.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.

Ja to mam nie farty do AEL'i .

Problem leży w wysokim spalaniu jak na AEL'a. Trasa standardowa: Biała Podlaska - Warszawa +[ jazda 50 km po Warszawie] wychodzi około 400 km Prędkość od 90-140 , obwodnicę mińska pokonuję z prędkością 180km/h. Spalanie oscyluje w wartościach 6,6-7L. Wiem że będziecie pisać żeby nie szukał dziury w doopie ale wiem że auto może mniej spalić i lepiej jechać. Jak się porządnie nagrzeje to jedzie słabo i ospale. Nie czuć dynamiki - wiem co mówię bo to nie moje 1 takie auto.

Fakty:
nowe wtryski 0.210 - oryginał bosch
opony 205/55/16 - nówki sztuki dunlop bluersport czy jakoś tak
cisnienie w oponach 2,6 bar'a
mało bagażu + 2 osoby
po wymianie rozrządu na ori komplet contitech
nowe filtry - olejowy i powietrza, filtr paliwa wymienie na dniach ale wątpie aby to było przyczyną

Zamieszczam logi do oceny:

STATYCZNE:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_240046.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_240045.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_240052.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_240049.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_240058.html

DYNAMICZNE:
Grupa 011: http://vaglog.pl/log_240056.html
Grupa 010: http://vaglog.pl/log_240055.html
Grupa 008: http://vaglog.pl/log_240054.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_240051.html
Grupa 003: http://vaglog.pl/log_240050.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_240048.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_240053.html
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_240047.html

Ale tu naprawdę w tych logach nic złego nie widać. Porównałem 011 z kilkoma AEL`ami i w każdym średnio 1800mbar osiągał przy 2300obr/min. U Ciebie takie doładowanie jest poniżej 2200obr/min. Ilość powietrza pokazywana przez przepływomierz też ok. Ograniczenia momentu i dymienia miałem dokładnie takie na serii. No chyba faktycznie się paliwo nie leje jak to nie jedzie. Jakie filtry stosujesz? Katalizatory są? EGR out?

Powiem Ci że przy odpowiednich zabiegach można osiągnąć 0.9 bar'a już od 2000 rpm. Miałem to w AAT.

Jechać to jedzie ale nie czuć dynamiki.

odp1: EGR chwilowo wyłączony.
odp2: Katalizatora brak.

Tak naprawdę większość zapewne porusza się takim ael'em bądź poruszała się ale ja chcę dopracować pewne szczegóły które zapownią oczekiwany efekt.

Nie mam overboost'u przy 2300 rpm a to mi wygląda na niską dynamikę spalin ..... Poza tym korekty odzwierciedlają niską efektywność spalania ON.

Ja kiedyś zebrałem z forum logi kilku użytkowników AEL`i i wrzuciłem 011 na wspólny wykres. Jedna sztuka na 5 faktycznie odstawała i turbo wstawało znacznie wcześniej od pozostałych, ale logi przypadkowe więc i w różnych warunkach wykonywane(temp, powietrza, ciśnienie). Musiałbym swojego teraz zalogować, po koksie i zobaczyć jak z dołu wstaje, ale mam tylko lapka z windowsem 8.1 i się coś na niego mój VagCom pogniewał.

Silnik AEL jeśli jest dopieszczony w szczegółach to odwdzięczy się wysoką dynamiką już od 1900-2000rpm oraz niskim spalaniem. Tak jak pokazują ori wykresy fabryczne.

Spróbuje dzisiaj postawić VirtualBox`a z XP`kiem na WIN8 i jak to wszystko ogarnę i komunikację z autem to w najbliższych dniach zamieszczę świeże logi swojego to będzie coś do porównania. Wtryski też mam nowe, i właśnie po wymianie wtrysków było czuć poprawę dołu. Kat wyrzucony, EGR zaślepiony.

A jakie masz wtryski ? reSoft jest ? bo z podpisu wychodzi że tak.

Wtryski 0,210 zrobione na oryginalnych zestawach Bosch`a u Cowboy`a. Oprogramowanie poprawione zgodnie z podpisem u dr To_Ja! Na wtryskach 0,216 można ugrać trochę lepiej z dołu, ale podobno jest trochę gorsza ekonomia i kultura pracy.

Masz moje logi na forum.
Nic nie grzebane ani przy wtryskach ani przy sprężarce.
Tylko remap... wiadomo u kogo.
Ze spalania i z dynamiki jestem bardziej niż zdowolony. Z kultury pracy motoru tez.
Jedyny problem to odpalanie po nocy na zimnym motorze - nie jest to tak jak przyzwyczaił mnie AFN.... ale mam nadzieje to poprawić.

W moim sofcie odpalanie jest poprawione. Grzanie świec pracuje przy innych temp, dawki rozruchowe i tylko autor wie co jeszcze. W każdym razie pali elegancko.

I tutaj omawiane zagadnienie jest błędne. Otóż przy wtryskach 0.216 można znacznie niższe spalanie osiągnąć niż na 0.210 . Przerabiałem temat dwukrotnie w AAT zakładając wtryski 0.210 - efekty przerosły moje oczekiwania.

VirtualBox postawiony, stery zainstalowane, VagCom też. Jutro próba połączenia i logowania.

up date

Najczarniejszy scenariusz zbliżał się wielkimi krokami. Myślałem nad kompresją, i tylko myśl afro żeby ją sprawdzić popchneła mnie do roboty. Po kolei wyciągałem świece i ku mojemu zdziwnieniu wynik jest ok. Licząc od pompy:

cyl 1: 32 bar
cyl 2: 30,5 bar
cyl 3: 30,5 bar
cyl 4: 30 bar
cyl 5: 29 bar

Dodam że pożyczony przyrząd yato ma już trochę lat i pewnie sporo testów na karku, do tego dochodzi mały aku i nie pierwszej świeżości rozrusznik. Suma sumaru wolno kręciło i coś tam minimalnie uciekało przez przyrząd. Możliwe że pomiar wyszedł by lepszy ale i tak jest ok. Także to nie wina kompresji.

Przy okazji zajrzałem do świec i tu zonk: WSZYSTKI SPALONE. Dziwniłem się jak przy 50 jednostka w bs motor odpalał <lol>. Uznaję motor w dobrym stanie. Wymieniłem wszystkie świece na ori BERU, dodatkowo przestawiłem kąt wtrysku na 68-72 jednostek w BS.
Ustawiłem ori dawkę na 4.2 mg. i na koniec wymieniłem filtr paliwa. Rezultat:

Auto znacznie lepiej się zbiera, a po przekroczeniu 3200rpm czuć wyraźną różnicę. Żeby nie było tak pięknie korekty dalej utrzymują się na takim samym poziomie jak wcześniej. Pojeżdżę i zobaczę co i jak. Nie spodziewam się spadku spalania ale zobaczymy.

Kamil...
Jak teraz z odpalaniem?

Od siebie dodam ze jeśli poruszam się sporo AELem po miescie.... to spalanie oscyluje w granicach.... 7-8 litrow. Na trasie drastycznie spada.

Własnie odpalanie pogorszyło się - dziwna sprawa. Zapewne czegoś niedokręciłem/ zruszyłem przy filtrze paliwa .... Dalej martwią mnie te korekcje. Jak spadną do 0 lub -0,5 to zapewne wróci pełna dynamika i micro spalanie.

Pokaz te korekcje.. teraz.... na tej dawce co ustawiłeś.... tylko nagrzej fura porządnie...

są takie same albo i deczko gorsze.

Zamieszcze logi po przepaleniu.

Dodam iż przy odjęciu nogi z gazu w pewnym momencie pompa miała 8,8 st a sterownik nakazywał kąt 0,8 st, dopiero jak musnąłem gaz to wróciło do wymaganej przez sterownik trybu. Dziwna sprawa.


Czy nieszczelność bądź niski przepływ paliwa poprzez zabrudzenie/przypchanie będzie dawało taki efekt w korekcjach ?

Daj 001,004,007 i 013
i 000 BS

Zrobię to wieczorem. Na co jeszcze zwrócić uwagę ? Dyzio sugerował aby sprawdzić czy kolektor ssący nie jest znagarowany. Ale to chyba nie to. Coś z tą pompą może być nie tak. Ciekawe jaki ciśnienie daje na poszczególne wtryski.

wymagane logi:

STATYCZNE:

Grupa 000: http://vaglog.pl/log_240370.html
Grupa 001: http://vaglog.pl/log_240372.html
Grupa 004: http://vaglog.pl/log_240374.html
Grupa 007: http://vaglog.pl/log_240375.html
Grupa 013: http://vaglog.pl/log_240369.html

BASIC SETTINGS:
Grupa 000: http://vaglog.pl/log_240371.html

Wyglada na to ze pompa jest w dobrym stanie.
Ja bym przyspieszyl zapłon w okolice 75 jednostek w 000 BS.
Faktycznie te dawki korekcyjne nie najlepsze... ale sam wiesz ze na ich podstawie niewiele można stwierdzić.