.: AUDI KLUB POLSKA :.

Musi być coś krejzi... Jak miałem Malucha, to do lakieru - zgnily groszek zaołżyłem spoilery w kolorze piżamowego fioletu... Nie było gliniarza czy taxiarza, który mnie nie rozpoznawał... Trzeba performens robić...

plany zmieniają się z dnia na dzień. Już nie bedzie w tej A90 silnika NG z turbo, ani 3B składanego z kilku. Bedzie 3B oryginał na chodzie, bo wlasnie bylem u znajomka i dorwal taki sprawny z calutkim osprzętem czyli całą 200 20V lekko pukniętą Takze wwszystko potrzebne bedzie pod ręką. Tylko przekładanko

chyba najrozsądniej...

Popieram...ale i też pytam co z tamtymi gratami?

a cos chcesz kupic?nie wiem czy Adam to zostawi sobie czy na sprzedaz

A czy to tylko silnik czy też osprzęt? Potrzebuję wtryskow lub samej listwy z regulatorem ciśnienia.

jest cala listwa z wtryskami,jutro spytam i dam znac

Juz wszystkie potrzebne graty przygotowane.
Tutaj ICek od Leo delikatnie większy od tego z RS2. Po lewej stronie leży guma na przepływke od Golfa. Pasuje idealnie i ma okrągły wylot. Materiał na dolot już jest.

Mniam...


A tutaj: K26, węże olejowe i wodne do IC, dwuczęściowy kolektor wydechowy, podstawa filtra, chłodnica oleju, kruciec do czujników i z wylotem wody na turbo. Uszczelki wszystkie jada z Niemiec do ASO.



Czas zacząć uturbianie

nie lepiej K24 wsadzic?
odprezasz czy sofcik?

Narazie bedzie około 0,5 Bara. Zobaczymy jak zniesie to silnik bez odprężania. K26 jest dlatego, że akurat K26 mam dwie luzem, a K24 tylko jedną i potrzebuję jej do innego projektu. Chociaz nie wykluczone, że będziemy je zamieniać.

Jest jeszcze coś czego chwilowo na zdjęciach nie ma.
Elementy dolotu kupione za śmieszne pieniądze na naszym szrocie (gość nie wiedział do czego to jest i sprzedał taniej), rura dolotowa z nierdzewki powyginana tak jak trzeba i element gumowy który idealnie pasuje na przepustnice. Zdjęcia wkrótce będą. wszystko pasuje jak ulał nic nie trzeba rzeźbić. Zresztą sami zobaczycie.
p/s
Ta guma na przepływkę jest od GOLFA II 1,8GTI 16V

Już niebawem zaczynamy.
Co będzie?? Czas pokaże.

i tak jak pisałemtutaj mamy elementy dolotu
http://img59.imageshack.us/img59/1081/4uz4.th.jpg
cd
http://img168.imageshack.us/img168/6968/3mw4.th.jpg
a tu sama guma na kolektor ssący
http://img238.imageshack.us/img238/6708/2qv0.th.jpg

nie wiem czy bedzie działało bo pierwszy raz wrzucam fotki do postu.

edit
troche do du.... ale troche widac

jest TROCHE postępu przy audi 90 2.2t 20V znajomka. Swap silnika z 2,3 10V NG na 2.2 20V turbo 3B.

Wczoraj okolo godziny 23 nastąpiło uroczyste pierwsze odpalenie to bylo tylko na testa na kilka sekund, żeby zweryfikować czy jako tako elektryke udalo mi sie dobrze przerzucić. Praktycznie odpalil bez problemów na razie bez przeplywomierza i rury wydechowej, ale zaskoczyl ladnie na 5 cylindrow i pracowal rowniutko fajna chwila, az sie micha sama smiała

Juz silnik jest spięty z napędem (skrzynia z NG i patent z kołem zamahowym) także niedługo powinno już wymiatać. Pozostało jeszcze:

- rury powietrzene od filtra do turbo i przepustnicy z IC po drodze (troche rzeźby)
- układ wydechowy
- przerezac wtyczki do zegarów, zeby kilka kontrolek dzialalo , oraz hamulec swiecił
- w razie potrzeby wymiana pompy paliwa oryginalnej z NG na walbro jesli nie bedzie wyrabiać objętościowo

...Ciekawi mnie jak to bedzie smigać

pompy nie bedzie trzeba wymieniac bo sam na takiej jezdze

ciekawe. objetosciowo to te od k-jetronikow mają wydajność w okolicach 110l/h. seryjna od S4 s2 i podobnych mają około 130l/h. A u ciebie jest jeszcze podkrecona całość i wyrabia...

tak czy inaczej to dobrze

mają po prostu wyższe ciśnienie pracy co też jest nie bez znaczenia

A co to za patent z kołem zamahowym?


p.s. Oj Lukasik i te Toje kiwaczki w avatarku...aż cały dygoczę i oczopląs mi doskwiera

Jest tak, że silnik 3B jest pożeniony ze skrzynią z NG (skrzynia z 3B rózni sie wymiarami > jest szersza i dłuższa i za dużo rezania przy tym, a z drugiej strony NG ma krótsze przełożenia co da lepsze przyspieszenie). Skrzynia z NG ma inny wałek niz skrzynia od 3B (takie samo rozwiazania jak w MC) : po pierwsze krótszy i opiera się na łożysku w kole zamahowym, a po drugie wieloklin na tarcze jest inny. Po trzecie koło zamahowe z NG nie ma punktu referencyjnego (tego pojedyńczeko pizdryka) dla czujnika polożenia wału. Zeby to ominąć zastosowaliśmy koło zamahowe z 7A/NM, ponieważ ma łożysko w sobie i dodatkowo ma ten pizdryk tak samo jak zamah z 3B. Do tego 7A pracuje z tarczą 240mm a nie 228. Docisk to juz można sobie zapodać wedle uznania bo pasuje z 3B i NG.

Na razie na testy zapodaliśmy tarcze 228mm z wyjetego NG, bo w sklepie był szok, bo tarcza do 7A kosztuje 500-800zł. Jak sie sfajczy to wtedy sie pomyśli.



Dajcie tu jakąś muzyczkę

Szkoda trochę koła zamahowego, bo się wytrze od mniejszej tarczy. Ja na tarczy 228 w Cygarze z KG i ośką ujechałem 15tyś i się zwęgliła.

masz racje. Znajomy zlozy do kupy calosc. jesli bedzie smigac i wszystko ok, to mysle zainwestuje w 240. Podejzewam, ze ta tarcza 228 przy mocy jaką chcemy zapodac 260-270KM tez pusci szybciutko dżina.