.: AUDI KLUB POLSKA :.

hans, masz racje w 100%. Wez natomiast tez jadna rzecz pod uwage. Ty zajmujesz sie autami na codzien, kupujesz czesci, wiesz gdzie co i jak kosztuje, w zwiazku z tym masz rabaty. Natomiast ktos, kto na codzien zajmuje sie zupelnie czym innym i kupuje co mu tam potrzeba raz na poł roku np nie ma mozliwosci na rabat i nie wie ze dajmy na to klocki tu kosztuja X, a gdzie indziej X-10% itd..
Ale wracajac do tematu S-ki, to mam wrazenie, ze znajac stan wiekszosci, warto znac kogos kto bedzie dobrze poruszal sie w temacie co/gdzie/za ile...
W zwiazku z tym zaryzykowałbym stwierdzenie, ze S-ka nie jest autem dla laika, a jesli jest , to dla zamoznego laika

Trzeba też wziąć pod uwagę to że to nie jest nowy samochód i nie zawsze będzie bezawaryjny. Nie ważne czy kogoś stać czy nie, uważam że to nie jest samochód do jazdy na codzień. Eska jest idealna jako drugi albo trzeci samochodzik. Pomijając koszty utrzymania i paliwka to takim samochodem np na wakacje jat bardzo cięzko pojechać. Coupe quattro ma bardzo mały bagażnik, ja jadąc sam nad może bagaże musiałem wkładać na tylne siedzenie. Ogólnie samochód niepraktyczny ale idealny do zabawy . Ale to tylko moje zdanie

zalyży któtre czesci... a z tym zderzakiem to sie walnalem z cena w euro...(lecz w PL na allegro był za 700 i to u człowieka czesci klubowiczów znajomego) W kazdym badz razie tak jka juz ktos napisal niech kazdy sam stwierdzi czy go stac na utzrymanie S ki... Mysle ze tutaj bardziej powinnismy jednoczyc niz "kłocić" kogo stać a kogo nie... S2 maja juz po około 10 lat i w idealnym stanie pewnie faktycznie jest ciezko znalesc egzemplarz a jesli juz taki jest to pewnie jest o ok 25% lub wiecej drozszy od tego w stanie srednim... niesty sa to auta przy których trzeba cały czas dłubać... I jeżlei zrobimy jedna rzecz jako prowizirke to juz jest znak ze powinnismy sie tego auta pozzbyc... boefekt koncowy bedzie taki ze bardziej to auto posujemy niż naprawimy...

Jak dla mnie zeby jezdzic e S ką trzeba troche kasy mieć, umiec cos przy samochodzie zrobic samemu, a nalepiej miec zaprzyjazniony warsztat i sklep czy szrot z czesciami.... Mieć pieniadze na kupno samochodu niestey nie wystarczy!!!

Dajcie już spokój z tym tematem bo od 3 stron każdy gada w kółko to samo... a najwięcej Ci którzy nigdy takiego auta nie mieli albo nawet obok takiego nie stali.

Pozdrawiam

Ja jestem za!! Nich kolega który załozyl ten temat napisze co chce jescze wiedziec, terazniejsi lub byli uytkownicy S2 niech odpowiedza mu na dlasze pytania... bo faktycznie to co tera tu piszemy nie jest za wiele przydatne dla chcacego kupic to auto....

DeS, czy mi sie wydaje, czy Twoje posty tez widziałem
Miałeś, czy stałes obok

Mysle, ze wszystko juz zostało powiedziane. Jesli ktos potrafi mierzyc siły na zamiary to bedzie wiedzial jaka decyzje podjac.

chore ceny... gdzie ty kupujesz? nie masz zadnych znizek?
swieczki 40-50 BOSCH, DENSO odpowiednik platynowe 140 komplet,
gumy tylnych wahaczy najdrozsza z 70pln jest ich pięć na stronę

widze ze to ze mam fajki zamiast przewodów to błogosławieństwo
bo oryginał BERU można znaleźć za 400-500 pln komplet

ten tzw drazek kierowniczy tylny to chyba górny wahacz i zamiennik
na którym jezdze juz pol roku kosztuja sporo poniżej 200pln sztuka w IC


a tę zdrutowaną eskę volkiego o której wspominasz to którą masz na myśli
żółtą czy czarną?

Żółtą, chociaż pewnie i na czarną drutu nie zabrakło.

Co do gum nie mówie o wahaczach tylko o całej belce.

Slusznie ktos zauwazyl wy sie kluccie dalej a ja se poczytam ale jest jakis plus co strone dowiaduje sie na temat faktycznych kosztow utrzymania dzieki panowie

Nie do końca. Bo ty masz 5 cewek, które też czasem potrafią się popsuć i nie są tanie.

Przeczytaj jeszcze raz co ja tam i na jaki temat pisałem...

porownajcie konkretnie ceny:
swiec, kabli, ewentualnie cewki/cewek, filtrow oraz innych elementow eksploatacyjnych i po problemie.
zawieszenie i naped to (z paroma wyjatkami) to samo co inne quattro w tej samej budzie wiec koszt porownywalny.
pewna czesc osprzetu silnika jest wspolna dla zwyklego 2,3.
w duzej mierze koszt eksploatacji = koszt paliwa i w tym tkwi problem.
moc jest i chce sie cisnac a tankowac potem trzeba...
jak ktos kupi trupa diesla i zacznie wymieniac wtryski, pompe wtryskowa i turbine to tez sie za glowe zlapie i potem napisze ze utrzymanie diesla jest drogie! podobnie jak utrzymanie V6 nie jest tanie
ps. nie padlo jeszcze stwierdzenie ze zagazowanie eski to drozsza instalacja

zolta s2 byla od poczatku robiona u koraszewskiego i do jego druciarstwa mozesz sie czepiac czarna byla o niebo lepsza i zaluje ze ja sprzedalem ..
zreszta jak lezy ci cos na sercu to napisz list lub maila i wyzal sie

Ta złość i agresja w tym wątku jest chyba spowodowana tym, że każdy chciałby eSę mieć i nie może sobie darować, że nie da rady jej utrzymać...a co gorsze, że może ktoś będzie ją miał a nie my...

Jestem zdania, że każdy utrzyma eSkę, ale do ceny zakupu auta musi doliczyć kilka tysięcy ekstra żeby doprowadzić je do stanu w miarę seryjnego. A później trzeba już "tylko" dbać o auto i nie robić prowizorek. Wiedza i umiejętności techniczne pomogą w tym i oszczędzą dobra połowę kasy na utrzymanie auta.

Nie rozumiem porównywania cen części... Części drogich jest kilka, a reszta jest na podobnym poziomie z innymi autami z quattro. Większe wydatki, to tylko, cewki lub przewody i świece...reszta jest podobna. Ale zapominacie, że w większości wypadków, jeżeli po zakupie auta wymienimy właśnie świece, przewody i ewentualnie uszkodzone czujniki, to do tematu nie wracamy już długo...lub nigdy. Tak samo jest z zawieszeniem... Znając podejście Polaków do tematu nie dziwie się, że narzekają na koszty utrzymania auta.
Polacy uwielbiają prowizorki i pół środki. Przy awarii zawieszenia zwykle wymieniają uszkodzoną jedną czy dwie poduszki...reszta niby da radę. W krótkim czasie pada kolejna stara poduszka i jeszcze ta nowsza, bo wystąpiły różnice w naprężeniach i starsze poduszki dobiły tą nowszą... I dziwne, że koszty są wysokie? Właśnie popukuje mi jedna tulejka i jedna poduszka...już kupiłem komplet tulei i poduszek do przodu. Po cholerę wracać do tematu i robić coś dwa razy...
eSki zwykle są zmęczone, bo to przecież auta sportowe. Moja rada jest tylko jedna. Kupujac auto zostawcie sobie kilka tysiaków na doprowadzenie jej do serii (w tym hamownię i diagnostykę). Zwykle, po zakupie auta, to nawet na ubezpieczenie nie zostaje...

Ja siedzialem w S2 Volkiego wiec chyba moge cos powiedziec Dobrze ze nie jest to temat o utrzymaniu RS2 bo dopiero bylaby dyskusja. S2 to jeden z najbardziej znanych sportowych modeli Audi lat 90. Z przepieknym silnikiem (powered by Porsche) podatnym na modyfikacje. Jednak sa ludzie dla ktorych to jest to zwykle Audi Coupe
Moze zrobmy male podsumowanie, ze w przypadku kosztow przy posiadaniu S2 to najdrozsze w eksploatacji jest: zawieszenie i jego elementy, uklad hamulcowy i osprzet silnika. Koszty paliwa sa na samym koncu, a zaleza juz od samego uzytkownika, szczegolnie przy dzisiejszych zmiennych cenach benzyny. Czesci dostepne sa na zamowienie i tylko oryginalne. Auto nie nadaje sie do jazdy na codzien z powodu duzego zuzycia paliwa w ruchu miejskim (np. w godzinach szczytu). Dla przyszlych posiadaczy nalezy pamietac tez, aby po ostrej jezdzie zostawic na minute lub dwie, wlaczony silnik w celu schlodzenia turbosprezarki od ktorej zalezy kondycja silnika. Jeszcze ktos cos dorzuci ? czy zamykamy

Koru , dorzuc ze to jest Twoje subiektywne zdanie osoby ktora siedziala w S2 i z realiami niekoniecznie sie to pokrywa i bedzie GIT

Ja tylko dorzuce, ze jakbys przeczytał posty przedmowcow- ludzi ktorzy nie tylko siedzieli w S2- to bys chyba nie pisal wiekszosci rzeczy ktore napisałeś

panowie i tym optymistycznym akcentem konczymy temat o Audi S2.

drobna uwaga zeby nie wprowadzac ludzi w blad ...

powered by Porsche jest tylko silnik z rs2

silniki aby i 3b ktore byly montowane w s2 sa tylko i wylacznie produktem Audi

Zamknąć, zamknąć, bo większość ludzi na tym Forum jest niereformowalna z monopolem na wiedzę z Hansem na czele