.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Mam Pytanie..czemu moja kontrola od nagrzewnicy ( ta co sie swieci na zolto spiralka) wlacza mi sie czasami podczas jazdy, i gasnei dopiero wtedy kieedy obroty spadna poniezej 1800..czyli jak turbina sie odlaczy..

Masz błąd odłozony w sterowniku, a to tego na tyle poważny że silnik wchodzi chwilami w tryb awaryjny. Zdiagnozuj silnik i to jak najszybciej.

PS: turbina pracuje zawsze i w całym zakresie obrotów. Proszę nie powtarzać bzdur.
PS2: to jest kontrolka świec żarowych.

to nie kontrolka nagrzewnicy tylko swiec zarowych i jest tak jak Basket pisze

to czemu w instrukcji jets napisqane ze jezeli chce sie szczednie jezdzic to nei powinno sie przekracac 1800 rpn, bo wtedy wlacza sie turbina...po drugie..ostatnio mialem peknieta rure od turbiny i mechanik mi pwoiedzial ze dopoki nie sciagna nowej to jak bede jezdzil to tez zeby nie przekraczas 1800 zeby trubina sie nie zalaczala..
problem z moja kontorlka pojawil sie potym jak wysiadl mi alternator i sterownik pompy...

ale nadcisnienie pojawia sie dopiero od pewnego momentu - do tego czasu auto jest wolnossace

no wlasnie oto mi chodzili..ze cisnienie pojawia sie powyzej 1800 rpn..wiadomo ze turbina kreci sie caly czas, ale pompuje powyzej 1800..
umowilem sie w poniedzialek na Vag'a, z kolesiem z diselteam 3miasto, mam nadzieje ze beda miec wieksze pojecie niz ci z Boscha. Ogolnie samochod muli mi caly czas, bylem pewny ze po wymienie sterowniak pomy bedzei ok, i jest dobrze bo samochhod ciagnie w caly zakresie swoich obrotow, ale ma momenty ze wciska sie agz i nic..prawie ze zero reakcji. Przeplywomierz byl wymieniany jakeis pol roku temu, wiec napewno jest sprawny.

to pompa nie jest sterowana z ECU? może nastawnik?

nie, pompa na gorze ma swoj sterownik.. w niektorych warsztatach boscha wymieniaja sam sterwonik i kalibruja pompe, dzieki temy nie trzeba wymieneic calej pompy. Ale koszt kupna uzywanej pompy ze sterwonikim, a wymiana samego sterownika na nowy i dostrojenie pompy po dniego jest taki sam... wiec wsumei nie wiadomo co lepsze, bo jak kupic uzywana to nie wiadomo na co sie trafi.

Od chwili gdy dotkniesz pedału gazu. Jak puścisz - masz podciśnienie.

wlasnie jechalem sie przejechac..znajomy ma passata 1,9 tdi 110KM...samochody szly rowno...ale lipa..cos z moim audikiem kiespko jest..na dodatek w pewny momencie nie reagowal na gaz..kiedys tak mialem jak przeplywka byla walnieta..ale chyba tak sztybko sie ona nie psuje...

to zalezy od wychylenia przepustnicy (benzyna) albo pozycji pedalu gazu (diesel) ; w obu przypadkach potrzebne jest oczywiscie obciazenie silnika

Czy diagnoza Vag'a jest wstanei wykryc mi wszytskie bledy..i przyczyny.???

wykryje blad i zasugeruje przyczyne

no ale jezeli podczas jazdy nie zaswieci mi sie kontorla od swiec to zapewne nie wykryje zadnego bledu..wec pozstaje tylko jazda tak dlugo az cos wykaze..mam jeszce jedno pytanie..czy wysoka tem na zewnatrz i wiglotne powietrze maja wplyw na moc samochodu?? no i czy jak juz raz sie przelaczyl w tryb awaryjny, to czy samochiod tego caly czas nie pamieta i bedzie slabo jechal dopoki sie tego bledu nie wykasuje??

NIe ma reguły. Rozwiązaniem jest diagnostyka, nie czekaj dłużej i nie wróż z fusów. Zapnij VAG`a.

ale gdzie to podciśnienie?

przeca w dizlu z tego co pamietam nie ma przepustnicy więc?

Podlacz manometr to sie przekonasz

to zalezy...w nowszych dizlach sa przepustnice, nie winikam po co ale wydaje mi sie wlasnie zeby moc hamowac silnikiem

no ale to stary diesel więc?
basket podłączałeś?

Basket , a jak sie gasi dizla ?