.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam

W związku z problemem dot. sterowana zaworkiem N75 objawiającym się:
- brakiem odzewu zaworka w fazie testowania elementów wyjściowych
- całkowitym brakiem reakcji w trakcie "testu drogowego"

a. napiecie na przewodzie (nieb. czarny) wspólnym dla n75 i innych zaworków 13.30V i jest ok (bezpiecznik ok.)
b. napięcie na przewodzie zielono żóltym (w trakcie testu gotowości podzespołów) wacha się cyklicznie od 0 do 4.8V, w wartości napięcia upatruje usterke.
c. napięcia mierzone również na ECU - takie same j/w.

Dodam że w autku nie było wogóle zaworka N75, podejżewam że był "zbędny" skoro i tak niebyło sterowania nim.

Teraz pytanie najważniejsze - czy naprawa tego w ECU będzie opłacalna czy raczej wymiana sterownika.

ew. jeśli ktoś posiada schemat MAC11C proszę o kontakt.

Jesli na jednym przewodzie masz 13V, a na drugim pojawia sie 0, czyli jest scciagane na mase, w tym momencie zaworek n75 powinien sie załączać.

probowales go podpiac na zywca pod 12V czy chociaz przelacza sie, zeby sporawdzic czy jest sprawny i cyka?

P.S. tak do testow, drogowych, jak zaworek jest poprawnie podpiety i zapoda sie na niego 12v na stale to powinno przeladowac podczas przyspieszania, a z odpietym elektrycznie zaworkiem powinno naladowac tylko 0,2 bara.

zaworek wykluczam, mam dwa w 100% sprawne jeden z KG drugi z 3B, oczywiście podłanczałem pod 12V

jednak ładowanie na manometrze wskazuje 0.4bar(1.4) niekiedy 0.5bar(1.5) nawet, na cyfrowym zawsze 1.4bar, nieważne czy zaworek odpięty czy podpięty - nie ma również odcięcia przy 0.5.
ECU było wcześniej grzebane, więc niewiadomo co ktoś tam namłodził

W najbliższych dniach zostanie podmienione ECU, bo chyba szkoda się z tym bawić.

na allegro widziałem maca 11c

z tego wynika, ze masz zle podpiety N75 (weze powietrzne) , bo jesli nie ma sterowania elektrycznego , to samochod powinien smigać bez overboostu z doladowaniem ~0,2 bar (kontrola cisnienia tylko na sprezynce wg), a u ciebie laduje 0,4-0,5.

oprocz zlego podpiecia N75, przychodzi mi jeszcze na mysl opcja ze masz przerobiony wg, a raczej sprezynke w srodku (duzo sztywniejszą) lub podkladki, lub cos nie tak z zaworem WG.

P.S. zrob taki test: zdejmij rurkę z górnej komory Wastegate i przejedz sie. jesli jest wszystko dobrze z WG i seryjna sprezynka powinno doladowac tylko ~0,2 bar.

P.S.2 odciecie paliwa jest przy 0.6 bar, z tym ze odczujesz to z opoznieniem okolo 1 sekundy, bo za pompą paliwa jest akumulator paliwa z chwilowym zapasem.

Lukasik dobrze radzi A ja tylko dodam, że KG nie miało nigdy N75.
A co do naprawy kompa, to udało mi sie to dwa razy, ale przy cenach komputerów już nie bardzo mi się chce to robić.

Ok. zostawmy narazie niby źle podpięty N75, skupmy się na części elektrycznej bo narazie niewyjeżdzam nim puki nie będzie sterowania n75.

WG jest seryjny - ok.

jeśli N75 jest podpięty i wrzucam mu testowanie to na zaciskach jest cały czas 13V czyli lipa. (powinno być raz na sekunde 13V raz 0).

Panowie czy ktoś z Was wogóle robił test elementów wykonawczych i wie jak to wygląda bo o to się cały czas rozchodzi że Ecu nie może wysterować zaworkiem wszystkie inne solenoidy działają prawidłowo.
Robiłem testy z podłączeniem el. magnesu przekaźnika, żarówki i ...LIPA.

Przeczytajcie jeszcze raz to co napisałem w dwóch pierwszych postach

aha, jaka ma być rezystancja na seryjnym zaworku N75 bo wydaje mi się że z 3B będzie pasował a ten niby z KG to też mała zagadka bo został porzyczony z A200 2.2T KG z osprzętem nie wiadomo z czego.