.: AUDI KLUB POLSKA :.

nikt nic nie pomoże?

Moim zdaniem przyczyną ciężkiego odpalania jest nieprawidłowo ustawiony kąt wtrysku - z logów wynika, że kąt zadany to 2*ATDC, natomiast jest ~2,0-2,2*BTDC (co daje około 4 stopni różnicy). Miałem podobną sytuację - po regulacji silnik odpala elegancko.

Dzięki za odpowiedź. A czy da radę to samemu ustawić? prosiłbym o rade i ewentualnie wskazówki lub link jak to skorygować Pozdrawiam

Tutaj masz jasną instrukcję krok po kroku:
http://speedy.sh/vQfsQ/regulacja-kata-w ... -180ps.pdf

Dzięki wielkie za instrukcje i pomoc poradziłem sobie i odpala bez problemu.
Postaram się zrobić logi dynamiczne to może coś mi poradzisz z mocą auta...

Witam. Prosiłbym o analize i ocene logow dynamicznych.

Grupy: 004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubas420_175536.html
Grupy: 008,008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubas420_175537.html
Grupy: 010,011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubas420_175538.html
Grupy: 001,003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubas420_175542.html

co mu niby dolega? lanie to wyglada narazie. daj reszte logow statycznych i statycznych bs

Chodzi o to że dopiero przy 2 tys obrotów zaczyna jechac na 2. 3. biegu, a niekiedy np na 4. 5. 6. biegu przy wcisnieciu na maxa gazu wpada w tryb awaryjny i nie jedzie na maxa a przy wolnym wciskaniu gazu jedzie jakby lepiej.

Logi statyczne i bs zrobione sa we wcześniejszych postach.

powtórzyć logi? nie da się nic wyczytać?

też tak miałem jak kubas420 że czasem wpadał w tryb awaryjny i ledwo co przyśpieszał. Wyczyściłem IC i po kłopocie. Katów też już nie mam 2 lata. Stawiam na zapchany IC. Też mam 2.5TDI 150KM ale AKN.

jak wyczyścić IC? Ktoś jeszcze może ma jakieś sugestie? Turbina wyczyszczona praktycznie zero luzów, wirnik w super stanie. Po czyszczeniu czuć spora poprawę. Ale ciągle mi się wydaje że coś źle jest wyregulowana ta sztanga przy turbinie bo czuć szarpnięcie i moc przy około 2tys. obrotów.

jakie powinny być wartości na on i off w 011 bs? Bo ciut podciaglem to ciegno do góry i mi wskazuje aktualnie 989 na 1089 na on/off nie za duże odchylenie? na wysokich obrotach idzie jak burza gorzej z nizszymi... slychac glosny swist turbo ale nie jedzie potem szarpniecie i wciska w fotel ... co jest grane??? moze n75 coś zle steruje???
Proszę o pomoc w rozwiazaniu tego problemu ;/

Logować ponownie na tych ustawieniach gruszki?
Dynamicznie?
Proszę o pomoc.
Akurat mam troche czasu i chcialbym rozwiazac ten problem

heeeelp coś ktoś pomoże?

Kolego, auto z logów jest w całkiem dobrym stanie, nie bardzo jest się do czego doczepić. Może zrób kilkaset km autostradami , może turbinka będzie wcześniej wstawać, ale wcześniejsze logi poza wahaniem ciśnienia pomiędzy 2,0...2,5 tys obr/min jest ok, a to wahanie to może być po prostu ... za mało używane auto , przecież to diesel z vtg i to musi "oddychać" żeby jeździło. Jak masz wywalonego kata to za wahanie może odpowiadać vtg, n75. Wiadomo, że warunkiem poprawnej pracy sterowania turbiny jest również wzorowa wartość podciśnień.

Dzięki za odpowiedz szczerze całkiem sporo jeżdze autem, olej wymieniam najmniej 2 razy w roku Nie mam od kogo podmienić n75 żeby wyeliminować ten zaworek, dodam że był on wymieniamy ale na używany ;/ ... co do vtg było wszystko wyczyszczone nie ma mowy o zapieczonych kierownicach aleee jakiś mechanik do którego na samym początku prowadziłem auto na wymiany bieżące miał mi rozwiązać problem z mocą, widocznie nie mógł sobie poradzić i mówił ze mi podkręcił turbinę... żółtej farby na gruszce turbiny nie ma bo nowa oraz coś regulował co najgorsze tę śrubę na gorącej części turbiny tzw. zderzak. . . i nie mogę wrócić do ustawień fabrycznych ... Mógłby ktoś pomóc mi to ustawić?

A może jakby ktoś mógł wstawić zdjęcie regulacji gruszki turbiny i tego zderzaka bądź zmierzyć poprawnie suwmiarka żebym mógł sobie ustawić identycznie?
Oczywiście turbiny w AFB

albo na pw jakby ktoś polecił dobrego mechanika który to wyreguluje nie za drogo

jak zmierzyć podciśnienie? i czym?
Może ktoś z forum nie daleko mieszka i by mi mógł pomóc z tym problemem?
Między Łodzią a Warszawa moja lokalizacja

Z góry dzięki wszystkim którzy się przyczyniaj do sprawności mojego auta oraz udzielającym się w moim wątku

kat na bank przelotowy i reszta układu ??? Podciśnieniem sobie głowy nie zajmuj jak masz hamulce jak żyleta, jednak do zmierzenia wystarczy vacuometr (-1...0bar) przemysłowy za naście PLN i wężyk silikonowy i trójniki, . Ze zdjęciem sztangi nie pomogę bo mam AKE.
Może jednak N75 będzie winnym ? Ja z kupionych używek N18 kilka wywaliłem , kilka odesłałem , nawet jak sprzedawca mówi że sprawny to niestety on tylko zwykle zgaduje po wykręceniu tegoż zaworka z jakiegoś truposza....

Caly uklad przelotowy, na hamulce nie narzekam bez problemu hamuja. Chociaż podcisnienie dziala bo sztanga turbiny, egr oraz hamulce dzialaja. Dla pewnosci sprawdze

Dziś troche podkrecilem do gory ten zderzak przy turbinie oraz sztange ale bez przesady delikatnie zeby jakis dziwnych dzwiekow przy przegazowaniu nie było i powiem szczerze jest roznica sporo delikatne szarpniecie zostalo i lepiej z dolu się zbiera ... Mam przeczucie ze to ta regulacja za to wszystko odpowiada

Co do n75 wiem ze duzo jest dziadostwa na handel i to tez nie byl moj pierwszy zaworek ... Mam chyba ze 3, jeden rozebralem ten co mam aktualnie w aucie i wyczyscilem wedlug instrukci podanej na forum i wydaje mi się ze pracuje prawidlowo ale nie wykluczam tego ze moze bys uszkodzony jakoś poniewaz nie mam na 100 % sprawnego by sprawdzic a nowy drooooogi

Dzięki za pomoc moze ktos z afb wrzuci fotki lub pomiary

Heeelp