.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich i z góry proszę o wypowiedzi osób które faktycznie mają coś do powiedzenia w temacie.


Od jakiego czasu mam znowu problem z systemem wtrysku.

Otóż auto po nagrzaniu przechodzi w tryb awaryjny (falują obroty).

Dzieję się tak ponieważ klapa w przepływomierzy generują przez ułamek sekundy zwiększone napięcie, komputer to rejestruje i wywala błąd.

Polecono mi szukania nowego przepływomierza z potencjometrem.

Koszt to 300zł.

Dostałem (od Kowicza - dziękuję) do sprawdzenia drugi przepływomierz, ale auto na nim nie chciało nawet zapalić - DLACZEGO??

Wróciłem z powrotem do swojego i w zasadzie jest tak samo jak przed robotą - auto jeździe albo bardzo niewdzięcznie.

Który element odpowiada za generowanie napięca z ramienia przesłony ? Czy jak podmienię sam potencjometr to problem może się rozwiązać ?

Dziękuje za merytoryczną pomoc!

Potencjometru samego nie podstawisz, bo on jest zalany śmiesznie w boku przepływomierza i zanitowany (tak było u mnie). Ten od Kowicza może być inaczej zestrojony, dlatego podaje za niskie napięcie startowe i w ogóle nie zapala. Zrób na nim taki test, przy próbie odpalania niech ktoś przy zdjętym filtrze powietrza delikatnie naciśnie ramię do góry, wtedy pewnie zapali.

Weź woltomierz i pomierz dokładnie swój potencjometr, wtyczkę masz od strony błotnika dość głęboko poniżej jego linii, będziesz musiał odkręcić przepływkę, potem na podłączonym wszystkim przekręcić stacyjkę i wtedy woltomierzem analogowym obserwować napięcia przy ruszaniu ręką całym ramieniem. Musi się płynnie zmieniać w przedziale 1,5-4,5V. Spoczynkowo ma mieć około 0,2-0,3V. Generalnie napięcie na potencjometrze zmienia oś na którym wisi całe ramię.

Potencjometr zdjąłem - fakt jest zalany gumą, ale da się go zdemontować - stąd wiem, jak to pracuje.

Może faktycznie jutro je podmienie.

pozdrawiam

Nikt nic dodatkowo nie podpowie ?

Po przy kreceniu tego potencjometru trzeba go jeszcze idelmie ustawić a samemu w domu bez sprzętu jest raczej trudno. Pewnie masz juz wytarty ten potencjometr. Taz tak miałem i wymieniałem całą przepływke z rozdzielaczem paliwa i teraz jest git, tylko musiz dobrać przepływke tak aby miała taki sam nr bo inna choć tak samo może wyglądac to może na niej nie chodzić bo bedzie miała inne parametry.

Przepływka jest taka sama.

Co masz na myśli pisząc o ustawianiu potencjometru ?

pozdro

Rególuje się osadzenie tego potencjometru(jest mała regulacja:góra, dół, pochylenie). sprawdź czy napewno Ci dochodzi prąd do niego i czy nie jest wytarty. Spróbuj przed założeniem odłończyć akumulator, podkrecić przepustnice śrubką na większe obroty i wtedy załóż przepływke, podłończ akomulator i spróbuj zapalić bez dodawania gazu, jak zapali to wtedy zmniejsz obroty na 1000 przy przepustnicy.

P.S. Sprawdż jeszcze różnicowy regulator ciśnienia

No oczywiście, że potencjometr trzeba ustawić, ja u siebie zmieniałem położenie całego ramienia względem osi, na której się wychyla. I da się to w domu bez problemu ustawić z woltomierzem podłączonym. A jakie napięcia mają być to napisałem powyżej.

malo merytoryczne ale :

z tego co wiem Dred ma dwie przeplywki w zapasie
piknij do Kefira jest co prawda bardzo mocno zalatany ale moze pomoze ...

Udało się, auto jeździ już jak trzeba a nawet lepiej


Wsadziłem drugi przepływomierz ten od Kowicza, podregulowałem wedle posiadanej wiedzy położenie spoczynkowe przesłony i auto po wielkich bólach zapaliło... potem tylko ustawienie mieszanki i jest w zasadzie git... w zasadzie bo coś mi obroty za niskie delikatnie trzyma... muszę to jakoś wyregulować.

Pozdro

czesc wam !

to tak dla scislosci, procedura, poprawcie sie jesli sie myle, bo chcemy to u kolegi podregulowac. zakladajac ze nowy potencjometr jest w nalezytym stanie, nie jest wytarty i blaszki elektryczne na ramieniu zapewniaja odpowiedni styk.

1.) ustawiamy pozycje spoczynkową klapy przepływomierza
jak to jest git wg instrukcji (nie pamietam dokladnie ale cos 1.9-3mm od krawedzi??) to
2.) przykladamy potencjometr i na zgaszonym silniku z wlaczona stacyjką i wtyknieta wtyczką, mierzymy rownolegle napiecie na wyjsciu potencjometru. ustawiamy go dzieki regulacji polozenia potencjometru w takiej pozycji, aby na wyjsciu bylo 0.2-0.3V i w tej pozycji go dokręcamy.

jesli odpala bez dodawania gazu to juz elegancko.

Co jeszcze regulowac przy przepustnicy?? na 1000obr?? a nie na 850?? z rozzpietą wtyczką silnika krokowego (przeciez jak jest podlaczony to moze skorygować obroty)?? na rozgrzanym?

Można jeszcze sprawdzić inne punkty pracy. Na biegu jałowym powinno być około 0,5-1,5V, przy 3000obr/min. powinien mieć około 2-2,5V. Silnik na wolnych i wtedy naciskasz na maksa pedał gazu, napięcie powinno momentalnie skoczyć do powyżej 3,0V.
Ten spoczynek klapki dobrze podajesz w mm, przy czym to i tak nie ma takiego znaczenia, bo w momencie, w którym kręcisz rozrusznikiem, tam już jest podciśnienie i zaczyna ją ciągnąć do góry, ważniejsze jest to napięcie na biegu jałowym.

Pozdrawiam

spore widełki podajesz. tak ma byc na rozgrzanym? przy jakich obrotach silnika?

No to jest właśnie między innymi rozrzut zimy/ciepły, bo chłodniejszy ma wyższe obroty i klapa wyżej siedzi, a co za tym idzie większe napięcie, przy rozgrzanym nieco to spada. Generalnie jak rozgrzany to około 850obr/min.

Hmm wiec niewiedziec czemu ja w 2.3 NF mam na wolnych cos kolo 2,4 V ;( a w spoczynku 0,2V

na gazie czy na benzynie??? Na gazie, z racji tego ze w ukladzie nie ma cisnienia benzyny klapa nie bedzie pchana w dół przez tłoczek i ogolnie bedzie w wyzszym polozeniu niz przy tych samych warunkach przy pracy na benzynie.
Takze dodatkowo przy jezdzie na gazie ECU silnika bedzie caly czas "myslal", interpretujac odczyt z potencjometru, ze silnik jest bardziej obciazony, co za tym idzie zaplon bedzie troche nieodpowiedni bo zalezny jest od obiczenia silnika (wychylenia przeplywomierza > napiecia z potencjometru), ale to juz inna bajka.

Dzieki za odpowiedz a faktem jest ze teraz juz nie pamietam ale zdaje sie ze jednak na gazie .Mam natomiast 2 pytanka w zwiazku z tym :
1. Czy zapłon ustawić normalnie na 15 +/-1 stopien.
2.Jak ustawić emulacje sondy na gazie w komputerku LPG (Bingo M)
Masa czy przebieg ?

1. ustaw tak, zeby autko smigało najlepiej bedzie to o kilka stopni szybciej niz na benz. Po odpaleniu wsadz bezpiecznik w gniazdo w przekazniku benzyny na kilka sekund i wyjmij, po tej czynnosci ecu przestanie regulowac zaplon i mozna stroboskopem ustawiac krecąć aparatem zaplonowym.
2. w tych silnikach nie ma to znaczenia najwyzej komp uzna, ze sonda jest padnieta, ale nie wplywa to na komfort ustaw symulacje 0-1V.

A może ma ktoś dane jakie powinny być napięcia na potencjometrze w silniku NG ? czy to może takie same jak w NF ??

Hmm wiecie co kurcze dzis mierzylem jeszcze raz to napiecie na potencjometrze no i na benzynie czy na gazie to mam 2.4V na wolnych ;( dziwacznie nie.I tak sobie mysle z racji tego ze nie mam orginalnej wtyczki tylko wlozone pojedynczo kable na wsoeki ze byc moze mam zle wlozone te kabelki.Moze ktos wie jak to ma byc podlaczone prawidlowo.
np. liczac od gory
+5V
sygnal
masa

To jest przyklad moze ktos by napisal jak to idzie w orginalnej wtyczce.
Taka mala prosba