.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Chciałbym zmienić dawkę rozruchową - ostatnio dosyć ciężko zapala. Przy obecnych temperaturach (10-15 C) na zimnym silniku muszę kręcić jakieś 2-3 sekundy. Jak się rozgrzeje, pali od strzała.
Znalazłem wątek o adaptacji dawki rozruchowej, niestety u mnie nie chce przyjmować nowych wartości (w tym wątku podany był kod do wpisania w login11 - 22158). Wpisując ten kod w login11 i wchodząc w adaptację bez problemu mogłem zmienić dawkę paliwa na wolnych obrotach, natomiast dawka rozruchowa nie daje się ruszyć. Czy to może wina błędnie podanego kodu w login11?
Z góry dzięki za wszelkie sugestie
Pozdrawiam

Nie byłbym pewny, że to wina dawki rozruchowej. Stawiam na bardzo opóźniony kąt wtrysku.

Co pokazuje 000 BS i wykres TDI-timing ?

Kąt wtrysku 53

Ta wartość odczytana dla BS ?
Ponawiam pytanie: co pokazuje TDI-timing ?

Tak, to jest wartość z TDI timing

Wykres na pewno nie mieści się miedzy 2 górnymi liniami wykresu i sama wartość jest ok 15 jednostek za niska.
Dla AEL`a powinna wynosić ok 65 jednostek - wtedy wykres będzie ładnie leżał w TDI-timingu.
Skoryguj kat wtrysku.
O tak banalne rzeczy jak filtr paliwa nie pytam ?

Ok, dzięki
Jutro przestawię pompę do wartości 65 i zobaczę jak się będzie zachowywał
Filtry wymieniam co 15 tkm (właśnie jestem jakiś 1 tkm przed wymianą), ale raczej nie podejrzewam tego

Czy problemy pojawiły się nagle czy po zimie ?
Jeśli po zimie - nie wykluczam zapchanego filtra co w połaczeniu ze źle ustawionym kątem wtrysku może powodować podobne problemy.

Zimą zapalał bez większych problemów (nawet jak były te największe mrozy - około minus 18-20 stopni) wystarczało parę sekund kręcenia.
Sprawdzę faktycznie po przyspieszeniu zapłonu jak będzie palił na zimnym
A swoją drogą, to zastanawiam się dlaczego VAG nie chce zmienić dawki rozruchowej

U mnie dawka rozruchowa też nie do ruszenia...

Sugestio-pytanie (bo się nie znam)
Dawkę np w moim 1Z-cie to Rogal młotkiem a nie VAG-iem ustawiał - może w AEL-u podobnie?

Hehe, ja mam około 20 i auto pali jak stara krowa, buczy, mocy nie ma. Wszystko po zmianie rozrządu. Swoją drogą nie mogę odkręcić tego przeklętego imbusa bo ostatnio go za mocno dokręciłem. W weekend jadę po pomoc i w końcu ustawię.
Z doświadczenia wiem, że możesz ustawić spokojnie do 70-80, wtedy przy -20C kręci 2-3 sekundy i zapala. Mój tak miał. Dzisiaj przy 15C kręcę 5 sekund, masakra!!!!

Przestawiłem, ale tylko na 54 jednostki - opór, dalej nie pójdzie. Chyba będę musiał przestawić na kole pasowym. A czy dałoby się przesunąć o 1 ząbek na pasku, czy będzie to za duży skok?

Używałeś brechy? Ja myślę, że jeden ząbek to jakieś 30-40 jednostek. Przestaw o 1 ząbek, a potem odciągnij resztę pompą. Ale może ktoś lepiej wie

Jeden ząbek to trochę więcej - jak przestawiłem to kąt odleciał w Kosmos - na VAG było 220 jednostek. Ale jaki piękny odgłos silnika - nawet przy minus 20 po zapalenie pracuje delikatniej
Trzeba było wrócić, no ale breszką udało mi się dogadać z pompą i doszliśmy doporozumienia na 62 jednostki
Zobaczę jutro jak rano będzie odpalał
Pozdrawiam

Jak to ustawiasz 008 czy 004 ? Chodzi mi o to czy podczas regulacji sterownik wymusza wyższe obroty na silniku.

Druga sprawa to temperatura paliwa czy brałeś ją pod uwagę ?

Zapłon ustawiam (zgodnie z tym co wyczytałem na forum) wchodząc w BS, grupa 000 i uruchamiając TDI timing - obserwuję położenie punktu na wykresie. Co do temperatury paliwa, ja nie robię żadnej na to korekty (nie znam się aż tak bardzo) i ufam, że VAG dokonuje w obliczeniach wszelkich korekt na podstawie parametrów, które mogą mieć wpływ np na kąt wtrysku.
Co do obrotów, to w momencie wejścia w BS obroty podnoszą się do 1000 i miga kontrolka świec żarowych. Wyjście z BS powoduje obniżenie obrotów do 750.
Pozdrawiam

To jeśli chcesz ustaw lub sprawdź ustawienie według zaleceń producenta.

Czas wtrysku zależny jest od temperatury paliwa więc ustawień dokonujesz gdy silnik ma temperaturę roboczą czyli minimum 80 stopni..

Ustawiając czas wtrysku patrzysz na wartość 2 , jednak ta wartość zależna jest od temperatury paliwa czyli od wartości 9.

2 i 9

0 55 0 0 0 0 0 0 100 0

53 - 110

50 - 120

48 - 130

47 - 140

45 - 150


Tak będzie prawidłowo wyglądął dobrze utawiony czas rzpoczęia wtrysku w Twoim silniku , ale dotyczyć to będzie wyłącznie softworu Twojego komputera , inny komputer może ywmagac innych wartości.

Prawdę mówiąć nie jestem pewien czy czas wtrysku w Twoim aucie nie był lepiej ustawiony przed wizytą na forum niż teraz , ale sprawdź sam ..

Dzięki
Jutro postaram się zrobić logi - zobaczę jak wyjdzie w porównaniu z Twoimi danymi. No i przede wszystkim przekonam się jak pali na zimno
W tej chwili na TDI timing punkt był nieco powyżej środkowej linii, ale poniżej górnej - rozumiem, że to może oznaczać minimalnie przyspieszony kąt wtrysku, ale mieszczący się w "widełkach"?
Pozdrawiam