.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, poziadam audi z silnikiem 2,3 wtrysk mechaniczny.
Auto wogóle sięnie wktęca od 2000 do 4000 obr/min auto zamula, nie ma żadnego przyśpieszenia jest tylko przyśpieszone toczenie. Z regóły auto przyśpieszało tzn wciskało w fotel od 2000 do 2500 obr/min teraz dzieje siętak dobiero od 4000.

Doszedłem do wniosku, metodą prób i błedów że: potczas otwarcia przepustnicy silnik zasysa powietrze i podnosi się klapa przepływomnieża która naciska na swożeń rozdzielacza wtrysku paliwa i auto przyśpiesza - takie są fakty.
A w moim przypadku jest tak że kiedy otwieram przepustnice to zasysane powietrze nie ma siły podnieść taj klapy ponieważ swożeń z rozdzielacza paliwa wywiera na tą klapę taką siłę że nie podnosi się ona tak jak powinna. I dopiero przy 4000 obr/min silnik tak zasysa powietrze że podnosi ją do góry.

Nie mam zielonego pojęcia czy moja teoria jest prawdziwa, ale może ktoścoświe na ten temat.
Proszę o pomoc!!

nie jestem spacjalistą, ale calkiem logicznie kombinujesz...
a przyczyną będzie nieszczelny dolot (i część powietrza omija klapę trafiając do silnika juz ZA przeływomierzem) albo klapa się wygięła czy zdefromowała i trze o gardziel..

Fakt, tezak myślałem ale nie jeżdrze na gazie więc klapa nie mniała by powodu się wykrzywić, nawet sprawdzałem i jest prosta. A co donieszczelności,to sprawdzałem gume od przepływomnieża do przepustnicy i jest cała, oraz rurki podciśnienia.

Cały czas zastanawia mnie czy ciśnienie paliwa powinno tak mocno napierać poprzez ten swożeńna klape przepustnicy.
HELP!!

Sprawdzanie i naprawa układów k-jetronic:
http://www.capri.pl/garage/kjetronic-2.8i#service-23428

Pozdrawiam

No dobrze, wszystko ładnie i pięknie, ale sprawdzałem wszystko na innych częściach przepływomnież reulator ciśnienia paliwa, rozdzielacz wtrysku paliwa i nic.
Może ktoświe jak to się reguluje?

ed2k://|file|eBooks.PL.Audi.80.90.Regul ... iam.(86-91).www!OSIOLEK!com.rar|54069978|E40B5BE268F1043A1CFE9333580B21CA|/

tak gdzies od 80-tej strony

wtrysk ke-jetronic zastosowany w silniku m.in. NG i NF jest opisany w serwisowym pdf'ie nr 95 ssp95. jest tam dokladnie opisane za co odpowiada i co robi ktory z czujnikow idp itd. Na jego podstawie mozna dojsc co jest nie tak.

Dzięki, tylko gdzie mogę taki plik znależć??
z góry dzięki

Tak tylko jeszcze żeby ten pdf był po angielsku

jesn np tutaj http://vw.dnsx.de/ssp/themen/095/95.pdf

A tutaj inne ssp : http://vw.dnsx.de/ssp/themen.html

Dzięki,
ale wszystko było by dobrze gdyby były tam podane jakieś dane, tam jest wszystko napisane jak co działa, a nie ma tam żadnych schematów itd. Prawde mówiąc to sprawdziłem już wszystko.
Pomocy !!

schematow szukaj w schematach. http://www.autolib.diakom.ru/CAR/Audi/

P.S. jesli twierdzisz, ze sprawdziles wszystko, a samochod dalej nie smiga to... Sprawdz wszyskto po kolei jeszcze raz, ale dokladniej. Czarów nie ma, gdzies siedzi robaczek

powodzenia!

Wiem staram się sprawdzać wszystko jak najlepiej, dzięki pozdr

A czy może to mnieć coś wspólnego z podciśnieniem?
tzn. powietrze wolno zasysane jest podciśnieniem i na czas klapa przepustnicy nie unosi się do góry
prosze o komentarz.

Hej.
Wartość podciśnienia jest wystarczająca, żeby wychylić klapę przy każdych obrotach, oczywiście proporcjonalnie do ilości zasysanego powietrza - więc jeśli układ jest szczelny i jesteś tego absolutnie pewien - tą sprawą sobie nie zawracaj kontrafałdy.

Spróbuj wyjąć wtryskiwacze, wsadzić je do jakichś, najlepiej wyskalowanych naczyń (zlewek, menzurek itp). Włącz pompę paliwa na stałe (zmostkuj styki przekaźnika) a następnie paluszkami powoli wychylaj klapę coraz wyżej. Zwracaj uwagę, czy opór klapy jest cały czas taki sam, a jednoczesnie obserwuj, jak zachowują się wtryskiwacze - czy leją równo przez cały zakres wychylów.
MOżesz też wyciągnąć wtrysk na wierzch (ale wtryskiwacze pozostawić w silniku) tak, żeby zajrzeć od dołu i zobaczyć klapę w czasie pracy. Zwiększaj stopniowo obroty i obserwuj, czy klapa wychyla się płynnie, bez zacięć i zawieszania się. Jeśli te dwie rzeczy są ok - czyli nie ma mechanicznych usterek, jak przytkane wtryski, zacinająca się klapa/sworzeń sterujący w rodzielaczu - stawiam na elektroniczną część sterowania i jej układy wykonawcze.

Ale jeszcze wczesniej sprawdź jedną rzecz. Może bez związku - ale mam do czynienia z silnikami na co dzień w pracy i już różne rzeczy widziałem. Sprawdź, czy nie przeskoczył Ci pasek rozrządu - to może powodować że silnik w ogóle nie ma dołu.