.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zatankowałem dzisiaj do pełna i zaczął mi świrować z obrotami i gasnąć. Podłączyłem do kompa i wyszedł nowy błąd 17969 quantity adjuster (N146). Nie wiem czy ten błąd nie wnosi czegoś nowego do tematu. Filtra jeszcze nie wymieniałem.

Błąd jest związany z nastawnikiem dawki paliwa.
Mimo wszystko nie rezygnuj z wymiany filtra.

Wymieniłem filtr na nowy, firma Mann i przejechałem na nim ponad 500 kilometrów. Zrobiłem diagnostykę ponownie i poniżej wstawiam wyniki:

Logi z BS
http://vaglog.pl/log_239921.html
http://vaglog.pl/log_239922.html

Logi statyczne
http://vaglog.pl/log_239926.html
http://vaglog.pl/log_239925.html
http://vaglog.pl/log_239924.html
http://vaglog.pl/log_239923.html

proszę o ocenę i dalsze sugestie, dzięki za pomoc i pozdrawiam.

Dalej jest problem z utrzymaniem przez pompe wtryskową dynamicznego kąta wtrysku. Ale przynajmniej jest pewność ze filtr jest OK.
Albo swiruje zaworek przestawiacza kąta wtrysku N108, albo sama pompa umiera (mniej prawdopodobne).
Sprawdz jeszcze połaczenie (kabelek i wtyczke) do wtrysku sterującego.

Ok, znalazłem ten wtrysk sterujący, przynajmniej tak mi się wydaje. Kabelek i wtyczka wyglądają dobrze. Po ich rozpięciu przeczyściłem styki acetonem. Co dalej robić? Ponownie diagnostyka?

Przeczyściłem też wtyczkę od zaworu przestawiacza kąta wtrysku i sprawdziłem stan przewodów. Wszystko ok.

Tak jak Przemik prawi, Mann, Knecht, Bosch, nie żadne Pumexy.

Powtórz te logi co ostatnio i odczytaj błędy.
Opisz tez jak się fura zachowuje co z dynamiką etc etc ?

Nie wiem czy może to mieć coś wspólnego z tymi błędami ale ostatnio jak jechałem dłuższą trasę to odkręciły mi się nkrętki od turbiny i auto zaczęło być mulne bo spaliny zamiast napędzać turbawkę szły na zewnątrz. Dokręciłem je spowrotem ale jest jakiś przedmuch na styku turbina kolektor wydechowy. Moc jakby odzyskał i ma odejście, choć 1,9 to przecież nie rakieta i szału nie ma. Nie wiem czy łączyć te dwie sprawy, turbinę z obrotami i wynikami diagnostyki. Jakby nie było w środę jadę do mechanika by to porządnie poskręcał nowymi nakrętkami.

Sprezarka Ci się odkręciła od kolektora. Nie może tam być luzów.
Zupelnie inna bajka nie zwiazana z Twoim problemem z pompą wtryskową.

Cześć, oto błąd który wyskoczył, dało się go bez problemu wykasować i nie wskoczył ponownie podczas diagnostyki:

VAG-COM Version: Release 409.1-S
Control Module Part Number: 038 906 012 AB
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2821
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent

Po jego wykasowaniu zrobiłem logi:

BS:
http://vaglog.pl/log_240099.html
http://vaglog.pl/log_240100.html

Statyczne nie w trybie BS:
http://vaglog.pl/log_240101.html
http://vaglog.pl/log_240102.html
http://vaglog.pl/log_240103.html
http://vaglog.pl/log_240104.html

Jeśli chodzi o moc to jest ona raczej ok, tak przynajmniej mi się wydaje, nie zauważyłem by furka szarpała, dławiła się i nie zgasła po wejściu na obroty ani nie było jakiś dziwnych zachowań. Na zimnym silniku bez problemu ładnie odpaliła, na ciepłym z resztą też. Przejechałem jakieś 50 kilometrów przed powtórną diagnostyką. Ale czy diagnostyka wygląda dobrze to proszę o ocenę...

Dalej wygląda to zle. Bład jest jednoznaczny. Leży regulacja dynamicznego kąta wtrysku.
Dawno rozrząd zmieniałeś... ?


PS
Nie pisz do mnie na PW i to samo tutaj bo to bez sensu.

Rozrząd był wymieniony jakieś 40 000 kilometrów temu. Czy rzeczywiście to wygląda tak kiepsko, jakbyś mógł określić w skali 1-10... Jak laikowi....

Co dalej....
nikt via forum takiej decyzji za Ciebie nie podejmie.
Możesz zastanowić się nad
- sprawdzeniem rolki rozrządu
- klinu małego koła rozrządu... luz
- oddania do gruntownego sprawdzenia pompy wtryskowej
- podmianie od kogos z AFN/AVG zaworka N108 - wykonania logów (najtansza opcja)

Mam nadzieje ze Ci pomogłem.

Tak, pomogłeś bo przynajmniej wiem co dalej. Dziękuje tobie bardzo za pomoc. Napisz mi proszę jeszcze czy jazda z takim "defektem" może spowodować jakieś poważne uszkodzenia lub inne konsekwencje?

P.S.
Jakby coś jeszcz przyszło tobie na myśl to będę wdzięczny za każdą podpowiedź.

Czy cos się może stać.
A kto to może wiedzieć. Generalnie pompa wtryskowa , silnik i reszta osprzętu w tym silniku są dość wytrzymale.
Ale.... może to być oznaka jakies usterki mechanicznej w pompie... która może doprowadzić do jej zgonu.

Zastanawiam się jeszcze nad jedna rzeczą, napisałeś na początku że mój silnik ma oznaczenie AFN a na obudowie od paska rozrządu widnieje napis AVG na co dzisiaj zwróciłem uwagę czy może to mieć znaczenie w naszym temacie?

Sterownik wskazuje faktycznie ze możesz mieć AVG.
Aczkolwiek w kwestii Twoich problemów to bez znaczenia... to absolutnie bliźniaczo-jednojajowe konstrukcje.

Ok, wielkie dzięki. Chyba podjadę do jakiegoś pompiarza by sprawdził co jest grane. Możesz polecić kogoś w Kołobrzegu albo okolicy...

cześć, chce odświeżyć ten temat do wymieniłem nastawnik na sprawny. Swoją drogą po demontażu okazało się że mój nastawnik jest pełen opiłków metalu a niektóre były naprawdę duże, wyczuwalne w palcach. Wykonałem logi więc proszę o ich ocenę.

STATYCZNE BS:
000 http://vaglog.pl/log_258557.html
004 http://vaglog.pl/log_258558.html

STATYCZNE
000 http://vaglog.pl/log_258563.html
004 http://vaglog.pl/log_258560.html
007 http://vaglog.pl/log_258561.html
013 http://vaglog.pl/log_258559.html

z góry dziękuję za pomoc