.: AUDI KLUB POLSKA :.

zrobilem log'a z blokow 003, 008, 010, 011 w czasie jazdy od 1500 do 4500 rmp, temp silnika ponad 80 stopni, teoretyczny przebieg silnika to 176 tys km, bylbym wdzieczny jakby ktos na to spojrzal i sie wypowiedzial co do stanu silnika, mozliwego przebiegu... autko generalnie chodzi nie tak zle, tylko przy odpalaniu na zimnym pusci mala niebieska chmurke, poza tym nie kopci, idzie tak znosnie.... zalaczam linki do log'ow ...

http://www.acztery.yoyo.pl/files/LOG-01-003-008-010.CSV


http://www.acztery.yoyo.pl/files/LOG-01-003-008-011.CSV

lmm dobre (003, 008, 010), turbo bardzo dobre (011).
gratulacje, auto jest generalnie bardzo dobre.

potrzebuje jeszcze do pelniejszej diagnozy:
bieg jalowy (silnik nagrzany): 000, 001, 003, 004, 013;
pelne obciazenie (silnik nagrzany): 000, 004.

wartosci z 000 robimy przy nastawach zablokowanych (tzw. basic settings). jezeli masz shereware'owa wersje VAG-COM'a, to trudno - obejdzie sie bez 000.

stan licznika ocenimy po grupie 013 (jalowy).
blekitny stefan przy rozruchu to nic zlego. moje AFB tez go puszcza.

w droge


[+]
porawione pliki, byscie nie dostali oczoplasu:
http://www.uploading.com/?get=P9FS35JN
http://www.uploading.com/?get=TODYUEXM

000, 001, 003, 004, 013 bieg jalowy, silnik nagrzany

wartosci z bloku 000 (hmm ale bez uzycia basic settings... wiec... )

1 - 041
2 - 024
3 - 000
4 - 019
5 - 092
6 - 202
7 - 076
8- 127
9 -139
10-099


//tym razem pliki nieuszkodzone
http://www.acztery.yoyo.pl/files/LOG-01-001-003-004.CSV

http://www.acztery.yoyo.pl/files/LOG-01-001-003-013.CSV

000, 004 na pelnym obciazeniu, wkrotce (edit: raczej nie wkrotce bo wlasnie mi laptop padl... przerwa w diagnozowaniu na serwis kompa ...

plik pierwszy jest pusty (wartosci sie nie zapisaly), a drugi jest uszkodzony.

pliki poprawione, takze jakby ktos miach chwile i ochote zeby spojrzec to byloby dobrze

dawka paliwa ok,
EGR ok,
kat wstrysku do korekcji [stad ta niebieska chmurka przy rozruchu].

wazne pytanie: czy przy nizszych temperaturach zapala z "1szego" cylindra, czy kreci 2-4s?

013 - wydaje sie, ze kompresja na 1ym cylindrze jest srednia. moze byc takze nierownomierne zuzycie jednego wtryskiwacza wzgledem pozostalych.
samochod moze miec faktycznie ok. 200 000 przy zalozeniu kiepskiej kompresji. w przeciwnym wypadku przebieg moze byc wiekszy.


generalnie jak na samochod rozpoczynajacy 11 rok zycia, to jest bardzo dobrze. kat do poprawki i bedzie gitara.

ok, to ja zaczynam szukac info jak sie kat wtrysku w 1Z koryguje i czy moge to sam zrobic wskazowki mile widziane
co to odpalania w nizszych temperaturach, to nie wiem niestety jak sie auto zachowa... ;/ samochod mam od maja, wiec niskich temp nie bylo, wiec i problemow z odpaleniem nie bylo nigdy...
a co do slabej kompresji, jakie moze to miec konsekwencje/objawy w pracy silnika?

kat poczatku wtrysku (004) zostaw osobom, ktore zajmuja sie tym zawodowo.
uzupelnij profil, to otrzymasz adres serwisu, ktory zrobi to odpowiedzialnie i fachowo.

co do 013 (i ew. kompresji), to wg mnie powinienes w ogole o tym nie myslec. normy sa od -2 do +2. w Twoim przypadku jest ok. 0.5, 0.9 i 1.2 - miesci sie w normie. nalezy pamietac, ze 11letnie TDI nie bedzie miec parametrow rocznego.

jezdzic i cieszyc sie naprawde dobrym TDI [szczegolnie biorac pod uwage, co teraz ludzie kupuja... ].

ciekawosc ludzka nie zna granic, wiec spytam co jest nie tak z tym katem? jaki powinien byc?
no bo kwestia taka ze po wymianie rozrzadu (+wymiana popychaczy bo halasowal) mechanik nie dotykal pompy-zaznaczyl jak byla i tak zlozyl, kata nie sprawdzal i nie ustawial , ustawial tylko walek rozrzadu bo byl zdejmowany... tez sadzilem ze trzeba pewnie cos ustawic, ale zamilklem, bo po jego pracy samochod zaczal o niebo lepiej chodzic-przedtem powyzej 3tys nie ciagnal jak powinien...
ale jak radziles zostawie regulacje kata profesjonalistom

1Z wymaga w grupie 004 nastepujace wartosci:
3* za do 4* przed GZP (wymagany)
3* za do 4* przed GZP (rzeczywisty),

z kolei u Ciebie jest
1.7 (wymagany)
1.2 (rzeczywisty) [okolo]

...i to wg mnie powinien obejrzec profesjonalista.
byc moze, ze wg znawcy 1Z bedzie to poprawne, lecz nalezy sie upewnic.

temperaturka spadla do okolo 10 stopni w nocy i mam odpowiedz na 'wazne pytanie' co do odpalania... otoz samochod postal 1,5 dnia, potem podchodze i odpalam... no i na pewno nie odpalil z 1szego cylindra, krecil z 2-3s, zaskoczyl i chodzil normalnie, jak jest cieplej, lub silnik cieply, odpala z 1szego cylindra... coz to oznacza?

kącik do poprawy.

W 1Z-ciku kąt w 000 w poz 02 musi miec wartosc 51 (basic settings) . reszta w reku mechanika.

moze byc w granicach 49-54 ...

to ze kat mam zly, juz wiem... wartosci basic settings z bloku 000

1 - 041
2 - 020
3 - 000
4 - 023
5 - 091
6 - 201
7 - 118
8 - 151
9 - 137
10-084

2ga pozycja to 20... hmm do poprawki... raczej przez doswiadczonego mechanika? a pytanie moje brzmi: ta wartosc 20 oznacza za pozny/za wczesny kat? grozne dla silnika? wymaga bardzo szybkiej korekty?

Zimą będzie stękał przy odpalaniu.
Niech mechank ustawi kąt i poobserwuje silnik, chodzi o to czy na zablokowanym kompie kąt nie będzie wariował. Jeśli tak - do wymiany koło zębate rozrządu na wale korbowym.

szybkiej nie wymaga ... ale roboty jest na 10-15 minut (dla kogos kto juz to robil ) a i z odpalaniem nie bedzie pozniej klopotów.......