.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pisze w imieniu kolegi, autko Audi b4 Coupe silnik 2,0.
A mianowicie: ostatnio podczas jazdy zaczeła mrugać kontrolka smarowania, od razu pierwsze co koles sprawdził stan oliwy i był OK.
Ktoś mu doradził żeby od razu zmienił olej i tak tez zrobił, kontrolka juz nie mruga ale na dodatkowym zegarze pokazuje ciśnienie na gorącym silniku leko powyżej 1 . aha olej był wlany uwaga !!! LOTOS!!! PEŁNY SYNTETYK Teraz wlał CAstrola pełny syntetyk. Czy na zegarze to ciśnienie nie jest za małe

Według mnie to albo padł czujnik ciśnienia oleju albo pompa oleju.

1bar to za mało, ale sprawdz jeszcze ciśnienie na wyższych obrotach. Poza tym sprawź to zwykłym wkręcanym manometrem. Mógł paść czujnik, pompa oleju, ewentualnie silnik już ciśnienia nie trzyma, ale to raczej dałoby sie wyczuć.

Witam..chodzi o moje auto... napisze dokładnie co sie dzieje.. Gdy silnik sie rozgrzeje to cisnienie oleju spada nie nizej niz 1 ..ale tylko na wolnych obrotach ( 900-1000) wystarczy ,ze przekroczy 1000 i konrolka gasla ,a cisnienie rosło ... Moc auta bez zmian sam juz nie wiem co to moze byc z góry dzieki za pomoc

u mnie jest na wolnych 1.2-1.4 i nie pali sie kontrolkja....silnik chodzi igla...a jak rano zapalasz slychac panewki ???

Kontrolka zapala sie tylko przy wartościach krytycznych czyli, 0,3bara na wolnych i 1,8bara przy 2150obr/min. Także twój wskaźnik może zawyżać i wprowadzać zamieszanie. Podjedz i sprawdz to wkręcanym manometrem.

Witam.. no więc wczoraj duzo pojezdziłem wieczorem i kontrolka nie zapaliła sie ani razu ,a cisnienie oleju utrzymuje sie troche powyzej 1 na wolnych obr...moze zmiana oleju pomogła.. Zobaczymy jak bedzie dalej... Dzieki za pomoc ...Pozdrawiam

a jak poznać czy: "...silnik chodzi igla...a jak rano zapalasz slychac panewki ???"
jak te panewki słychać, na wolnym obrotach czy po przygazowaniu?

tylko jak rano zapalam podczas rozruchu delikatnie przygraja rano ale to trwa tylko mili sekunde....ani na wolnych ani na rozgrzanym nic nie gra....
dynamika zajebista,czysciutko-dlatego uwazam ze jak igla

Dzisiaj mialem wyklady z budowy silnikow i zapytalem sie profesora habilitowanego jakie powinno byc cisnienie oleju w tego typu silniku i powiedzial mi ze aby silnik byl dostatecznie smarowany powinno byc ok. 0,2 MPa czyli 2at czyli 1,5 bar wiec mysle ze nie jest tak tragicznie...

Owszem, ale pamiętaj że wraz z obrotami ciśnienie smarowania ma rosnąć.
A czy autko jest igła, przekonasz sie tylko po zhamowaniu. Nie jeden już sie mocno zdziwił.

wiem i u mnie cissnienie rosnie i od 2000 obr juz zamyka wskaznik wiec chyba jest ok?? planuje wybrac sie na hamownie tylko musze kaski troche podlapac...

no jesli 1,5 jest OK to chyba nie mam sie czym przejmowac w dodatku ,gdy obroty wzrastają do 2000 to cisnienie podsnosi sie i jest miedzy 4-5

mysle ze jest gites...ale nie mnie to ocenaic;)
Wlasciwie to sugeruje to poprawne dzialanie pompy olejowej i wskazywac moze zuzycie elementow silnika taaaak??

Jeśli pompa jest oki, a ciśnienie jest zbyt małe to wskażywałoby, że śilniczek ciśnienia nie trzyma.

Audi chyba Lotosu nie lubi Mój silnik sie wysypał na Lotosie semisyntetyku - nigdy wiecej lotosu

POZDRO

teraz juz wiem ,ze Lotos to syf ,a nie olej... na szczescie juz go zmienilem

Cysztof to nie panewki tylko popychacze zaworow tak graja. Jak by ci panewki zagraly to juz masz kupe nie silnik. Bedzie chodzil ale sie bedzie dalej sam rozklepywal. Zreszta wsluchaj sie w dzwiek i czestotliwosc. Panewek masz 4 a zaworow 16 - latwo poznasz co klekocze.

najlepsza jest ta czesc tematu gdzie wszyscy po kolei szukaja akceprtacji wsrod innych ze takie a nie inne cienienie jest OK ..... komedia panowie ...

wecie zmierzcie najpierw to cienienie a pozniej sie licytujcie kto ma jakie bo to co widzicie na tych swoich legendarnych juz zegarach dodatkowych obarczone jest duzym bledem pomiarowym a w niektorych przypadkach bardzo duzym .... tak wiec zanim zaczniecie dalsza dyskusje to proponuje zmierzyc faktyczne cienienie

a co do suchych faktow to jezeli silnik ma ponizej 2 bar na rozgrzanym do 90st C oleju na wolnych obrotach to nalezaloby juz pomyslec o przegladzie ukladu smarowania w aucie ..

lepiej jest przeciwdzialac niz czekac na skutki ....

jakby ktos nie wiedzial a widze ze sa tu tacy to panewki to lozyska slizgowe walu korbowego. pracuja one na zasadzie wytworzenia sie cisnieniowej poduszki olejowej na ktorej slizgajac sie obraca sie wal ...w momecie zaniku cisnienia na panewce dochodzi do zetkniecia sie powierzchni metalowych w ruchu co skutkuje przytarciem a jezeli stanie sie to w ktoryms z 2 martwych punktow obrotu walu czyli jezeli tlok jest centralnie na dole lub u gory , moze dojsc do stluczenia panewki w wyniku czego lawinowo nastepuje cala seria katastrof w silniku bo wszystkie panewki sa na jednym kanale olejowym wiec jak uszkodzenie panewki spowoduje otwarcie kanalu olejowego i spadek cisnienia na magistrali to automatycznie cala reszta panewek robi to samo

Hans wg mnie za bardzo delikatnie podchodzisz do tematu

po co mam byc brutalny ? ... zycie jest brutalne ... jak sie komus wysra silnik to bedzie wiedzial o czym pisze i cala otoczke emocji sam pozna ...