.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Szukam informacji technicznych na temat roli potencjometru przy przeplywomierzu i jego wplywie na prace silnika.

Wczoraj u el-fuego zdjalem na chwile z niego wtyczke i obroty wzrosly do 1800

czyli poza czujnikiem temp silnika, trzeba go brac pod uwage przy wszechobecnych na forum problemach z obrotami.

moze jakiegos pdfa?

Tu jest jakiś ślad, który może Ci pomóc: http://www.034motorsport.com/Applications/Ignition%20Supplement.pdf
W tekście jest wzmianka o przekazywaniu informacji o obciążeniu do sterownika zapłonu, który zmienia wyprzedzenie zapłonu zależnie od obciążenia.
Co prawda tekst traktuje (m.in) o tuningowym ECU do CIS-III NF/NG, ale przynajmniej jest w pdf-ie
Mogę się tylko domyślać, że ECU od wtrysku dodatkowo wzbogaca mieszankę przy dużych obciążeniach. W starym k-jet był tylko przeł. pełnego wdepnięcia pedału i wzbogacanie przez regulator termiczny, tu mogli to rozwiązać bardziej 'elegancko'.

gdzies w domu mialem ssp do ke-jet'ow moze cos tam wynajde.

ke-jet to ostatnia wersja wtrysku mechanicznego. jest najbardziej "skomputeryzowana"

Rozumiem, że potencjometr w przepływomierzu połączony jest z klapką. Wychył klapki zmienia rezystancję. A klapka się odchyla w zależności od ilości powietrza dostarczonego do kolektora ssącego. Sygnał z potencjometru dostarczany jest do ECU, które analizuje wartość powietrza (jest jeszcze ważna temp. powietrza gdyż zmienia się jego gęstość w zależności od temp. ) Ecu dawkuje ilość paliwa odpowiednią do ilości powietrza aby był optymalny skład mieszanki porównując ją jednocześnie z wartościami z sondy lambda. Może coś toTobie pomoże.