.: AUDI KLUB POLSKA :.

ja mysle, ze powinienes zaczasc od wymiany termostatu.
pozniej wykonac logi łącznie z dynamicznymi.

Termostat wymieniony (oryginał z ASO wytrzymał niecałe 15 tyś km). Uchylał się dużo za wcześnie i nie domykał się do końca. Teraz bez problemu silnik rozgrzewa się do 100 stopni i tak trzyma. Bloki zacząłem robić przy 90 stopniach wg VAG. Miedzy czasie temperatura doszła do 100. Oto nowe logi:

Bloki pomiarowe:
000: Log (1 - 000)
001: Log (6 - 001)
003: Log (8 - 003)
004: Log (7 - 004)
007: Log (5 - 007)
011: Log (4 - 011)
013: Log (0 - 013)
014: Log (3 - 014)
018: Log (2 - 018)
Nastawy podstawowe:
003: Log (0 - 003)
004: Log (1 - 004)
011: Log (2 - 011)

I jak to wygląda?

Wygląda to dobrze, ale i tak ciągle duża, choć w normie, dawka paliwa na biegu jałowym. Moze ten typ silnika tak ma ? Niech się wypowiedzą ci, co taki wóz ujeżdżają. Ja mam w AKE około 5...6mg, a mam automat.
Gdyby kąt wtrysku był ustawiony na 2 stopnie to pompa by także na biegu jałowym go nastawiła, a tak lekko go nie osiąga, ale to także nie problem, bo jest w prawidłowym przedziale.

tez wymienilem na oryginalny z aso. przejechal do tej pory jakies 25 tys km i ma sie dobrze, zdarza sie czasem cos wadliwego....

zrob dynamiczne logi.

motor afb
02.2008 (byly podniesioane wolne obroty w adaptacjach)
766 7,8 21,4
766 8,2 20,8
766 7,8 20,8

pozniej kiedys zrobilem logi (po prawie 2 latach i bez podniesionych wolnych obrotow - okolo 50tys km zrobiome pomiedzy logowaniami)
742 6 20,2 81,9
742 6 20,2 81,9
742 6 20,2 81,9
742 6 20,2 81,9


Jak sie kiedys wysikal olej z tiptronica (zrabal sie) wlaczylem logowanie i bylo 5.5
Generalnie jezeli wszystko pasuje do siebie (nie ma duzej dawki i malego CF albo malej dawki i duzego CF) uznalbym ze jest ok
Ten AKN ma obroty jak ja w momencie gdy byly podniesione wiec dawka tez moze byc wieksza niz przy 742
Auto z watku ma ustawiony kat wtrysku dostatecznie poprawnie (polecam skromnie moje wypociny na temat kata wtrysku - link w podpisie) - mianowicie auto nie osiaga zadanego przez ECU kata wtrysku!
Zadane przez ECU (004S) to 1.6ATDC a kat faktyczy okolo 1ATDC (no i wysterowanie na 100% swiadczace o tym ze pompa doszla do maksymalnego ATDC wynikajacego z fizycznego ustawienia).. Wchodzimy do 004BS i na late widzimy dokladnie te wartosci
Zapewne jakby przestawic kat tak aby bylo osiagalne na late te 1.6 (np 2ATC - bez wskazania ze to jakas magiczna wartosc) to w tym momencie w 004S ECU wysterowalby kat 1,6 (zakladam, ze jak konstruktorzy taki kat zadali to jest on optymalniejszy) i prawdopodobnie dawka by minimalnie spadla
Poniewaz kat wtrysku ustawiony jest poprawnie (0-4ATDC - tak mowi instrukcja) nie zachecam do zadnego grzebania bo lepsze jest wrogiem dobrego!!!
Pozdrawiam,
Przemek

Jak przestawić te obroty biegu jałowego na niższe?
Kąt wtrysku ustawiłem na około 1ATDC zgodnie z zaleceniami wyczytanymi z forum. Wcześniej było ustawione na około 2 BTDC. Więc nie ma problemu z przestawieniem na 2 ATDC 10 min roboty

w adaptacjach (w szukaj namierzysz) - tylko przestawiasz je tylko wtefy jak byly przestawione na wieksze!!! (obstawiam, ze nie sa - wiec ogranicz sie do weryfikacji chwilowo)

zapytaj sie tych co tak radzili jezeli kat optymalny w kazdym przypadku jest 1ATDC to dlaczego Twoje ECU probuje ciagle wysterowac inny kat? Czy inzynierowie audi/vw to kretyni czy jednak w teorii o 1ATDC cos sie kupy nie trzyma?

a po co chesz so brudzic jezeli masz wartosc poprawna? Jezeli jednka sie nudzisz to prosba bys zlogowal po ustawieniu 004S, 001S, 013S, 014S (tylko z mojej niezdrowej ciekawosci: czy spadnie dawka, czy spadna korekcje, czy zmieni sie zadany przez ECU kat wtrysku - przed zmiana zloguj ponownie 001S by potwierdzic obecne wartosci....)
Pozdrawiam,
Przemek

Poprawna wartosc to 0....4 stopnie opóźnienia. Ale ... ustaw sobie -4 i uruchamiaj na mrozie auto a potem ustaw sobie 0 i uruchamiaj na mrozie auto. Przy 4 i przy 0 będzie teoretycznie ok, ale praktycznie już nie do końca.