.: AUDI KLUB POLSKA :.

Skoro masz wszystko rozbebeszone wywal pompe i daj do sprawdzenia w ogarniętym serwisie BOSCH i bedziesz mial odpowiedz.

Ogarnięty serwis Boscha życzy sobie 600zł za sprawdzenie i kalibrację pompy - raczej kasa wywalona w błoto, w tej cenie mam cały goły słupek.
Chodziło mi o to czy na podstawie zamieszczonych wcześniej logów można stwierdzić czy ta pompa jeszcze trochę pożyje.

Jak dla mnie to możesz zwalać czapki , jakis bałagan w zaworach lub pekniety tłok...

Jeżeli już to mogę tam zajrzeć tylko i wyłącznie w celach edukacyjnych:)
Drugi słupek będę miał pod koniec tygodnia, bo trzeba go wymontować z innego auta. Zmierzyłem na nim ciśnienie i wynosi ono:
- w najlepszym cylindrze 30 bar
- w najgorszym 25 bar
- pozostałe po 28-29 bar

Czy wartość w najgorszym cylindrze, tj. 25bar jest jeszcze do zaakceptowania, czy ten słupek to też śmietnik?
Pomiar wykonywany był na całkowicie zimnym silniku.

Witam:) mam prawie podobny problem:( z tym silnikiem po zimie pali tylko na plaka jak jest ciepły już nie ma problemu.
jakie logi zrzucić aby zdiagnozować co się dzieje???

Jednak po przeczytaniu większości wątków dot. nie palenia tej motorowni znalazłem przyczynę w wężyku zasilającym pompę VP 44 zaraz za filterkiem.... procedura odpowietrzania za pomocą pompy próżniowej dała zamierzony efekt.. zostały jeszcze tylko logi z 004 BS do analizy:):) kto pomoże????

Drugi silnik już prawie zamontowany.
W międzyczasie dałem wtryskiwacze do sprawdzenia - sterujący trochę leje, reszta w porządku.
Teraz mam dylemat czy szukać rozpylacza bosch'a czy może być np. firad? Jak jest ogólnie z jakością tej firmy?

Numer wtryskiwacza z końcówka E czy F ? kostka starego czy nowego typu?

202F. Co do kostki to zielonego pojęcia nie mam.

Uderz do kolegi Renias on miał na sprzedaż komplet nowych wtrysków z taką końcówką w dobrej cenie...

W sumie z tym wtryskiem to już nieaktualne. Udało mi się wczoraj kupić zestaw naprawczy bosch'a (końcówka, iglica i przekładka) za 180zł.
Z grubszych spraw to zostało tylko odkręcenie urwanej świecy żarowej i jak wszystko dobrze pójdzie to w środę lub czwartek pierwsze odpalenie:)

Witam po dłuższej przerwie.
Silnik złożony, dużo lepiej odpala, w miarę równo pracuje, ale wydaje mi się, że jeszcze coś go boli.
Niepokoi mnie parametr Injected quantity w grupie 001, wydaje mi się, że jest zbyt wysoki.
Ponadto w grupie 013 parametr Deviation Cyl. 3 wynosi 3,45. Nie wiem co jest grane, bo na cylindrze kompresja jest (28bar), zamieniałem wtryskiwacze miejscami - brak zmian.
Same wtryskiwacze także były sprawdzane na maszynie i są w dobrym stanie.
Czyżby jednak pompa?
Proszę o przejrzenie nowych logów:
Grupa 005: http://vaglog.pl/log_221743.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_221744.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_221745.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_221746.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_221747.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_221748.html
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_221749.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_221750.html
Grupa 014: http://vaglog.pl/log_221751.html
Grupa 015: http://vaglog.pl/log_221752.html
Grupa 018: http://vaglog.pl/log_221753.html

Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Pompa caly czas zachowuje się jak w agonii.
Pokaz mi co widac w VCDS - Silnik - Adaptacje w kanale 01.

42768

Sprobuj ustawić 32768.
Po tym nagrzej auto I zrob logi 001 statyczne.

No i stało się. Auto zgasło i nie odpala. Wywaliło 2 błędy pompy oraz błąd immo.
Rozebrałem sterownik i na plastikowym dekielku przykrywającym elektronikę znalazłem plombę jakiegoś niemieckiego serwisu.
Elektronika w masakrycznym stanie - korozja + pleśń. Oczywiście wymieniany był słynny tranzystor. Tranzystor oczywiście uszkodzony. Nasmarkane, wszystko się ledwo kupy trzyma. Ścieżki same odłażą, nie ma do czego lutować. W połowie tygodnia będę miał drugą pompę ze sterownikiem do sprawdzenia.
Krew mnie zalewa jak sobie pomyślę o ponownym ściąganiu całego przodu

jak już skończysz "zabawę" ratującą to co kupiłeś, to napisz dla potomnych ile łącznie kosztowała reanimacja i do tego dodaj zakup jako oddzielną pozycję

Do wymiany pompy chcesz przód zwalać? Po co?

Dlatego, że mam automat i trzeba obrócić wałem, żeby wstawić blokady rozrządu. Tzn. chodziło mi o zwalenie zderzaka, lamp i odsunięcie chłodnic.



Żadna tajemnica. Wszystko co do tej pory zrobiłem (oczywiście wliczam w to już drugą pompę i wszystkie graty jakie kupiłem) + całe auto razem z przyprowadzeniem z DE kosztowało mnie niecałe 7000zł.

Żeby nie był niedomówień auto jest w s-line, w full opcji (skóry, pamięci foteli kierowcy i pasażera, grzane fotele przód + tył, duża kolorowa navi, czujniki parkowania przód i tył, fotochormy x3 itd, itp no i oczywiście quattro) więc myślę, że warto "włożyć w niego parę groszy"...

Niestety druga pompa okazała się kompletną padaką. Nie ma nawet siły, żeby otworzyć wtryskiwacze.
Poważnie zastanawiam się nad wysłaniem swojej pompy do regeneracji.
Macie może jakieś namiary na dobry serwis vp44? Interesuje mnie najwyższa jakość usługi + kalibracja na stole probierczym.
Słyszał ktoś o "diesel technika"? Za kompletną regenerację pompy + nowy sterownik 2200. Jakieś opinie o tym serwisie?

wpisz w googlach - bosch smiatana..... kobiór..... bardzo polecany na naszym forum....