.: AUDI KLUB POLSKA :.

A więc zdjałem własnie głowice bo olej cisną po zaworach(uszczelniacze ) z powodu zmeczenia i luzów. Niestety na zlot niedotre.... Przy zaworach gdzie tłok jest najblżej głowicy mam jakies wżery albo jakby coś "płaszczyło" te miejsca. Na tłokach nagar ale są całe bez odkształceń i na szczęście gładzie nie porysowane(dla pewności zbadałem elektronicznym miernikiem chropowatości i jest dobrze). Jak usunąc najlepiej nagar z tłoków? głowice jutro ida do remontu a może sie nie nadają? prosze o opinie.Fotki:

dziwaczne te uszkodzenia. Pamiętaj, żeby po splanowaniu jeździć tylko na 98! Daj zdjecia tlokow jeszcze. Glowica wygląda na dość obciążoną termicznie... sprawdź smarowanie silnika i drożność kanalow. Nagar zejdzie jak go w ropie wymoczysz.

Mam jedną głowicę do AAH w bardzo dobrym stanie - oddam za koszty przesyłki + 0,5l - oczywiście jak się okaże sprawna - ewentualnie mogę dowieźć na zlot. Jak jesteś zainteresowany dawaj cynka. Głowica to jakiś wypust ok. 2000r, z Cabrio - brakuje uszczelki pod dekiel zaworów (dekiel i tak lepiej jak zostanie Twój ) i zaworka olejowego - reszta jest okej.

GrześB ale to głowice masz dwie czy jedną?NA zlota nie dotre bez czapek:(((

Jedną.

Jak wygladaja elektrody swiec zaplonowych ?

napewno podobnie do tego ostatniego cylindra

coś nie halo z instalką lpg i (głównie) z uszczelniaczami.

A więc tam gdzie jest najwięcej nagaru spalonego oleju na tłokach świece wyglądają podobnie. Głowice dzisiaj zostały rozebrane i własnie uszczelniacze na tych zaolejonych garach są...... a w sumie jest ich brak bo zostały metalowe obudowy i sprężynki a reszta normalnie jest na wykończeniu totalnym. Głowice da sie zrobić na tip top a te jakby wgłebienia na nich to poprostu ślad po nagarze który sie przyklejał do tłoków i utwardzal. Gość z zakładu powiedział i pokazał podobne głowice i mówi że to norma własnie przez zuzyte uszczelniacze.Raczej wykluczył złą regulacje gazu bo inaczej by wyglądały zawory i gniazda bo nie sa wypalone. Gaz robilem sam i regulowałem za pomoca mierników lambdy i analizatora spalin i niunia naprawde smiga na nim dobrze dzieki blosowi i ze składem mieszanki niema problemu.Teraz tylko czekam na odebranie głowic jak już będa po całych testach i złożeniu no i jak poskładam silnik odrazu dam znać. Myśle też nad małym fotostory przy składaniu co by ułatwiło innym remont we własym zakresie.

Dlatego też jak budowałem silniki do sportu zawory były polerowane. Od takiej powierzchni nagar dośc szybko odpada i nie ma problemów z grubym nagarem jak i spalaniem stukowym...

Simon_pg0 ale u mnie zawory źle aż tak nie wyglądały tylko raczej tłoki i miejsca obok zaworów na głowicach. co masz na myśli piszac że "niema problemow ze spalaniem stukowym? P.S. Jest jakaś recepta aby nagar sie nie gromadził?? W sumie chyba nie, oprócz terminowych wymian świec i oleju i... ??

Nagar jak by nie było osadzać się będzie. Szczególnie obciazony zawór wydechowy dodatkowo "wyposażony" w nagar bardzo często doprowadza do niechcianych zapłonów szczególnie w przypadku mocno obciazonego silnika. Gdy zawory sa polerowane nagar pokrywa się cieniutka warstewka i dośc szybko samoczynnie się usuwa. Te silniki w których montowałem takie zawory zawsze po zwaleniu głowki i po przetarciu szmatką miały czyste zawory. Seryjne natomiast śrubokrętem trzeba skrobac by zobaczyć jaka jest tego warstewka. Czystośc komory spalania przede wszystkim....

Jak wygladały te ślady na tłokach??

Jak dla mnie - uszkodzenia widoczne na zdjęciu 3 to nie jest ślad po nagarze, który odpadł i został dobity tłokiem do głowicy. Moim zdaniem kolega załapał się na jakieś obce ciało w cylindrze (podkładka itp.) - zwłaszcza że takie uszkodzenie widzimy w tylko jednym cylindrze.

Nagaru przed remontem nie ma sensu skrobać we własnym zakresie - zrobią to mechanicznie (najczęściej ultradźwiękowo) kolesie od naprawy głowic. Będzie wyglądać jak nowa.

czemu po splanowaniu tylko na 98?

po splanowaniu, bo splanowania wymagają. Na 98, bo 98 wymaga silnik.

ponieważ domyślnie ten silnik powinien jeździć na 98 , a planując mu głowice doprężamy go jeszcze bardziej, o stuki już nie trudno...

SebastianS na pierwszym zdjęciu widać jedna z głowic a na dwóch nstępnych zbliżenie. Uszkodzenia na drugiej głowicy sa podobna i to prawie na każdym cylindrze a nie jak piszesz tylko na jednym. Koles w naprawach głowic powiedział ze coś musiało sie dostać ale zeby do każdego gara?? Ile km powinienem zrobic po założeniu naprawionych głowic zanim przełącze auto na gaz??

No i dzisiaj zobaczyłem zawory. 8 krzywych i reszta też do wymiany z powodu wżerów w miejscu przylegania do gniazd. W sumie tylko jeden wydechowy dobry...Prowadnice powybijane.... Zamówiłem juz komplet i będa mi składać te głowice w piatek..MASAKRA

To nie jest remont kapitalny silnika by go docierać;] Poskładać, odpalić zagrzać i jazda.

Mialem podobna historie. Masz pewnosc co do zakladku ktory Ci obrabia te glowice ?? U mnie podfrezowali gniazda zaworow "troche" za bardzo i generalnie po kilku kkm glowice nadawaly sie juz tylko do wymiany zaworow na takie o mniejszej dlugosci trzonków, ponownym frezowaniu gniazd i wymianie prowadnic. Sprawdzalem jeszcze dwie pary glowic do aah ktore trafilem i wszystkie mialy podobny problem.

Podobny problem czyli który? Zakład do którego oddałem głowice jest polecany przez wszystkich mechaników z okolicy więc sie skusiłem.... Oto troche o nich i Ci którzy mają mniejsze pojęcie niech sobie przeczytają troche bo warto http://www.apmotor.pl/firma/proces.html#01