.: AUDI KLUB POLSKA :.

ten elektrozaworek to jet to czarne na tym zdjęciu przyczepione od przodu samochodu do głowiczki rozdzielającej.

Po boku głowiczki od strony błotnika jest potencjometr wychylenia klapy przeplywomierza.

Ja ten zaworek zostawilbym do sprawdzenia na sam koniec.

Sprawdz w kolejnosci w ktorej wczesniej napisalem. Na początek szczelność!!! i zdjąć gume z przeplywomierza i sprawdzic jak wygląda klapa przeplywki, czy nie jest powyginana.

przy okazji jak bedziesz miał zdjętą gumę, to zdejmij kondoma z wtyczki od potencjometru i woltomierzem sprawdz przy wlaczonej stacyjce czy napiecie sie zmienia bez przeskokow w calym zakresie tak jak jest to napisane w SSP95 pdf.

zmierz takze, rezystancje czujnika temp dwupinowego. Miedzy jednym pinem a masą (np glowicą) a potem drugim pinem i masą. Wartości w zaleznosci od temperatury są takze w ssp95.

Sprawdź takze, czy mikroswitche przy przepustnicy dają sygnały (przy zmknietej i przy otwartej na max). zamknieta daje sygnal do rozpoczecia stabilizacji obrotow biegu jałowego.

Wielkie dzięki, Lukasik, za pomoc.
W najbliższym czasie posprawdzam to, co sugerujesz. Dam znac, jakie będą efekty.

Pozdrawiam

nie wiem, nie pamietam, nie robie z tym złomem już ale takowy tam jest

Więc tak!
Nie mówcie że 2.3 AAR to wół, bo tak nie jest! Mam zagazowane, i chodzi idealnie, wkreca sie na obroty, do setki mierzyłem na własnym zegarku i wyszło 11sek na LPG! Na autobahnie do 180km/h to luźno, do 210 trzeba troszkę poczekać! Ciśnienie oleju przy 1000obr równe 2!
Dolot zrobiłem tak ze wstawiłem rurke alu i ciągnie powietrze od tyłu do kierunku jazdy i na dodatek ciepłe bo rura wychodzi koło kolektora wydechowego!
Sposób na odmę w tym modelu! Miałem wąż cały sklejony w zimie zamarzał, olej wylatywał bagnetem, a ciśnienie oleju ponad zakres! (auto kupiłem w listopadzie z Niemiec wiec wziąłem się za niego - I zima) Odma, wyjąć przewód przeczyścić co widać, UWAGA wstawić do węża z odmą rurkę harmonijkową Alu, firmy GATES w każdym sklepie jest, i wtedy będzię trzymać kształt!!! Mi to śmiga, wąż od odmy tylko w orginale około 200zeta, gates alu 10!!!
Dalej! sprawdzić czy gazownik nie uszkodził kolektora ssącego tam gdzie dochodzi odma i jest wpiety mieszalnik! Wymienić czujnik temp 2 pinowy na boscha ok 60zl, nie podrobę bo sie psuje! Wymienić świece na 1 eletktrodową NGK, przeczyścić papierem ściernym kopułkę i palec! Sprawdzić przewody WN! Jeśli auto nie chodzi na benzynie to zacząć od ustawiania składu mieszanki i wtryskiwaczy, zimny wtrysk też! Posprawdzać sondy Lambda sa dwie!!! Zazwyczaj jesli auto nie chodzi dobrze na gazie to gazownik winę zwala na LAMBDE, guzik prawda, trzeba dobrze wyregulować i tyle! Nie ma idealnej LAMBDY do gazu bo zawsze nawet nowa bedzie na kompie kłamać! Jeśli oleju nie bierze, świece są ok, to sprawdzić dolot i mieszankę!
Ja mam na gazie tylko jeden problem ale mi nie przeszkadza: czasami gdy mam długo wysokie obroty i wrzucę na luz gaśnie, wtedy wrzucam bieg odpalam na biegu i obroty trzymaja sie po tej akcji na 1100 tak jak by wskoczyło działanie wtryskiwacza rozruchowego? I potem już nie gaśnie przez cały dzień? Oprocz tego vacum klekocze i wisco trzeszczy! Na pierwszy ogień wstawiam strumienicę bo kat mnie wkurza, a tamto poczeka!!!
Jeśli chodzi o spalanie już tu pisałem: max 13,5 LPG z cieżkim butem, czasami do 200km/h A4 itd, min 12,0 trasa, spokojna jazda! Na zimnym silniku odpalam na Vpower Racing 99+, żeby przczyszczone były zawsze wtryski, dopiero po 3km wchodzę na LPG!
Pozdrawiam...cornee...Adam

Mam pytanie, oczywiscie pewnie sie myle ale jaki tu jest wtrysk ciagły??
Widzę coś podobnego do mixera przed przepustnicą??
Tam odbywa się owy wtrysk??

Schiedel ja uważam że to jeden z najlepszych silników jesli chodzi o stosunek ekonomicznosci/mocy/niezawodności/awaryjności !!

Nie zgodzę się z tym twierdzeniem, u mnie autko zawsze smigalo ale jezdzilo tylko na benzynie... Niedawno uleczyłem go zakładając BLOSa oraz nowy mocniejszy parownik LOVATO - rezultat - auto śmiga aż miło !! Skończyły się problemy z falowaniem obrotów, gaśnięciem, obroty sa stabilne i równo pracuje także na gazie...
Auto kręci się jk popieprzone praktycznie poza czerwone pole...
Instalacja 2 gen (elementy lovato i tartarini) + BLOS + Parownik lovato do 120 KW, przebieg auta 160 kkm; auto musi IDEALNIE chodzić na benzynie - potem bierzcie się za gaz !!
Niedowiarków zapraszam na jazde próbną...

Spalanie ok. 12-13 l w jeździe mieszanej (dopiero wyjezdziłem pierwszy zbiornik) - aczkolwiek jezdze dosc spokojnie, ale czasem lubie docisnąc na czerwone pole

witam
dołacze sie do dyskusji i powiem że 2300 AAR to naprawde dobry motor nawet do LPG !!!!!!!!!!
Czytałem wszystkie posty na forum i wszyscy co założyli lpg do 2,3 aar mieli problemy z falujacymi obrotami oraz spadaniem obrotow do zera na skrzyzowaniu.
miałem taki sam problem ale poradziłem sobie z tymi spadającymi obrotami -
( czas naprawy około 1 godziny a koszt 2 zł )
Prosiłem na forum wczesniej o pomoc ale niestety nikt na forum mi nie pomogł .
Co najlepsze jeden stary wyjadacz na forum napisał mi na priva że mi to naprawi za 300 zł hahahahahahahahhah chyba o.....jał
- Ovation nie słuchaj żadnych krytyk co do tego silnika , wszystko sie da prosto naprawić tylko że trzeba mieć faktyczne pojecie na temat tych AAR.Ja osobiscie sie na tym nie znam i dlatego nie zabieram bezsęsownych porad na forum (dotyczy goscia co chciał mi to zrobic za 300zł)
mam taki sam motor jak ty i chodzi idealnie , obroty nawet nie drgną , tylko jak włacze klime to spadają o 200 ale to nie przeszkadza jest to chyba normalne przy klimie.
przy spokojnej jeżdzie pali 11 l , przy bardziej wariackiej nawet 15 l
Nie jest to co bylo na benzin ale jest i tak super.
Od 0-100 11 sekund max predkość jaka udało mi sie na lpg - 220 km
Mysle ze nie jest az tak zle z tym lpg , na poczatku miałem dola tak jak ty
ale wszystko sie da zrobić spoko.
------- Ovation jak bedziesz miał dalej problem z tymi obrotami to wal do mnie na priva.

Może tu sie pochwalisz po co masz odpisywać na XX wiadomości PW które Cie niedługo zasypią Czekamy na rade :]

Piters, jeśli możesz to rzeczywiscie pisz na forum.

Jaką masz instalację założoną? Ja mam 3 gen - IGS Landi Renzo, ale widzę po postach, że ludzie na tym silnik wrzucją najczęściej tańszą 2 gen.

Problem jest dalej nierozwiązany - zaleczony został tylko chwilowo, poprzez dołożenie specjalnego elektronicznego modułu do stabilizacji obrotów na gazie. Już nie gaśnie, ale bieg jalowy, sczególnie zimny, jest niestabilny. I chyba przyznaję racje gazownikom - na benzynie nie pracuje idealnie równo, poza tym to poranne odpalanie.... problem gdzies w benzynie tkwi. A własnie, zauważyłem ostatnio jeszcze jeden objaw: lekki szarawo-biały dymek, przy pierwszym porannym odpaleniu na benzynie - może to jakas wskazówka odnośnie przyczyny problemów?
Na razie ciagle szukam mechanika, który ma pojęcie o regulacji tego silnika.


Co do osiągów silnika (cornee, czy w C4 masz ten silnik? 11 do setki - to wynik podawany fabrycznie. A tu jeszcze gaz...) - "podeptalem" go ostatnio troche, do setki ok 15 s (na LPG), więc nei jest źle, ale żeby dynamicznie jeździć, trzeba jednak go pocisnąć na obrotach, co u mnie od razu skutkuje spalaniem na poziomie 15l (miasto).

Pozdrawiam

przyłączam się do dyskusji
mam to samo co przedmówcy
aar 2,3 +igs
wcześniej było na zwykłej instalce i miałem problem z gaśnięciem na wolnych obrotach po przejechaniu około 15-30 km+ słabe osiągi
teraz mam igs osiągi lepsze ale problem pozostał z gaśnięciem
no i czuć ,że coś nie jest halo z tym motorem-185 max i to samo na Pb
musi być na to jakieś lekarstwo.....tylko prosiłbym bez bzdur wyjmij gaz i będzie ok

ovation1
Tak mam 2,3 AAR!
Fabrycznie do 100km/h 10,2s, mi sie udało koło 11s wycisnąć na gazie!
Butuje go codziennie ale max 4tys obrotów, czasem do 5tys ale nie wiecej, nie potrzeba! Maxymalnie ile mi spalił to było 13L z kawałkiem, przestałem liczyć! Pisałem o dolocie powyżej - zmieniłem do orginału bo nie czułem różnicy! Ja mam taki problem z LPG: zgaśnie raz na jakiś czas w sumie raz na dzień, a potem trzyma obroty na baczność! Obroty na LPG przestały falować. Przejechałem 28tys km od listopada, zmieniałem świece dwa razy + olej, fitra gazu jeszcze nie! W tym tyg wywalam KATa i wstawiam rurę na przelot, zmieniam kable, kopułkę, palec! Ostatnio w 5 osób jechałem 180-200km/h bez żadnego problemu, co mnie bardzo zdziwiło, bo zazwyczaj sam jeżdże, ale poszedł! Myślę nad Blosem...chyba warto?!

Dziś rano wstawiłem w miejsce KATa rure na przelot, sonde wkręcił zaraz za łącznikiem (w obodowie Kata przebijając się do rury przelotowej)!
Powiem szczerze, odejście ma niesamowite, czuje gaz pod nogą...jeśli chodzi o dźwięk jest minimalnie głośniejszy! Muszę go sprawdzić na trasie, przy wyższych obrotach i V...!
Zakres obrotów na każdym z biegów wzrósł!
Napiszę WAM jak przetestuje; co będzie się działo z obrotami na LPG, czy zgaśnie i jak zachowuje się na niskich i wysokich obrotach, no i czy spalanie mi spadnie? Choć podejrzewam, że teoretycznie spadnie ale mając pod nogą czulszy i bardziej reagujący pedał gazu przy mojej jeździe raczej nie spadnie!
Aha, zauważyłem że na LPG jak się rusza z jedynki nie mam już takiego dużego przestoju...

MAx.13? :651: U mnie przy delikatnym traktowaniu w mieście dochodzi do 15, czasem 16l (średnio krecę go max do 3000), trasa to minimum 10,5l, da się przezyc, ale miasto to dramat. Czyli coś jest u mnie nie tak, tylko co, bo na mechaników już nie liczę, bo żaden nie ma sensownej koncepcji

Pozdr

ovation1
Jaką masz instalację gazową?Na ile koni mechanicznych reduktor? Ustawiali Ci na kompie i analizatorze spalin? Odpalasz na benzynie czy na gazie też? Nie oszukuje z tym spalaniem, naprawde 13 max! Z ciezkim butem, na kazdych swiatłach pi..a, itd! Jakie masz ciśnienie na zegarach na wolnych obrotach? Przykręć sobie sam śrubke w reduktorze! Ja ją zakręciłem do oporu i auto mi nie zgasło na wolnych obrotach, a jeśli zgaśnie to o jeden obrót odkręcić! Podejrzewam, że masz zbyt bogatą mieszankę! Mnie tylko dziwi w moim, że nawet jak jade od 180-200km/h na LPG to zawsze się zmieszcze ze spalaniem ok 13? Jeśli bym jechał na benie to bym się nie wypłacił! Masz świece jednoelektrodowe NGK V-LINE 4 (BP6E) -do gazu tylko takie! Zmieniałeś filtr powietrza? Ile Ci palił na benzynie przed montażem LPG! Jeśłi dużo to jedź wyregulować zapłon, mieszankę na benie a potem baw się z gazem! Bo inaczej to robota głupiego!

Ja nie mam gazu, a moje NG ma dokładnie takie same problemy jak autora topicu.

Instalacja - IGS LAndi Renzo, czyli III generacja, wtrysk ciągły. Co do reszty-nie mam pojęcia, zakładałem w zakładzie, który cieszy się wieloletnią renomą, więc przyjmuję, że wszystko zgodnie ze sztuką wyrzeźbili. Poprzednie auto tez u nich robiłem i najmniejszych problemów nie miałem.

Tylko na benzynie - czasmai jak jest rozgrzany i zgasnie, to odpalam na gazie, bo szybciej odpala (dłużej kręcę odpalajac na benzynie).


Kręcę silnik do 3tys obrotów i redukcja - i w takich warunkach w ieście łyknie do 15-16l. NAwet nie chcę mysleć ile wyżłopie, jak go docisnę.


Ok. 1,5 bara


Ty chyba masz II generacje - z tego, co wiem, to chyba IGS ma inna konstrukcję, nie ma śrubek regulacyjnych.


Swiece i kable zmienię na dniach, świece na NGK BPR5EKU -zalecane przez producenta do tego motoru, ale nie sądzę, by to pomogło. Jak wymieniłem kopułkę z palcem nie zmieniło się nic, a stara była już ladnie wypalona.

Na benzynie nie wiem, ile palił - nigdy nie zalałem pod korek.
KWestia regulacji na benzynie - w okolicy żaden mechanik nie chce się tego podjąć, podejrzewam, że nie wiedzą, jak się do tego zabrac, bo trzeba z głową troszkę podłubać i posprawdzać, wolą wziąć na warsztat auto z elektroniką, gdzie komputer sam im pokaże problem. Dopiero w Krakowie, nie mam czasu tam odstawić auta.
Ale zbieram wszystkie informacje z forum - od Was dowiedziałem się więcej niż od wszystkich mechaniorów, u których byłem

Pozdrawiam

Cały dzień myślę co jest powodem dolegliwości Twojej Niuni?
Powinno być spalanie mniejsze od mojego, przy takiej instalacji!
Zobacz na świece jaki mają kolor, czy w silniku czegoś ubywa, płyn olej?
Może cały czas na ssaniu jeździsz, czyli dodatkowy wtrysk leje (czujnik dwupinowy)? Podejrzewam źle ustawiony zapłon! Ten silnik nie jest taki zły i nie jest trudno go ustawić! Poszukaj dobrego magica, żeby podpiął analizator spalin, i śrubką na przepływce wyregulował mieszankę! Jakie masz obroty, na nagrzanym silniku?

Pisałem o likwidacji Kata, i muszę powiedzieć że spadnie mi spalanie, zatankuje do pełna i napiszę!

Cornee!

Swiece i kable juz mam kupione, za kilka dni wrzucę w motor i zobacze, czy będzie jakaś poprawa.

Oleju praktycznie w ogóle nie spożywa, plyn chłodniczy jedynie gdzies podpija. Może rzeczywiście leje wtysk rozruchowy, jak na zimno go odpalam to jak na mój gust za bardzo smierdzi spalinami. Obroty na rozgrzanym - ok.850 - 900/min.

Wiem, że silniczek nie jest zły - niektórzy twierdza, że jest wręcz nie do zajechania, poza tym ten dźwiek 5 garów.... mmmmm. Ale uwierz - do jego regulacji potrzeba fachowca z sercem i doświadczeniem, a nie te popierdułki, które teraz w serwisach pracują i bez komputera silnika boją się dotknąć (autentycznie, jeden to nawet szczerze powiedział, że skoro na raziie mogę jeździć, to on woli nie ruszać, żeby bardziej nie popsuć. Koleś z warsztatu mającego autoryzację VW !!!).

Jest jeszcze jeden magik, tylko nie mam na razie czasu sie z nim umówić. No i ciekaw jestem, jak się zachowa na nowych kablach i świecach - ale to w weekend wrzucę.

Nieszczelne wtryski, leją jak chcą, z tego co piszesz!? Nie powinno śmierdzieć spalinami! Wyjmiesz świece to zobaczysz jaki kolor bedą miały? Pewnie od tego masz wydech z KATem zasyfiony no i sonda daje złe parametry? Koło się zamyka...! Czy przed wsadzeniem gazu miałeś jakieś niepokojące objawy? Czy do komputera gazu jest podpięta sonda?
Już nie wiem co mam radzić?
Wystarczy żeby Ci podpieli analizator spalin i odczytali wartość...będziesz miał krok do przodu!