.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Wczoraj przeskanowalem moje autko Vagiem i wyskoczyly mi nastepujace bledy:
A4 Klimaautomat
Coding: 00000
01809 - Actuating Motor for Temperature Flap: Left (V158)
41-10 - Bloced or No Voltage-Intermittent
01810 - Actuating Motor for Temperature Flap: Right (V159)
41-10 - Bloced or No Voltage-Intermittent
00716 - Ar recilculation Flap Positioning Motor (V113)
41-10 - Bloced or No Voltage-Intermittent
01232 - A/C Compressor Regulator Valve (N280)
30-00 - Open or Short to B+
00474 - Contol Module forImmobiliser
49-10 - No Communications - Intermittent

Lenksaulenmodul
Coding: 00001

01330 - Central Control Module for Central Covenience (J393)
49-10 - No Comuications - Intermittet
00474 - Control Module for Immobilizer
49-10 - No Communications - Intermittent

Nie dzialaja mi kluczki do centralnego, musze otwierac za kazdym razem wkladajac do zamka.
Jezeli chodzi o klime to sie nie zalancza (przez bledy?) Nawet jak nie jest wlaczona to slychac z za panalu sterujacego (za radem) jakies odglosy jakby chodzly jakies silniczki do sterowania otwieraniem i zamykaniem nawiewu, nawet jak wyciagne klkuczyki ze stacyjki to slysze te odglosy jakby regulatora przez kilka minut.
Jakies pomysly jak sie do tego zabrac?

no dobrze, tylko jaki model, rocznik ..., itp.,

Sporo masz tych błędów...
Temat siłowników klap przerabiany na forum wielokrotnie (także przeze mnie) - trzeba je pomierzyć - napięcia, rezystancje.
W przypadku tych błędów:
01809 - Actuating Motor for Temperature Flap: Left (V158)
41-10 - Bloced or No Voltage-Intermittent
01810 - Actuating Motor for Temperature Flap: Right (V159)
41-10 - Bloced or No Voltage-Intermittent
00716 - Ar recilculation Flap Positioning Motor (V113)
41-10 - Bloced or No Voltage-Intermittent

prawdopodobnie brudny potencjometr, przerwane przewody, zacięty silnik, brak dobrego połączenia na wtyczkach - ewentualnie uszkodzony panel.

01232 - A/C Compressor Regulator Valve (N280)
30-00 - Open or Short to B+

Sprawdź połączenia do kompresora - odepnij wtyczkę przy kompresorze i sprawdź rezystancję względem masy oraz napięcia.

01330 - Central Control Module for Central Covenience (J393)
49-10 - No Comuications - Intermittet
00474 - Control Module for Immobilizer
49-10 - No Communications - Intermittent

Sprawdź/wyczyść na początek wtyczki przy module centralnego, alarmu, immo - nie wiem jak to u Ciebie wygląda - model nieznany.

Trochę roboty masz...

Model Audi A4 B6 AWX 1.9TDI 2003 , dzieki za odp, w weekend sie zabiore za co nieco, przelece kostki i kabelki, z tego co wiem to jest bardzo niskie cisnienie w klimie.... to moze by rozwiazywalo problem sprezarki ..nadzieja jest, seba mozesz mi podeslac jakis link z tematem do tych owych silniczkow klapy bo buszuje, buszuje i tylko powierzchowne info znajduje, dzieki

np. viewtopic.php?f=29&t=113358&start=20 - zaczyna się poważniej pod koniec pierwszej strony.

Ogólnie jak rozbierzesz siłownik wszystko będzie jaśniejsze
Masz tam silniczek i potencjometr informujący panel o położeniu klapy
- zaczynasz od silniczka - sprawdzasz napięcie na nim (jeśli się nie kręci) - podpinasz mierniki zmieniasz na panelu np. temperaturę (w przypadku klapy zimne/ciepłe) lub przełączasz nawiewy - silniczek powinien się zacząć kręcić - jeśli nie mierzysz czy "dostaje prąd" - czyli sprawdzasz czy występuje na nim napięcie - około 8-10V jest ok.
Jak się nie kręci a napięcie jest - rozbierasz silniczek i czyścisz szczotki, składasz, sprawdzasz na jakimś zasilaczu (ja testowałem na starej ładowarce nokii) - na się płynnie obracać w obie strony.
Jak silnik się kręci "bez opamiętania" - sprawdzasz opór pomiędzy środkową (suwak) a jedną ze skrajnych nóżek potencjometru - przerwa lub pojawianie choćby chwilowych przerw - czyścisz potencjometr izopropanolem (ok. 12 zł/ltr) lub środkiem do potencjometrów - tylko tu bez oszczędzania kilku zł i stosowania np. kontakt, itp.

Totalny brak napięcia na silniczku sprawdzasz połączenia, a jak nie to końcówka mocy w panelu (sprawdzasz/wymieniasz tranzystory).

W czasie przesuwania suwaka po "podkówce" opór powinien się płynnie, równo zmieniać.

Pomiędzy skrajnymi końcami potencjometru - opór powinien być stały.

Jak zrobisz siłowniki - wykasuj błędy i sprawdź czy które powrócą.

Wielkie Dzieki Seba, dzisiaj mysle juz cos zdzialac, szukam jeszcze schmatu lub jakis wskazowek gdzie znajduja sie, jakie silniczki do tych klap (te glowne i pozostale) Mozliwe by to bylo ze jeden zle nastawia drugie-inne, i przez to wysakuja bledy dla wszytskich? Co ciekawe jest to ze jak wyciagne kluczyk ze stacyjki to tam po stronie kierowy i nad radiem cos jakby sie jeszcze zamykalo i slychac jak dziala...

U Ciebie nie wiem gdzie są siłowniki...
Taka ilość błędów mogła powstać przy złym styku wtyczki w panelu - może wystarczy ją wyczyścić i dobrze zamontować