.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pacjent to A8 D2 2.8q przed liftem. Zdecydowałem się wymienić fabryczne przedliftowe spowalniacze z przodu 312 mm na prawdziwe hamulce... Skompletowałem części na przód: tarcze i zaciski 360 mm od A8 D3 i poliftowe żeliwne zwrotnice od A8 D2 3.3 TDI. Tutaj szlak jest już przetarty i nie ma problemu. Ale mam kłopot z tyłem, proszę o pomoc.
Trochę się obawiam, że jeżeli założę tarcze 280 mm (teraz mam 245 mm ), to tył będzie zbyt słaby w stosunku do przodu, więc chcę wstawić coś większego. Jarzma do tylnego zacisku pod tarczę 310 mm nigdzie nie mogę znaleźć - artykuł jest wycofany przez producenta. Pomysł z adapterami odrzucam, głównie ze względu na brak homologowanych adapterów. Wiem, że się da, ale wolałbym nie (dopuszczam ewentualnie podkładkę między piastę a adapter). Dlatego rozważam inne rozwiązanie. W Transporterze T4/T5 występuje z tyłu zestaw z ręcznym na linkę oraz tarczą o średnicy 294 mm i wysokości 44,3 mm (w wersji wentylowanej i niewentylowanej). Zakładam, że tarcze i zaciski kupię nowe. Nie wiem tylko, czy jarzma z T4/T5 podejdą do tylnej zwrotnicy od A8 D2 bez adapterów, głównie chodzi mi o rozstaw śrub mocujących, nie mogę znaleźć tej informacji. Może ktoś ma możliwość podania tego wymiaru lub zmierzenia również innych jarzm? Byłaby to ciekawa alternatywa dla rzeźb z adapterami, myślę że wiele osób mogłoby skorzystać z takiego rozwiązania.

Pozdrawiam

Jarzma z T5 nie będą pasować, jedyne, które maja taki sam rozstaw to niewentylowane 288mm z A4/B7 lub 300mm z S4/B6/B7, wysokość tarczy musiałbyś sprawdzić bo nie pamiętam ale nie wiem jak tam linki od ręcznego rozwiążesz bo w D2 "chodzą w poprzek'" chyba, że przy tych 245 są normalnie

A np. cała tylna zwrotnica z D3/Phaetona? Nie mam, żeby zmierzyć, ale wygląda podobnie... Wtedy hamulce na 310 byłyby plug&play na zaciskach z Phaetona. A może niepotrzebnie się obawiam, że 280 mm będzie byt małe?

Pozdrawiam

Niestety też nie mam nic pod ręką, zwrotnica pewnie ta sama co w D3 bo jarzma psuja zamiennie.

Do C5 zakładają jarzma z C6 tylko trzeba rozwiercić otwory montażowe z 10 na 12mm, nie wiadomo czy w A8 też da się to zrobić

Mam jarzma z C5, przymierzę jutro. Tylne zaciski z Phaetona pasują do zwrotnicy z D3, bo to jest ta sama zwrotnica. Pytanie tylko, na ile zwrotnica z Phaetona/D3 podejdzie do D2... Jak nic nie wymyślę z jarzmami, to kupię zwrotnice i będę próbował coś wyrzeźbić.

Czy tarcza 330 z zaciskiem tylnym od Phaetona wejdzie w felgę 17''?

Pozdrawiam

Jarzma z C5 będą pasować bo jest ten sam rozstaw i ten sam gwint, w C6 jest gwint M12 i wtedy trzeba uszy rozwiercać.

Niektóre 17tki wchodzą z przodu na 360mm więc z tyłu też muszą ale nie wszystkie

Wygrzebałem w ruskiej Etce jarzma od A4 B7 pod tarcze wentylowane 300x22mm. Wyglądają podobnie jak tez z A6 C6, więc pewnie rozstaw będzie pasował. Teraz pytanie, czy będą pasowały pod zaciski z Phaetona? Na razie biorę to pod uwagę, jako jedną z opcji. Najmniej problematyczne byłoby wstawienie 280 mm na oryginalnych zaciskach, tylko jak to będzie rozmawiało z 360 mm z przodu?

Pozdrawiam

To, że pasują to wiadomo, pod zaciski z Phaetona będą pasować tak samo jak pod te z T5, ja myślę, że 280mm to mało, C6 ma z tyły 330mm a z przodu 347mm

Dlaczego ?

Głównie ze względu na brak homologacji adaptera. Przy uczciwym przeglądzie, diagnosta nie powinien tego przepuścić. W razie wypadku takie ustrojstwo może być także argumentem dla towarzystwa ubezpieczeniowego, a to właściciel/kierowca będzie musiał udowodnić, że nie miało wpływu na przebieg wypadku. Po co robić sobie kłopot? Lepiej złożyć na oryginalnych częściach (nawet jeżeli innych, niż przewidziane w świadectwie homologacji auta). Nie jestem fanem zbyt restrykcyjnych (i często bzdurnych) przepisów, po prostu wolę mieć spokojną głowę.

Pozdrawiam

C6 ma elektryczny ręczny, dlatego na swap 320/288 bierze się heble od 3,0 TDI Q B7. 300x22 jest S4 B6/B7. 365/324 ma RS4 B7.

Zestaw 345/300 od S4 B6/B7 wystarczyłby Ci aż nadto. Po dorobieniu się B6 AVF Q Avant mam zamiar wrzucić zestaw 320/288. Osiągi i masa podobna jak w D2 2,8 Q a wystarczą w zupełności. 320 na przodzie to inny zacisk niż 312 mm.

Na hebel 360 mm musisz mieć co najmniej 18" z właściwym ET.

Kto tutaj pisze o zaciskach z C6?



Bzdury prawisz Panie

dlaczego mówi bzdury, mi na 17" i hamulce 330 17stka ledwo ledwo wchodzi. W dodatku ET muszę mieć poniżej 25.

Przyjdą graty, to napiszę czy wchodzi. Lektura Internetów skłania do wiary w opcję "wchodzi" ze względu na budowę przedniego zacisku 2-tłoczkowego z A8 D3 i seryjny rozmiar felg dla kół zimowych w A8 D3. Ale, pożyjemy, zobaczymy. Przyjdą graty, to złożę na zwrotnicy i zobaczymy. Na razie muszę ogarnąć tył, bo jak będę zmieniał, to wszystko od razu.

Pozdrawiam

Kolega drookash też do S6/C5 wstawiał zaciski z D3 i Avus 17" cali na to wchodził

no tak, zacisk mikro....

Zacisk mikro a dwa, że S6/C5 ma wysokość tarczy 52,5 a a A8 ma 59,7 więc nie trzeba tak walczyć z ET i spokojnie wchodzi przy 40 nawet

Adapter jest po to by odsunąć zacisk. Nie ma tam co mieć zbytnio wpływu na pogorszenie w jakikolwiek sposób bezpieczeństwa. Z resztą te co sprzedawał u nas danishow chyba nawet TUV miały.
A te co będziesz montował bez adaptera polecisz potem z nimi do diagnosty żeby Ci papier podbił ? Piszesz o montażu zwrotnicy z VW - na to ktoś Ci potem ma dać zaświadczenie ? Połowa jak nie większość SKP w PL pośle Cie do d... Sytuację masz dokładnie tą samą.

Nie wiem po co takie kombinacje jak masz dwa gotowe i sprawdzone przez wielu projekty na 330 i 335 na tył do D2. Fabryczny odsunięty, albo tylny z Phaetona.

Linki fabryczne do ręcznego da się podpiąć do tych z Phaetona czy też trzeba wymieniać?

Nie. Jeśli chodzi o fabryczny zacisk i odsunięty to linki dajesz albo z Longa, albo dorabiasz. Ja mam customowe dlatego, że te z Longa robią inny łuk niż fabryczne, a jak Ci dorobią pod wymiar to masz to zachowane jak w oryginale (linki Linex mi robił z metalowymi okuciami, teflonem itp, jak OE). Przy zacisku z VW dajesz custom. Z jarzmami przy VW też można kombinować, albo dasz komplet z Phaetona ale pasują też któreś z C6.