.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Mam "problem" z hamulcami w A4 B5 2.8 quattro tiptronic. Ogólnie kilka lat temu to była brzytwa. Teraz hamują nieźle, ale trzeba w to wkładać sporo siły. Dodatkowo nieraz zdarza się, że przy cofaniu po odpaleniu muszę aż zaprzeć się, żeby auto zahamowało - kilka razy prawie w coś przez to przywaliłem. W jeździe do przodu po odpaleniu aż tak nie ma. Po chwili jazdy jest lepiej.

Oddałem auto do mechanika i on obstawia serwo (bez rozkręcania), bo reszta układu jest ok (klocki i tarczy, itd). I problemy mam dwa.

1. Czy to aby na pewno serwo? Robiłem testy serwa na wyłączonym silniku i było niby książkowo (szczelne?). Wyczytałem że jest też opcja nieszczelnego przewodu podciśnienia. Czy da się to sprawdzić bez wakuometru? I gdzie ten przewód jest? Zaglądałem do serwa i widziałem jeden przewód który wchodzi w dół silnika przez komorę metalową.

2. Nie wiem jakie serwo kupić. Nr części wg etki to 8d2 612 107 bądź 4b3 612 107. W internetach widzę bardzo różne serwa podobne do mojego o numerach np 8d0 612 105. Niektóre są takie mniejsze, inne większe. U mnie w aucie jest niby większe. Czy ktoś wie jak jest z tą numeracją? Czy można zamiennie sobie tym wachlować?


Dodatkowo mam takie efekt, że nieraz przy puszczeniu hamulca tak jakby włącza się pompa ABS - przygasają na chwilę światła i słychać buczenie. Czy to może mieć związek z serwem? Kiedyś miałem dość spore problemy z ABS które skończyły się wymianą kilku pomp, a pomogła wymiana samej koronki w jednym z kół.



Z góry dzięki za pomoc!

Pompa hamulcowa, mechanik mówiąc serwo miał na myśli pompę na nim.

Hmm z tym że numer, który mi podał wygląda na numer właśnie serwa. I ze zdjęcia wyglądało też na serwo. A da się jakoś samą pompę sprawdzić?

Podobijaj wszystkie czujniki ABS przy kołach najpierw

Czujniki mi jakiś czas temu mechanik sprawdzał - przed i po sprawdzeniu hamował tak samo.

Miałem ostatnio taki problem w A8 8P 2.0TDI. Winny okazał się przewód podciśnienia, a dokładnie pękł plastikowy króciec tego przewodu. Kupiłem nowy w ASO i auto śmiga jak nowe.

A dało się określić uszkodzenie? Tzn wizualnie był pęknięty? Albo gdzieś syczało etc? Bo u mnie nic takiego się chyba nie dzieje.

Tak, miałem pęknięty plastikowy króciec przy silniku.

Ok, posprawdzam też drugi raz czy nie widać uszkodzeń przewodu. A da się jakoś pompę przetestować albo serwo (oprócz testu pompuj i odpal silnik)?

A kiedy ostatnio wymieniałeś płyn hamulcowy?

Pozdrawiam

Niedawno - z rok temu. Dałem mechanikowi auto do przeglądu i raczej by wykrył że płyn do wymiany.

Wyciągnij tą rurkę od podciśnienia i sprawdź dobrze, zobacz czy zaworek kierunkowy na niej jest sprawny a później podmień serwo na inne, to jest A4 FL? z drugiej strony przyjrzyj się jeszcze czy to czasem nie jest wina ABS, miałem podobny przypadek w takim aucie, że przy hamowaniu "przepuszczał" ABS i można było dusić a auto nie chciało się zatrzymać ale to działo się przy niewielkich prędkościach przy delikatnym hamowaniu

Może zacznijmy od podstaw:
1. Pedał wpada głęboko i auto słabo hamuje = problem z hydrauliką.
2. Pedał jest twardy i auto słabo hamuje, bo trzeba mocno dusić, żeby był efekt = problem ze wspomaganiem

Dla punktu 1: jeżeli hamulce i pompa ABS są na pewno dobrze odpowietrzone i nie ma nieszczelności w układzie, przewody elastycznie nie puchną pod ciśnieniem, tarcze i klocki nie są zaolejone i nadmiernie zużyte i nie były wymieniane na chińskie wynalazki, to wyjmij bezpiecznik od ABS. Jeśli bez bezpiecznika będzie OK, to problemem jest niewłaściwe działanie układu ABS. Jeśli nie pomaga, to wymiany pompa hamulcowa.

Dla punktu 2. Jeżeli rurka podciśnienia i jej mocowanie w kolektorze oraz serwie są szczelne (na pracującym silniku popsikaj sprayem do sprawdzania szczelności instalacji lpg albo wodą z mydłem) to najpierw sprawdzamy szczelność połączenia serwa z pompą. Jeśli jest OK, to sprawdzamy czy nie ma nieszczelności na gumie popychacza od strony pedału (np. czy nie spadła sprężyka dociskająca gumkę do prowadnicy). Jeśli jest OK, to serwo do wymiany.
Nieszczelności mogą być widoczne dopiero po wciśnięciu pedału.

W A4 B5 były dwa rodzaje serwa: duże jednostopniowe i małe (ale mocniejsze) dwustopniowe, takie jak w A8 D2. Wpisz w Google etka online i sam zobacz.

Pozdrawiam

Cienkie było przed liftem, po lifcie jest to grube bo średnica tłoczka pompy większa.

Nie ma co filozofować tylko albo samemu się wziąć albo jechać do innego mechanika, inne objawy ma padająca pompa a inne są w przypadku problemów ze wspomaganiem

Hebel nie wpada. Po prostu bardzo ciężko trzeba wcisnąć (wręcz zaprzeć się) żeby wyhamować. Do podłogi nie dociskam. Sprawdzę jak wrócę wodą z mydłem połączenia chociaż mało tam miejsca Serwo mam duże bo to polift.
A co do samych nr serw to nie ma znaczenia numer? Byleby duże i do A4 B5 bądź A8 D2?

Albo C5 przed liftem, sprawdź zaworek kierunkowy na rurce