uporządkowanie instalacji elektrycznej przy silniku,
i wiele innych drobiazgów, które pojawiały się w trakcie

Prace przeprowadzone przez team Simona.pg, któremu z tego miejsca dziękuję za zaangażowanie i szczere podejście do tematu. Kolejne tematy do ogarnięcia wkrótce

Już rozwaliłeś ?

prace idą pełną parą czekamy na efekt końcowy

Daniel,

Powyższe zdjęcie przedstawia inne auto w celach poglądowych - dotyczyło rozkminki mocowania przedniego zderzaka
Prace realizuje konsekwentnie - mechanicznie auto jest z grubsza ogarnięte, a już niedługo powierzam moje audi lakiernikom/blacharzom w związku z montażem szerokich zderzaków, o czym pisałem we wcześniejszych postach.

Pozdr:)

aha,sorki musiałem kilka postów pominąć

Pozdro

od dawna wiadomo ze młodzież nie czyta

Jak wspoma, duzo lzej co nie

Emcior, tak - zdecydowana różnica, można teraz śmiało kręcić kierą 'na mydełko Fa'

To kwestia wyeksloatowania tych pomp czy one tak poprostu mają? Bo w C4 na dwusekcyjnej nie jest tak źle jeżeli chodzi o wspomaganie

Dodatkowo zdjęcia z komory silnika - ułożenie serwa, podciśnienia i pompy wspomagania.











Po wszystkim ustawienie zbieżności:

Zbieżność? A tyłu nie ustawialiście?