.: AUDI KLUB POLSKA :.

Byłem wczoraj na hamowni u Grabowskiego.
Odczucia mam mieszane. Na benzynie wyszlo
mi ok 92KM i 125Nm momentu (fabrycznie 101 KM i 140Nm)
Na gazie wyszlo mi 93KM i 130Nm.
Mam pytanie:
Dlaczego na gazie(instalacja sekwencyjna) wyszly mi lepsze osiagi niż na benzynie a pozatym co może być powodem spadku mocy na benzynie?
Mam taką teorię o sondzie lambda gdyz przy pracy na LPG jest ona odcinana.
Czyżby trzeba już było wymienić sondę? A może są jakieś inne teorie?
Aha znajomy gazownik powiedział mi że mam uszkodzony podgrzewacz sondy lambda i zajmuje jej wiecej czasu zanim osiągnie właściwą temp. pracy.
Dodam że przed pomiarem auto przez ok 1h się nagrzewało.

Dzięki za opinie.

Suma sumarum jestem bardzo zadowolony z instalacji LPG

Witam! po Pierwsze na pewno nie jest to nowe auto i musisz się już liczyć ze spadkiem mocy (możę nie aż tak dużym)> Druga sprawa to chyba jesteś w błędzie że na gazie sąda jest odcięta bo to główne źródło informacji dla komputera od gazu ile ma go podać w danej chwili ! (oprócz kilku innych czujników) . Widziałem już pomiary gdzie auto na gazie lepiej jechało , chyba na stronie Chojnackiego ale nie jestem pewny.
pozdrawiam

Lepszy osiąg na gazie może nie jest czymś oczywistym, ale wcale nie powinien przy sekwencji dziwić , wszak dziala troche jak intercooler

chce sie to komus rozpisać..?

ile pomiarów było na gazie a ile na benzynie ? Czy sa to wyniki uśrednione ?

No i najważniejsze - gdzie wykresy ?! Moc i moment przy jakich obrotach osiągane ? JAki przebieg momentu ?

Na razie mam tylko wykres zrobiony na benzynie:


Pozatym gdy kiedyś podpinałem VAGA wyskakiwał mi błąd czujnika
O1 - czujnik tlenu.

nie lepiej wcisnać print screen na klawiaturze , nie widać zakresu obrotów a mnie osobiscie by to interesowało. Mierzyłeś go na g-techu do 100 ?
Trzeba by bylo go pod vaga podlaczyć i zobaczyć jakie bledy teraz ma, te silniki maja jakis kiepski osprzęt, szczególnie tą zintegrowaną przepustnice i jakieś problemy z lambdą z tego co zauważylem. Mozna na vag zobaczyć czy lambda pracuje w pelnym zakresie obrotów.

Czy podane wartości to nie moc i moment na kołach?

nie, kazda hamownia przelicza wg normy DIN.

moment uzyteczny jest od 2500 do 5000obr/min.
Czy teoria z sondą jest słuszna?

bardziej przepływka, jeśli wogóle. Jedź na analizator spalin i zobacz czy mieszanka nie jest zła.

Nie wiem czy przez te 11 lat uciekło mi te 8KM czy po prostu mam
jakiś defekt. Skład spalin jest ok badałem na analizatorze.

uciekło 11 a instalacje pewnie masz roczna wiec jeszcze nie uciekło;-))wyniki zblizone wiec poprost 93KM Ci pozostało a jak wypadasz w konfrontacji z TDI 90KM??

Zawsze mi się te konie z 8 zaworów nie podobały w ADP.
Inni standardowo 100 dają w 16V, skąd tu nagle 101KM?


Coś OOOO/VW oszukuje, raz w jedną raz w drugą.
Miałem Golfa III 1.8 AAM - 55kW (75KM) a latał jak 1,6/16V w Fordzie, za Golfem IV z motorem ADP nie było problemów jechać.

Słowem: typ tak ma.

Ja mialem na gtechu 0-100 11,4s i 1/4 18,4s, na oponach 205/60/15, jak masz mozliwość sprawdzić przspieszenie to mozesz sobie porownać. Gaz masz na mikserze? Jak tak to tam te konie siedzą, jaki masz przebieg? Moze zapchany katalizator? Moze zadko jezdzisz na benzynie i cos sie z wtryskami popierdzieliło.
Wg katalogu max moc jest przy 5300 obr, wiec cos tu jest nie tak , bo twoj lapie maxa gdzies przy 5800 obr.

Kiedyś ścigałem sie z A4 tdi 90PS - do 3 szliśmy równo potem ja byłem z przodu - generalnie remis




0-100 gtech 12,5sek
1/4 mili 18,9 sek
opony 205/55 R16

GAZ SEKWENCJA !

Na benz jeżdze regularnie raz w miesiącu ok 200km

Po prostu lata robią swoje.

Ktoś jeszcze mierzył silnik ADP???
Czy ktoś ma fabryczny wykres przebiegu mocy i momentu?

Przeglądając stronę chojnackiego i jego wykresy z hamowni
smiem twierdzić iż spadek mocy może też być powodowany przez "uniwersalny" tłumik końcowy REMUS - który zamiast
pomagać szkodzi. W paru przypadkach spadek mocy wynosił właśnie w granicach 10%.

Pozatym na Vagu ciągle wyskakuje błąd:

16514 P0130 Obwód czujnika O2 – usterka (bank1 czujnik 1)

czy to jest sonda lambda?

Bardzo możliwe.

"Czujnik O2" to jest właśnie sonda lambda.

A niby dlaczego? Stracił kompresje? zużyty rozrząd? Wieszośc silników prawidłowo ekslploatowanych wykazuje _wzrost_ mocy w miare uzytkowania powiedzmy przez pierwsze 100kkm potem przez kolejne 300kkm jest ona utrzymywana na niezmiennym poziomie zeby przy koncu resursu i spadku kompresii przez ostatnie kilkanaśice - kilkadziesiat kkm słabnąć.
A moze podana moc jest bez odliczenia oporów toczenia opon i strat w skrzyni biegów/dyfrze? 10% akrat by pasowało.

Jak widać po przyspieszeniach z G-techa jest 1s do 100 wolniejszy niz moje a4, na 1/4 mili jest mniejsza roznica, ale ja moge miec lekko zanizony wynik przez male niedogodnościi podczas pomiaru.
Sam jestem ciekawy czyz tlumik koncowy moze powodować az takie spadki mocy . Przy przebiegach powyzej 160 tys obstawiał bym katalizator, tak bylo w peugeocie mojejgo taty iż byl zapchany i po wstawieniu rurki odzyskał wigor, tyle ze przed zabiegiem nawet nie wkrecał sie do konca na obrotach.

Poszukaj na sieci tego kodu bledu, moze ktos juz mial z tym problem.

Hmm ja robiłem pomiar na kołach R16 Ty na R15 - stąd może być różnica.
Pozatym katalizator był już wymieniany. Obstawiam ten tłumik. Plan jest taki
jak się trochę ociepli wywalam tłumik i wstawiam oryginał do tego wymienię sondę i świece na nowe. Zrobię kolejny pomiar. Jeśli i to nie pomoże pewne
będzie że paru koników już nie ma. Tak więc temat możecie traktować za rozwojowy i poglądowy przede wszystkim. Obalę mam nadziję mit przyrostu mocy za pomocą uniwersalnych tłumików. Jeszcze bardziej boje się co się stanie na wiosnę jak 17 włożę.....