.: AUDI KLUB POLSKA :.

Bo wielozaworowce mają wyzej max. momentu obrotowego ( a jak wiadomo albo i nie ) przełozenia w skrzyni dobiera się do momentu - siły a nie do mocy - pracy.
Widać, ze dla niemieckich inzynierów wazniejszy jest fakt w jakim zakresie obrotów występuje max. momentu obrotowego a nie jego max. wartość.
Ciekawe, czy japońce tez tak mają ?

ja w aad przy 200 liczniku mam 5200 obrotow

A ja napisze coś o autku , jeździłem c4 2.0 115KM tylko w sedanie.
Autko było zdrowe i co moge powiedzieć ze na trasie od 120 do 160 rzeczywiście bylo milo , bo i szło wyprzedzić i przyśpieszyć. Powyżej czyli 160-200 to już rzeźnia i dobijanie silnika.Spalanie na trasie przy średnim 120 z wyprzedzaniem tirów mieścił mi się w 8,5 L/100km, niestety w mieście poniżej 11,5 nie schodzil a zazwyczaj spalal 12l/100km zimą do 13L benzyny gazu nie posiadalem.
Nie mówie ze to jest demon prędkości, ale na pewno wygodny dupowóz, koszta serwisu silnika umiarkowane. Ja byłem z mojej c4 bardzo zadowolony.
Podany model jeżeli komuś nie przeszkadza kolor , jest w dobrym stanie, ma już gaz sekwencyjny, zadbany w środku , nakładki pedalów nie wyślizgane więc może jeszcze nie nakręcił 400 000 km jak mój.
Na zegarach masz wskaźnik ciśnienia oleju jak po rozgrzaniu motoru i oleju do ok 100st C wskaźnik pokaże powyżej 1.5 Bara to masz szanse że jeszcze sporo jazdy przed tobą.
Jedyne co kluje w oczy to źle spasowane drzwi pasażera z prawej stronie po dzwonie.l

chcialbym tylko zasygnalizowac coponiektorym ze temat nadal dotyczy Audi 100 C4 2.0 16V ACE a nie osiagow wszelakiej masci mutacji 2.0 16V