.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam
kolaga kupil ostatnio A6 ktore bardzo slabo sie zbiera i teraz prosi nie o pomoc(facet jezdzi gbolf IV1.9tdi wiec powinien wiedziec jak to p[owinno chodzic ), a ja zwracam sie do Was o ocene logow i porade

Autko praktycznie nie przyspiesza

ciekawe 011BS

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1951b368c1fa3284.html

dynamiczne 008 010 011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/93c819675f6a1d13.html

003 004 010

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/72f559efd28db095.html


Te "kwiatuszki" to wina turbiny czy jej sterowania , sprawdzilem polaczenia i wygladaja OK.
TURBINA do regeneracji

podmieńcie [nie kupujcie] lmm i w drogę [z VC na kolanach].
po podmianie zróbcie dynamiczny 010.

ciekawy jestem czy kolega rob_k wiec co to jest imm , tak tylko sie pytam , nie żeby kogos obrazić , albo że ktoś sie nie zna

nie imm kolego, tylko lmm (przepływomierz lub miernik masy powietrza), chyba sam nie wiesz o czym piszesz
bez urazy

literówka !! , wychodzi na to że sie nie znam , przyznaje ze specjalistą nie jestam ale chyba chodzi o poplularny miernik masy powietrza zwany równierz przepływomierzem a po angielsku Air flow Meter chyba

Mass Air Flow - w skrócie MAF. Z niemieckiego jest to LMM ale nie potrafię tego przeleać na monitor w formie nieskróconej Długa nazwa jest napewno w wątku o diagnostyce TDI mistrza Meszruma

Po polskiemu to przepływomierz powietrza vel przepływka

Przepraszam ze nie napisalem, ale pierwsze co zrobilem to wymienilem przeplywomierz.
Logi sa zrobione po wymianie na nowy BOSH`owski

zakładam, że lmm jest dedykowany do tego modelu.
czy sprawdzałeś drożność dolotu przed lmm [kierownica, filtr etc], jak i za nim?
w jakim stanie jest katalizator?
ponadto sprawdzćie przewody podcniśnienia.

lmm odpowiadal numerem poprzednikowi.

Sprawdzalem tylko filtr powietrza(zapackany- przeczysczony w miare mozliwosci) i polaczenia za nim (wygladal na szczelny)

Jeden z przewodow byl nieszczelny(przetarty-wymieniony) ale wtedy bylo jeszcze gorzej.

Tez sie zastanawialem nad katalizatorem, ale to nie wchodzi na obroty na biegu jalowym - ma ogromny problem z wejsciem na ogroty , a przy zatkanym kat powinien wyskoczyc jakis blad (przeladowanie, a tu nic ), czyz nie

Moze problem tkwi we wtryskach
Jakie logi mam przedstawic, zeby to sprawdzic

filtr powietrza należy wymienić - czyszczenie nie wchodzi w grę.
jaki przewód był przetarty? od czego?
po wymianie filtra powietrza, dokładnie sprawdź drożność dolotu.

wtryski są OK, T również.
coś zatyka silnik na wejściu [dolot] lub na wyjściu [wydech].

wszystko już wiesz, do roboty.

Jutro wymienimy filtr i odlacze wydech
Jeden z przewodow podcisnienia (i nie tyle co przetarty co przegrzany, bo opiral sie o przewody systemu chlodzenia) przy N18 ktory zwisal swobodnie-(niczym nie przykrecony )

ten sam kolega po tym jak odstawil A6, uruchomil Golfa( po miesiacu)
i po godzinie przyjechal do mnie z prosba o pomoc, bo turbina odmawia posluszenstwa (ma facet pecha )

Wiem ze to nie to forum , ale jezeli moglibyscie spojrzec na te logi

Auto posiada od roku i mowi ze golf powyzej 160km odlacza jakby turbo, a dzisiaj przy nizszych predkosciach , po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy

GOLF IV 1.9TDI AJM

Podlaczylem VAG i oto co wyszlo:

1 Fault Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent

LOGI:

STATYCZNE:

000, 001, 003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00a9391fb8b05e92.html

008, 010, 011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a8e90cd4a4334094.html

DYNAMICZNE:

000,001,003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/817af6d59650e72f.html

008, 010, 011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c7d5c9eaffda1f65.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8828f8ee32d1943f.html

TYLKO 011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ed182de0b91131ea.html

BS

011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/16602f99a6cc504b.html

jeżeli w A6 jest też AJM [albo AFN/AVG], to podmieńcie N75 [z A6 do G] i zalogujcie dynamicznie 011. to jest to samo N75.
walor błędu wskazuje bardziej na N75, ale może być również wina samej turbiny [nawet jest to równie prawdopodobne].
po logowaniu G z podmienionym N75 wszystko będzie jasne.

niczego nie kupujcie, tylko podmieńcie na czas prób.

miales racje mesz golfik jest ok

Ale to audi mnie dobija, wymienilem filtr powietrza, przejrzalem polaczenia, odlaczylem kat, to samo

rozmawialem z facetem ktory zajmuje sie diagnostyka i on stawia na padajaca pompe , a jakie jest Wasze zdanie na ten temat

Czy sens jest w podmianie lmm od golfa, bo lodze sie ze nowy jest do d

Meszrum napisal

czy sprawdzałeś drożność dolotu przed lmm [kierownica, filtr etc], jak i za nim?

kierownica?? czy moze ktos mnie naprowadzic co to i gdzie to znalezdz

kierownica to fragment plastiku od atrapy do filtra powietrza, a następnie do lmm.

lmm jest to samo, więc nawet się nie zastanawiajcie - podmieńcie z G do A6, po czym zalogujcie dynamicznie 010.

to zdecydowanie nie jest pompa.

To z pewnoscia nie jest pompa , to ten "nowy" lmm, po odlaczeniu go audi odzyskalo przysieszenie, ze tez szybciej na to nie wpadlem, (tzn. myslalem o tym, ale przypomnialem sobie sytuacje jaka mialem w moim AFB, gdzie przy padnietym lmm odlaczenie go nie robilo roznicy-3s a zaoszczedzilbym kilka godzin )

golf jest op wymianie N75, ale jak kolega donosi turbo odlacza sie po przekroczeniu 3000RPM lub 160km/h, niestety logow jeszcze nie mialem okazji zrobic .
zapchany katalizator chyba nie bo poprzednio przekraczal 4000 bez problemow - to pewnie bedzie turbo

zapieczone kierownice w turbinie.
należy wyczyścić.






trzeba było posłuchać rady :

OK masz rajcje MESZ

ale rowniez nie zaproponowales odlaczenia lmm w celu sprawdzenia jego sprawdzenia

Dalsza czesc zmagan z A6 AVG:

Auto jest po wymianie lmm na nowy i sprawny , bardzo slabo przysiesza powyzej 3000 i nie jest w stanie przekroczyc 4000, wyglada to (pod maska) jakby ktos uprzednio grzebal w systemie podcisnienia

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Control Module Part Number: 038 906 012 AB
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2821
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 02325
2 Faults Found:
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-00 - -
NA to nie zwracajcie uwagi


17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1 556 - 35-10 - - - Intermittent (przerywany, sporadyczny)

Podczas robienia LOG przy jakis 3000rpm wyskoczylo:

1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
P1556 - 35-00 - -


STATYCZNE:

000,001,003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a830f51811eeb7d4.html

004,007,013

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/67edd086d430e302.html

DYNAMICZNE:

000,001,003


008,010,011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0724f5dc6c5e81c1.html

BS:
000

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7bfb74531eda7273.html

003

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/63e1fc41659c6fc5.html004


011

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b254ab230f5bbb76.html

Na poczatek mam zamiar zamienic n18 z n75, albo n75 z golfa,
Czy ma ktos pomysl od czego zaczac

Rob,


ktoś namieszał zdrowo z układem podciśnienia od poprzednich logów [na starym lmm]. wtedy ciśnienie doładowania było ok, a teraz w ogóle go nie ma.

to nie jest wina lmm [wtedy była wina lmm].
wygląda na zupełnie odłączony N75.
należy rozłączyć całe podciśnienie i poprawnie podłączyć na nowo.
[mógł rozłączyć się któryś z przewodów, bądź ulec przetarciu]

ktoś zrobił bałagan, należy posprzątać.

nie znam sie na tym ale z grupy 011 wynika ze turbo wogole nie pompuje , poprawcie mnie jezeli sie myle , byc moze jest spowodowane wadliwa praca N75