.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Poprzednie były niewiarygodne - uszkodzony czujnik temp cieczy (inna temp na szafie, inna na komputerze).

Obecnie - po wymianie czujnika temp - ok.

B S










Stat





Dyn









Przepraszam za bałagan w dynamicznych

Pozdrawiam

na 1,9 znam sie jak na chinskim balecie ale turbina w 011 nie osiaga zadanego ladowania a w 008 ogr maf tnie dawki. Wyrokuje padnieta przeplywke ale to jedn do oceny bedzie jak turbina zaczenie ladowac poprawnie
Przemek

Turbina ma lekko przycinajace sie kierownice VTG... palowanie na trasie powinno zalatwic sprawe.
Wiekszym problemem jest praktycznie padniety LMM, ktory tnie szpryce w calym zakresie obrotów.
Kiedy wymieniales filtr powietrza ??


Pozdr

regulator układu chłodzenia do wymiany

edit: to chyba AVG a nie AFN

Witam,

tego się spodziewałem - i jest coraz gorzej (większe różnice niż 3 tygodnie temu

Filtr po 8 tkm (za 2tkm do wymiany). Zawsze Knecht.




Tzn? Termostat padaka?



AFN - a czemu

lmm do wymiany ....
reszta sie rozrusza ...

Wymien juz teraz i zaloguj ponownie dynamiczne - 003,008,011 - przewiduje poprawe aczkolwiek niewielką.





IMO - termostat jest dobry - zeby to wyjasnic - przejedz dynamicznie 10 km i zaloguj 007

PS. Ostatnie AFN y mialy juz sterownik wyposazony w odczyt wszystkich 4 cylindrów w 013.

Pozdr

termostat po 10 minutowej normalnej jeździe powinien trzymać równo 90 st ale w sumie zalezne jest to od warunków termicznych czyli temperatury otoczenia która z juz nie jest za wysoka jak latem

Dzięki Panowie,

a jak kąt wtrysku? (niby odpala normalnie, ale chciałbym znać Waszą opinię )

pozdrawiam

Zaloguj i przekonwertuj jeszcze raz poprawnie grupe 000 BS i wstaw na forum - silnik rozgrzany do temp. 90 *

Pozdr

odnosnie LMM
kiedy przeplywka w AFN jest padnieta ??(przyjmujac ze turbo daje te 1950mbar)
jezeli nie osiaga min 750mg/r na calej lini po odpaleniu turbo ??

kiedy obcina gnoj ... [choc to tez nie zawsze swiadczy o jej upadłości ]

Odpowiedz na pytanie kiedy LMM zle mierzy... masz w temacie o diagnostyce

no to napisalem ze zakladajac ze turbo dmuchajak powinno to nic innego nie powinno miec wplywu ?? oczywiscie np zatkany kat ??? (ktory ma wplyw na turbo i co za tym idzie na lmm ??? )
czy kat wtrysku tez odpowiada za lmmm bo moim zdaniem lmm daje sygnal pompie a nie pompa lmm ??

chce troche liznac wiedzy na temat mojego AFN (temu tyle pytan )zeby poniekad samemu przeanalizowac logi a pozniej podzielic sie nimi z wami

jaki kąt wtrysku ? statyczny czy dynamiczny ?
kąt wtrysku czy kąt wyprzedzenia wtrysku ??

ja sie dopiero ucze ;(
a ty na sile chcesz zebym sie wszystkiego nauczyl w 1 dzien
a czy ktorykolwiek ma znaczenie ??
statyczny to ten ktory ulatwia odpalanie ??

widze ze robisz postepy
EOT

no dobra stayczny mierzymy w 000 Bs pozycja 2

a dynamiczny to 004 w logach dyn ?? jak go czytac ??

tylko nie pisz ze kolejne zadanie