.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam , Audi 80 1.9TDI 92/93 rok
Objawy: jadac dajmy nato na iV spuszcze noge z gazu i dajac ponownie noge na gaz nie ma zadnej rekacji,auto dalej jakby na luzie jechalo...
2)autem strasznie rzuca na postoju,,,dokladnie slinikiem,,,coraz ciezej sie go odpala... na dodatek teraz jeszcze wyskoczyla kontrolka "check"w czasie jazdy sie zaswieca...

na komputerze pokazujywalo błąd przeplywomierza.
Mehcanik stwierdzil ze jest to pompa paliwowa albo sterownik na tej pompie.

teraz pytanie. Jak uwazacie - jakie sa przyczyny tego i jaki jest ewe. koszt naprawy.pozdrawiam serdecznie

dziekuje

Ja bym obstawiał na przepływomiesz , juz kilku znajomych to przerabiało, najlepiej jak byś przełozył go z innego auta na spróbowanie zeby upewnic sie czy to napewno ten element.

jak przedmówca obstawiałbym przepływkę....tylko ciężko będzie Ci znaleźć kogoś kto pożyczy swoją na krótką podmiankę, a wiem, że inaczej faktu jej uszkodzenia nie stwierdzisz.
Koszt??, coś słyszałem o kwocie 300 pln, ale pewności nie mam

mialem to samo u siebie na luzie nic dopiero po prau razach gaz reagowal kontrolka tez pojawiala sie pozniej juz nie mogle m uruchomic zaprowadz do dobrego szpeca jesli masz pompe potencjometryczna to pewno to czesto siada ja kupilem uzywke i jezdzi
pozdr

obstawiam nastawnik na pompie. Zdarzało mi sie cos takiego. Po wyczyszczeniu - spokój.

własnie jeden z mechanikow powiedzial dokladnie co napisaliscie..czyli sterownik na pompie paliwowej.. podobno bardzo duzy koszt jest tego..?jesli mozna wiedziec to ile placiles ? i ewentualnie czy i jak mozna wyczyscic takie cos?? jeden z mechanikow powiedzial ze wogole mam to wyslac do bosha ..tz cala pompe wraz z sterownikiem, ale zbytnio nie widze rachunku za taka usługe "regeneracji" )))

Hmmm skoro świeci się check to problem może lezeć w samym sterowaniu pompą a niekoniecznie nastawniku choć go nie wykluczam.
Podobnykłopot przytrafił mi się w sytuacji gdy zniknęło u mnie zasilania na regulatorze początku kąta wtrysku, wtedy silnik sygnalizował problem checkiem i zachowywał się bardzo różnie ... od trzęsawek na wolnych obrotach aż do podniesienia kąta wtrysku do wartości 254 i wtedy silnik pracował tak głośno jakby miał się rozlecieć.
Podaj wydruk z bloku zerowego i popatrzymy co i jak.