.: AUDI KLUB POLSKA :.

Hejka.

jako ze obecnie mam bardziej rozgrzebany silnik zastanawiam się jak poprawić rozrząd po wymianie w grupie 93 mam -3 i -5 na wałkach wydawało by się ze trzeba założyć blokadę i troszkę pewnie poprawić ale lipa sprawdzałem blokata wskakuje pięknie a VCDS uparcie pokazuje -3 i -5

Nastawniki wymienione łańcuszki też przełączają równo i mamy -2 i -1 oraz 22 i 21 wiec wszystko super tylko to ustawienie względem wału..

Macie jakieś pomysły.?????

Rozumiem, że chcesz osiągnąć 0,0 na każdym kole tak ? Może taka ułańska fantazja... zapnij, wsadź blokadę na jedno koło, zblokuj wał i poluzuj śrubę koła na którym masz zapiętą blokadę. Trzymając za koniec sztangi blokady naciągnij lekko w którąś stronę (nie wiem czy prawo czy lewo by osiągnąć 0,00). To samo dla drugiej strony. Nie wiem sam czy to dobra rada... Te -3 i -5 to jakieś 1 do 2mm po obwodzie kółka...
Czasami za utratę synchro odpowiada zła uszczelka pod głowicą... Przerabiałem to w jedym z moich japońskich pędzików po dwóch planowaniach głowicy i raz bloku.
Podobna sytuacja jest zawsze w 1.9TDI. Możesz najdokładniej ustawić na blokacach (wieloząb na wał i kołek w kółko) a i tak synchronizacja minimalnie ucieknie. Na szczęście w TDI pomyśleli i zrobili fasolki na kółku rozrządu do regulacji kąta sunchro.

W przypadku mojego AQJ popuszczenie kółek na wałku i ich "naciągnięcie" nic nie pomogło. Mam przesunięte koło na wale względem góry o 1mm. Nie da się tego skorygować i mam -3 -4 a nastwaniki 0,0 i 0,0-0,1. Doczytałem na forum germańskim, że może mieć na to wpływ pasek rozrządu - nierówne zęby i nie da się ustawić na 0,0.

Coś w tym jest. Ja z rozrządem dostałem pompę wody, której nie dało się "obwinąć" paskiem. 5-6-7.. i dalej ząb pompy nie trafiał w klucz zębów paska. Pompa ORI... w/g ETKA dobrana i z ASO kupiona. Pasek również ORI z ASO i takie cuda. Mądry sprzedawca podmienił mi pompę na nowszą rewizję, która również szła do 2.0TDI i pasowała jak ulał. Okazało się, że pasek ma minilanie inny klucz zęba inaczej inną nowszą rewizję i nie pasuje do poprzedniej pompy. Co ciekawe na kółko rozrządu górne i dolne pasował idealnie... cuda normalnie.
Nie znam dokładnie układu rozrządu w tym silniku ale może po drodze na pasku jest jakaś rolka / pompa, która powoduje jego zbytnie naciągnięcie po stronie martwej i przesunięcie kątowe górnych kółek względem dołu ?

No właśnie "luźne koła" wymyślono w V8 po to aby wyeliminować różnice w rolkach/paskach jakie by nie były masz ustawić znaki + koła na blokadzie i ma pasować a tu lipton nie pasuje.

Ja sie akurat nie znam na ustawieniach rozrządu w RS6 więc można jeszcze zapytać na racingforum.pl


viewtopic.php?f=27&t=108758
Moze to sie przyda