.: AUDI KLUB POLSKA :.

u mnie jest hybryda K16 wiekszy wiatrak po stronie cieplej i zimnej
pompuje 1,2 bara
Najwieksza bolaczka jest dupowato umieszczony IC
i jeszcze do tego za maly
W upalne dni sporo mocy ucieka
druga sprawa to falowanie doladowania o ktorym pisales na
wykresie widac fale dunaju ale dymu nie ma tak duzo
czesto seria
AEL wiecej dymi niz moj

Szukałem specjalnie dla sceptyków drastycznego tuningu AEL-a ciekawego artykułu o cichociemnym Seacie z silnikiem własnie 2.5TDI R5,znalazłem tylko to.
http://hk.youtube.com/watch?v=90IEF4OcjX8
i tutaj ten sam Leon
http://www.youtube.com/watch?v=guYw-rp0wKg&NR=1
Moim skromnym zdaniem,prawidłowo eksploatowany AEL z przebiegem jak to zwykle bywa<200kk nie powinien pierdnąc przy mocy przekraczającej nieco ponad 200hp a jak widać na filmiku potencjał silnik ma ogromny.
Z tego co słyszałem własciciel osiągnął już granice 300psów na tym silniku i nie sądze aby go oszczędzał;) Sam chciałbym jak najczęściej pokazywać gościom z super wózkow znaczek 2.5TDI na tylnej klapie

Oczywiście wiadomo,łatwiej jest odwalić prostą robote i dłubać masówke AFN bo to teren odkryty od dawnien dziejów przez naszych speców od tuningu,dlatego myśle nikt sie nie podejmuje tematu.

To jest troche nowszy silnik rozni
sie troche konstrukcyjnie glownie tym ze jest na pompowtryskach
Seryjnie ma cos ponad 170 hp

No oczywiście, ten silnik to całkiem inna bajka i w ogóle nie można tego porównywać do AEL'a...

AEL to stary rupieć, który nie ma potencjału do tuningu, do tego dochodzi potężny przebieg w większości egzemplarzy. Tym trzeba jeździć seryjnym i cieszyć się bezawaryjnością.

Ten konkretny to 150-tka z Transportera T5...

Słusznie Sprintero prawicie

ja mam teraz ok 170/360nm
przebieg jest ponad 330 000, przed chipem musiałem zrobić cały wał (wymiana podpory, krzyzakow i przegubu+wywazenie) bo były wibracje...
Aktualnie auto bardzo przyjemnie smiga i utrzymuje srednie spalanie 7-8 l BIOESTRU (jazda mieszana) - czego wiecej chciec od staruszka w quattro ?

Apropo 2.5 na pompkach z transportera to dla tych którzy nie widzieli. http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t= ... sc&start=0

no tak ale to nie AEL a AXE...zupełnie inna bajka
swoją droga 3.8 do setki na pierwszych testach ladnie sie zwija

miażdży wszystkie inne S4 ,S6 ,S8 Diesel Power

A jednak się da :

http://www.vwwatercooled.org.au/newforu ... php?t=4130

2.5 tdi na pompie, AEL nie AEl, lecz konstrukcja na pewno bliźniacza.

czyli podsumowując , nie pchać się w AEL [cięzko trafic egzemplarz w nienagannym stanie] tylko zainwestowac w dobrego swap'a buda c4 a motorownia z T5 R5 174 ps , problem z głowicą i podporą wału rozwiązany ? całkowicie inny sposób zasilania paliwem PD więc problem batorego znika ?

p.s : miałem okazej jeździć T5 174 ps w q , nieźle zamiata :

.a

mysle ze nie lepiej niz ael po chipie ;P

oj lepiej wkońcu to PD

Znalazlem glowna przeszkode w zwiekszeniu mocy AELa
ECU ma wbudowany limiter cisnienia doladowania
wiecej niz 2050 bara pow 4000rpm nie wycisnie
nawet jezeli zalozycie duzo wieksze turbo

to żadna przeszkoda. To nie limiter, tylko map sensor o ograniczonym zakresie

map sensor powinien byc do 1,5 bara
u mnie mapa obcina pow 4000rpm
wymagania sa 2200 a jest 2050
a wastegate wysterowany na 50%
chyba ze sie myle co do map sensora

Masz racje faktycznie mapsensor ogranicza doładowanie i praktycznie jest tak jak w moim silniku 1,1 bar i nawet modyfikacja oprogramowania nic nie daje dlatego auto zaczyna kopcić powyżej 3500 obrotów. W moim silniku są inne wtryski i ustawione na 200 bar a znajomy też w AEL ma wgrane moje mapy ale jednak jego auto kopci znacznie i to już od 2000 tyś obrotów oczywiście przy dobrym butowaniu. Mój program był pisany przez Alpin w D i porównując do innych map nie ma nacisku na duży moment obrotowy a raczej na moc. Dodam jeszcze, że silnik AEL ma najmocniejszy wał korbowy(nie jest to ten sam co w AAT pomimo oznaczen podobnych a ETKA) i sam blok z innymi głowicami służy jako hybryda do podrasowanych R5 biorących udział w pokazowych wyścigach na torach. Oczywiście mowa tutaj o benzyniakach których moc sięga nawet 850 Ps z podtlenkiem . Wspominaliście o R5 Tdi PD z T5 VW to trzeba wiedzieć, że tam same pompowtryski zabieraj około 8% mocy bo trzeba je napędzić i nie jest to dobry silnik do podkręcania pomimo dobrej głowicy. Ten silnik szybciej "pokaże korbe bokiem" przy niewłaściwym oprogramowaniu niż starszego typu na zwykłej pompie. Kto ma pojęcie o mapie i wykresie mocy to wie , że gdzieś trzeba odjąć aby dodać a właśnie wtedy moc zamiast łagodnie opadać to gwałtownie schodzi w dół przy około 4000 tyś obrotów i to wpływa drastycznie na drgania wału , których się nie uniknie chyba , że ktoś odchudzi silnik z koła zamachowego i doważy wał ale wtedy takim autem można praktycznie jeżdzić na wyścigi a nie codziennie użytkować.

gadalem dzisiaj z rogalem
mowi ze to ograniczenie
sam ustawil po to zeby nie dostac w glowe wirnikiem od turbo

map sensor jest do 2,5 bara czyli mozna teoretycznie ustawic doladowanie na poziomie 1,5 bara [w logach 011-bedzie ~2500 mbar ] tylko ktora seryjna turbawka to wytrzyma ...

w sofcie jest kilka miejsc odpowiedzialnych za to zeby wirnik nie wylecial spod maski ....

i pewnie o tym mowil Rogal ...