.: AUDI KLUB POLSKA :.

Heloł
Ostatnio szukacjąc jakiegoś zacisku do A6 C4 natrafiłem na dość masywny zacisk jednotłoczkowy z tłoczkiem 60 mm. Czy ktoś z Was swapował ten zacisk do czegokolwiek i może podzielić się jakimiś uwagami?
Mam na myśli coś takiego:
http://allegro.pl/audi-a8-d3-3-0-zacisk ... ml#thumb/1

tutaj znalazłeś akurat jeden z droższych bo te same zaciski występowały w C6, C5 FL, A4/B6/B7, sam się zastanawiałem kiedyś bo miałem takie zaciski, aktualnie mam jeden komplet takich ale pod 345mm, zaletą jest to, że mimo tego, że zacisk jest duży nie jest aż taki ciężki, 7kg waży, jedyną wadą jest to, że rurki hamulcowe nie są mosiężne tyko aluminiowe i śniedzieją przy nakrętkach i przewodu nie idzie odkręcić ale to taki szczegół, korpus z tłoczkiem jest aluminiowy i czasem odpowietrzniki odkręcają się razem z gwintem

Z tymi rurkami spokojnie sobie poradzi. Mozna zlecic zrobienie miedzianych albo kupic w aso bo sa pewnie dostepne.
Ja przy swapie wymienilem wszystko w miedzi.

w ASO chyba jak pamiętam 80zł taka rurka i po czasie znowu to samo, miedź lepsze rozwiązanie

dorobienie rurek miedzianych to szczegół - kolega ma zestaw do "rurkowania", mogę zobić co chcę na wymiar.
Pamiętacie może jaki to ma rozstaw śrub mocujących do zwrotnicy?
Wejdzie to do felgi 16" z tarczą 320 lub 312?

320 to tylko 17"

320mm z tym zaciskiem wchodzi pod "biedronkę" i inne 16tki z A4B7 A6C6 (ale nie każda 16tka spoza tych wymienionych oczywiście podejdzie, pewnie nawet większośc nie podejdzie). W "biedronkę" upycham nawet 320mm z zaciskiem czterotłoczkowym z Q5


Pozdr

Jak wygląda bieronka (poza tym, że ma siedem czarnych kropek i lata)

Takie cuś https://s2.postimg.io/ta6obubop/IMG_5222.jpg

7 kropek jest
Trzeba przymierzac... jak slkadalem przod to tez nikt nie potwierdzal ze dwutlok z A8D3 wejdzie pod 17"... Avus spokojnie to ogarnal.
Z tego co pamietam do tych 60mm sa relatywnie male klocki. Przelicz jeszcze wydatek pompy porowujac powierzchnie starych a tego nowego tloczka.

W ręku tego zacisku nie miałem, ale wydaje mi się, że klocek ma taką samą powierzchnię/wielkośc (jest praktycznie taki sam) jak klocek pod 288mm.
Tak czy inaczej jeśli Kolega chciałby zostac przy 16tkach to nic większego w 16tkę nie wejdzie.
Jest jeszcze kwestia rozstawu mocowań jarzma, czyli 140 kilka mm (nie pamiętam ile dokładnie).

Ten zacisk pod 320 wchodzi w każdą 16" chyba nawet w stal, 345 min 17"



na sportaudi od dawna wkładali komplet z D3 w Avusy 17"cali do S4/B5

Co do klocków zrobiłem zdjęcia, klocek pod 320/345 jest trochę szerszy od góry i wyższy o jakieś 3mm, jedynie ten pod 288/312 jest szerszy środkiem

288 vs 320



Tutaj porównanie zacisków, pod 288 waży 5,1kg, pod 345mm waży 6,8kg





rozstaw 147mm, pod 312 nie ma szans tego upchnąć, jutro postaram się przymierzyć do zwrotnicy tego 345 to mniej więcej będzie wiadomo czy da się jakiś adapter zrobić

Tłoczek 60mm ma o 11% większą powierzchnię niż tłoczek 57mm z 288/312. Czyli od strony pompy nie będzie chyba problemu. Po prostu tłoczek pompy / pedał hamuleca wejdzie troszkę głębiej.

Co do samego zacisku: poszperałem troche i był on oferowany z jażmem pod tarczę 320/321 oraz chyba jeszcze 345. Jeśli kupię zacisk przeznaczony pod tarczę 320/30, to będę miał którsze jażmo i do C4 powinno dać się to włożyć....
Ale wasze uwagi są dla mnie BARDZO cenne

już zwiększyłeś tłoczki na tyle z 38 na 43, to nawet C6tka na pompie 26,99 ma z tyłu 41

....czyli?

czyli jak dasz na przód 60mm to będziesz miał do napełnienia jeszcze większe tłoczki jeszcze mniejszą pompą, matematycznie siła hamowania pewnie wzrośnie ale hamulec będzie mało czuły i będzie bardzo nisko łapał a to zmniejsza komfort hamowania

Bez przesady - ile przesuwa się tłoczek podczas hamowania? - 0,5 mm? To daje 2830 mm sześciennych płynu na oba przednie zaciski, łącznie z tyłem pewnie będzie tego 4500 mm sześciennych. Przy średnicy tłoczka około 25 mm daje to przesunięcie mniej niż 10 mm...

i przewody nic Ci nie puchną przy hamowaniu? za dużo liczysz po prostu, wsadzenie mocniejszej pompy do C4 dało mi większą różnicę w hamowaniu niż przejście z 288 na 312, C6tki z najsłabszymi silnikami mają z przodu 314 na takim samym zacisku jak w C4 i hamulec jest brzytwa a tarcza 2mm większa w A8 wielkiej krowie wystarcza z przodu 320, nawet Passat po lifcie gdzie masz 312/256 hamuje dużo lepiej to nie jest jakiś mój wymysł, możesz sam sprawdzić, poza tym w nowszych autach VW zmniejszyli jeszcze przednie tłoczki z 57 a na 54 i zobacz jak dobrze hamuje Passat B6, wiadomo, że są też inne zmienne jeszcze

Hubos,
W takim razie jaką pompę trzeba zakładać? Podeślesz jakiś konkretny link?

Hubos, tym tekstem zacznę opis przekładki zestawu 288+57 na 312+60