.: AUDI KLUB POLSKA :.

nie wiem na jakich aku jezdzicie. ja mam od dwoch lat akumulatorek centra futura z jakims Ca , jak dotąd nie zawiódł mnie, nie ma zadnego doładowywania itp. przed wakacjami samochod stal chyba ze 2 miesiace nieodpalany bo padl mi silnik. potem wstawilem silnik i bez dodladowania krecilem rozrusznikiem chyba z 15 minut i dopiero zdechł aku raz zjezdzalem ze skrzyzowania na rozruszniku

na prawde polecam

Odnośnie akumulatora to chyba wystarczy jego obudowa i stan elektrolitu a nie będzie problemu czasem tylko może sie zdarzyć nadmierne przeładowanie co mogłem dziś zaobserwować u siebie gdzie padł regulator napięcia a wskazówka ładowania zamkneła budzik, po przejechaniu krótkiego odcinka aku poczuł sie jak w saunie.
Troche od tematu odbiegłem ale nawiązując do akumulatora a mam 65Ah i chyba 630A na wolnych alternator 90 dawał 16V napięcia przy sporym obiążeniu, myśle ze spokojnie mgógłbym odpalać 2,5 TD na wolnych co jakiś czas temu miało miejsce. Tylko ciekawe czy miało to wpływ na regulator i sposób podłączenia:)

???? Nie wiem czy dobrze sadze czy nie po przeczytaniu waszych textow...

Moja opinia jest taka...
Autko A powinno rzeczywiscie podladowac najpierw autko B ale autko B nie powinno a nawet nie moze odpalac nkiedy autko A ma wlaczony silnik... Po zgaszeniu silnika w autku A kierowca autka B przystepuje do proby uruchomienia silnika w autku B... Takie jest moje zalozenie...


Pyt dlaczego?
A czy zastanawial sie ktos do czego sloza diody w alternatorze? Jaka jest ich rola? i co sie dzieje gdy zaczyna wystepowac nagly opor jak ktos wczesniej wspomnial i jakie prady przez nie plyna i co sie wtedy z nimi dzieje??? Ze np one sie wtedy az gotuja?

Bycmoze sie myle, jesli tak to prosze aby ktos sprostowal moja opinie...

Rola diod w alternatorze ? Hmmm, sprawa to oczywista , ładowanie AQ prądem przemiennym jest dla niego niebezpieczne, ale prostowanym jednopołówkowo - jak najbardziej.
Wytrzymałość tych diod jest wysoka, a prąd max też zważywszy na ich wielkość.
Co do autka A , powinno być uruchomione i na obrotach , wyjasnialem wczesniej dlaczego ...

raczej 6-pulsowo (alternator to prądnica trójfazowa)

jakby nie było, na odpalonym silniku autka A mamy di dyspozycji dodatkowe ~100A prądu do rozruchu autka B. To w połączeniu z doładowanym aku autka B i dodatkowo spiętymi aku A i B nie powinno narobić biedy.

jedyny przypadek jaki mi przychodzi do glowy to to, ze aku w samochodzie A jest juz uszkodzony, tzn nie ma wydajności, wtedy przy rozruchu alternator bedzie mocno obciązony. ew. przy odpalaniu na zgaszonym, zdechną obydwa akumulatory

z bliżnim należy się dzielić
a najlepiej na "odpalonym" aucie bo cieplej .....i drga....

Skoro tak mozna najlepiej dawac prad na odpalonym silniku kto mi wytlumaczy:

Kilku moim znajomym padly diody w alternatorze. Za przyczynę tego uznaliśmy odpalanie aut z przewodów na pracującym silniku.

Dlaczego innym osobom np. mi te diody nie padły a dość często użyczam prądu? Z tym że ja użyczam go z akumulatora na zgaszonym silniku a nie odpalonym tak jak robili to oni... Kazdy wie jakie mam auto wiec ja sie dziwie np. ze mlodsze auta zachodniej produkcji maja tak slabe diody...

A czy czasem diody nie grzeja sie bardziej im wiekszy jest pobor pradu? Po co sa wiec lopatki chlodzace? Skoro tak i przyjmujemy ze diody siue grzeja podczas obciazenia, to jesli dalej wymuszamy przez nie prostowanie pradu i wieksza ilosc to one chyba sie wtedy smaza i zostajemy bez diod. A diod jest o ile sie nie myle albop 6 albo 9 w zaleznosci od alternatora. Sa dodatnie ujemne i wzbudzenia.

[quote="Lukasik"]jakby nie było, na odpalonym silniku autka A mamy di dyspozycji dodatkowe ~100A prądu do rozruchu autka B. To w połączeniu z doładowanym aku autka B i dodatkowo spiętymi aku A i B nie powinno narobić biedy.

Czy widziałeś kiedyś diody jakie posiada alternator i jakim przekrojem przewodem jest podawany prąd z alternatora do akumulatora a jaki potrzebny jest przekrój przewodu żeby można było przesłać nim 100A dlatego nie wolno odpalać na załączonym silniku przy słabym akumulatorze bo to powoduje uszkodzenie w pierwszej kolejności diod bo jest zbyt mały prąd do rozruch a pobiera dodatkowo z alternatora a te diody nie są wstanie takiego prądu przepuścić .Dlatego można podawać tylko z akumulatora bez załączonego silnika a czym cięższy rozruch tym większy prą potrzebny i musi być dość duży przekrój przewodu bo zbyt cienkim nie odpalisz gdyż nie przepuści takiego dużego prądu.

Kilkakrotnie ostatnio odpalałem zdechnięte AAH i nic w moim traktorze się nie stało , zawsze w moim aucie (A) był odpalony silnik i kręciłem go do 2500 rpm.
Zdobędę info nt prądu max diod w altku ale napewno jest on kilkukrotnie wyższy niż powinien ... wystarczy na nie spojrzeć ...
Oczywiście że diody grzeją się im wyższa jest moc strat, to naturalne zjawisko ... musza być chłodzone to normalne , po to łopatki Watsonie

No w końcu mogę się z kimś zgodzić w kwestii odpalania drugiego auta nigdy nie odpalamy drugiego auta na włączonym silniku bo jeżeli nie może sam odpalić to znaczy że ma aku rozładowany (mówimy o sprawnych autach a nie o jakiś padaczkach które po podłączeniu pod latarnie nie zagadają) Ja robie to tak i zawsze to skutkuje bez żadnych szkód dla podzespołów i polecam to innym.
Uruchamiam moje (stare doświadczone auto) i podłączam delikwenta z rozładowanym aku za pomocą przewodów rozruchowych (o odpowiednim przekroju a nie jakimiś tam niby przewodami o grubości włosa hipermarketu) i wkręcam mój silniczek na 3000 obr (oczywiście wcześniej rozgrzany na wolnych obrotach) podładowuje lub pobudzam mu jego aku przez ok. 15 min poczym gaszę mój silniczek i proszę aby nieszczęsny delikwent próbował uruchomić swój silniczek jeżeli po 2 lub 3 takich zabiegach delikwent nie może silnika uruchomić to mu dziękuje za współprace i na tym koniec. Jak silnik jest sprawny to musi odpalić i nic tu nie da uruchomiony silnik czy nie no chyba że ktoś chce uszkodzić alternator to jego sprawa bo trzeba pamiętać że po uruchomieniu naszego silnika rozładowujemy w jakim stopniu nasz aku do tego dochodzi najczęściej padnięty aku delikwenta wiec alternator już ma dużo ciężej bo musi wydać na 2 aku a Wy jeszcze chcecie mu dołożyć jak by mu było mało „zwarcie” które daje rozrusznik delikwenta (dotknijcie sobie obudowy alternatora przy normalnej pracy i wyobraźcie sobie co tam się dzieje a przypominam ze każdy alternator ma łopatki do chłodzenia) gdzie Wy macie serce. Trzeba tu zaznaczyć że do uruchamiania drugiego silnika muszą być przewody rozruchowe o ODPOWIEDNIM PRZEKROJU a nie wspomaganie gównianych przewodów uruchomionym silnikiem to nie na tym rzecz polega aby coś usmażyć.

widziałem jaka jest grubosc przewodu ktorym jest polaczony alternator z akumulatorem. jest grubosci palca. nawet nie liczyłem przekroju, ale jezeli wydajnosc alternatora jest 90A to chyba logiczne jest ze przewod polaczeniowy powinien wytrzymać co najmniej te 90A.

w sumie dla bezpieczeństwa mozna gasic samochod ktory uzycza prądu. jednak uprzednio przez kilka minut podladowac aku samochodu odpalanego.

P.S. Do podładowywania aku drugiego samochodu nie musimy robić wysokich obrotow. Mierzyłem w swoim i spokojnie na wolnych obrotach alternator uzyskuje na wyjsciu potrzebne napiecie 14.1V , zwiekszanie obrotow nic nie zmienia. To nie prądnica.

P.S2. jak bede robil rozpałke to sprobuje zmierzyc co sie dzieje z napieciem w instalacji.

A co sądzicie o teorii, że przy odłączaniu przewodów należy włączyć max. liczbę odbiorników prądu w aucie aby zrównoważyć nagłe wahania ładowania? Faktycznie skok ładowania będzie duży - ja tak w sumie robię - nadmuch na max, ogrzewanie szyby, światła itepe. Jak do tej pory nic się nie stało...

nie słyszałem takiej teorii i wydaje mi sie bez sensu. w instalacji czesto wystepuja nagle skoki obciązenia. np wlaczanie i wylaczanie ogrzewania tylnej szyby skoki okolo 40A , u mnie wentylator na chlodnicy (500W) w momencie zalaczania najwyzszego biegu chwilowo ~70-80A i nic sie złego nie dzieje. dlatego uwazam ze odlaczanie przewodow od samochodu tez nic nie zmieni, przeciez nie narosnie ci napiecie "z rozpędu" powyzej ~14.1

No zaczyna się robić dziwnie - 20 różnych teorii. A może zapodać problem "POGROMCOM MITÓW" na Discavery

To nie jest kwestia napięcia, tylko mocy, która jest zależna również od prądu. Napięcie jest ograniczane stabilizatorem, i tylko dlatego zatrzymuje się na 14.1V.

więc dlaczego w ksiązce obsługi Forda Transita jest rysunek w którym połączenie typu plus plus minus minus jest przekreslone i kategorycznie nie wolno tak podłączać a wskazuje na rysunek w którym podłączenie jest plus plus ,minus i inne części bloku silnika .....JA ODPALAŁEM GO W TEN SPOSÓB I PRZESKOCZYŁ MI W RYB AWARYJNY ...TZW. NOTLAFPROGRAMME

podłączając minus do bloku silnika, poprostu wczepiamy sie blizej rozrusznika i beda mniejsze spadki napiecia. ale w sumie racja z tym wczepianiem sie do bloku, bo w sumie masa do ecu jest brana z bloku silnika.

A czemu odrazu + i - nie podlaczyc do rozrusznika ? Bedzie bezpieczniej i jeszcze m.in. wyeliminujemy fakt, ze podczas odpalania komus sie kabel upali - przyklad sasiada ktoremu prawie mase przy metalu utopilo... dymilo sie jak cholera.

A najlepiej jak ktos ma 2 aku i jeden trezyma w domu a drugi w aucie i codziennie rano bedzie je zamienial Ten rozgrzany z domu niosl do auta i odpalal a ten co wyjal z auta bedzie niosl do domu coby sie rozgrzal i naladuje go prostownikiem sprawdzona metoda


Grzes B:
Skoro auto B odpalilo z przewodow to jego alternator tez zaczyna ladowac wiec nie ma takiego wzrostu badz skoku napiecia badz pradu...