.: AUDI KLUB POLSKA :.

Max wyrazy wspólczucia !!!
Po kilku takich "kucnieciach" obrotomierza wróciłem do domku na sznurku, a z turbinki wyjałem małe co nieco - kawałek kolektora !!!
Mam nadzieję że uda Ci się uporać z problemem za pierwszym podejściem , i tego życzę z całego serca.

Jak mogę coś wskazać w Twojej okolicy to tylko chyba to : http://www.diagtronik.pl/
Sam chętnie bym ich nawiedził , gdybym miał bliżej /mają podobno hamownię 4x4/.
Polecają ich jak czytam fora jako "dobrze zorientowanych" , WRÓĆ !!!
są mocni ponoć !!!

Powodzenia stary !!!

Wygląda na to że wirnik obciera o obudowę a to znaczy szybki zgon ladera. Więc rozglądaj się za sprawną turbiną. Ja osobiście zawsze mam 1turbinę w zapasie bo niestety NIK nie zna dnia ani godziny a te gt20 w v6 to niezbyt udana konstrukcja.

Jozef dziękuję za podpowiedź.

Jutro wieczorem jak pogoda pozwoli wykonam vag-owanie i poproszę o analizę.

Pozwólcie, że sie wtrącę w dyskusję...
Wrzucam Ci, bociek, cytat meszruma z jednego z moich postów.
Tutaj jest to wszystko bardzo ładnie opisane.
Z doświadczenia wiem, że podpowiedzi nigdy nie za wiele...

Pozdrawiam

Dzięki , dzieki !!!

Masz rację carlnova , wskazówek i podpowiedzi nigdy nadmiar.

Witam szanowne grono
Proszę o dokonanie analizy logów , które przedstawiam poniżej.

Powróciłem tak jak sugerowaliscie do seryjnego programu i bardzo jestem ciekawy Waszych opinii co widać w tych CYFERKACH

Miłej lektury.

BS jest na kilku fotkach , przepraszam ale ten tasiemiec nie mieścił się w jednym oknie.



























Czekam z niecierpliwością na Wasze opinie.
Mam nadzieję , że wytartych wałków itp. tam nie dopatrzycie się , bo jeśli tak to pozostanie mi .

Żartowałem

bociek
nie chcę się czepiać, ale nie wiem, czy Twoje wyniki są miarodajne, ponieważ zrobiłeś logi z temperaturą 74,8* C - zdecydowanie za niską...
(poprawiam)
w logu 001 miałeś zdecydowanie za niską temperaturę, w logu 007 już jest OK

Nie podoba mi się również Twój kąt początku wtrysku w logu 004BS (-3,2* ATDC ?) - czyli leży po stronie BTDC (przyśpieszony ?)
Ale może coś namieszałem
Niech wypowiedzą się profesjonaliści

[+]
jak na pierwsze logi - rewelka

[+] z temperaturą chyba źle spojrzałem, ale kąt początku wtrysku zdecydowanie masz nieprawidłowo ustawiony w logu 004 (-1,2* ATDC), czyli po stronie BTDC (przyśpieszony), podczas gdy prawidłowy jest 0...4 *ATDC, chociaż to dane dla AFB, ty masz AKE - a tam właśnie jest chyba BTDC.
Chociaż dynamiczny 004 również rozpoczyna Ci się od (-6* BTDC)
Jeżeli coś namieszałem - poprawcie mnie panowie.

Pozdrawiam

carlnova, 004BS jest prawidłowy. powinno być 2*nOT [ATDC]. satry VC pokazywał to jako "-" - tak jak u Ciebie w pierwszym logu. z tego, co zauważyłem, Bociek nie zamieścił logu statycznego z 004 - tam widać doskonale, że kąt jest prawidłowy.

problemem jest turbina. 011 i 011BS jednoznacznie wskazują, że masz problem ze sztangą - nie chodzi szybko, zdecydowanie i miarowo.

drugim problemem jest program - to nie jest seria w żadnym wypadku. widać to szczególnie po 000 statycznym i 000 dynamicznym.
tak być powinno:


spójrz na swoje dane z 000. w twoim przypadku jest większa dawka paliwa i większa ilość powietrza - klasyczne objawy modyfikacji.

wyjaśnijmy sobie raz na zawsze - Bosch nie jest autorytetem w żadnej mierze jeżeli chodzi o TDI - ich diagnostykę oraz modyfikacje.
jeżeli macie życzenie zasięgnąć fachowego info nt. diagnostyki i modyfikacji, to macie takie firmy jak Master/s Tuning, CompSport i inne.


[+]
zrób jeszcze 003 w Basic Settings - jestem ciekawy, czy ktoś nie przymknął programowo EGR'u.

Dzięki, Mesz za zwrócenie uwagi... Pokręciłem minusy z plusami



Dla wszystkich (raz na zawsze):

ATDC (minus) - kąt n.OT nach (po) późny
BTDC (plus) - kąt v.OT vor (przed) wczesny



Czyli bociek, reasumując - Twoje obawy co do sztangi się potwierdziły

[+]

wyciągaj, bociek, ECU i wysyłaj do Aligatora - a BOSCH niech Ci zwróci kasiorę (przynajmniej chociaż część) za "seryjny" program, który Ci wgrali...

[++]

gdzie znalazłeś wczoraj "podgrzewaną autostradę" do wykonania logów dynamicznych

Jakie konsekwencje płyną z dalszej eksploatacji z taką pracą kierownic ???


A co może dzięki temu się wysypać ?

Wybaczcie za tak może dziwne dla Was pytania , ale muszę wiedzieć , czy mogę z tymi dwoma ZONKAMI jeszcze jeździć , czy może już odstawić furkę na kołeczki . I wiosenką wystawić na niedzielną przejażdżkę nad morze


Tak jest mistrzu !!! wykonam jak najszybciej i podeślę .

Aaaa kolego !!! To już technicznie inaczej rozwiązałem.
Nie trza było grzać mi asfaltu , póściłem przed siebie pługo-piaskarkę i dzida na 3 biegu zapinałem , kolega trzymał się klapki laptopa i jakoś pojszło.!!!

turbinę należy naprawić - nie wiem, jakie mogą być dokładne następstwa dalszej eksploatacji, lecz podejrzewam, że może być tylko gorzej. skutek może być zbliżony do tego, co się stało z poprzednimi turbinami.

program jest po części odpowiedzialny za to, co się dzieje z Twoimi turbinami [temperatury].
jak już napisano wiele razy, prawidłowy proces wygląda tak: powrót do serii > naprawa.
bez powrotu do serii niejednokrotnie nie wiadomo, co naprawiać...

co do pytania, czy można jeździć...
można, ale bardzo delikatnie.
[ale co to za jazda?]

Niestety miniaturki mi się nie otwierają, ale ciekaw jestem jaki symbol ma twoja spręzarka.

Szkoda , że nie możesz ich podejrzeć , bo jestem ciekawy Twojej opini w tej mierze , czy faktycznie dawki paliwa i powietrza są skopane w sofcie jak to podejrzewa Meszrum.

Co do turbinki nie wiem co "knujesz" kolego , ale może rozwiń myśl zanim ja odpowiem na to pytanie.

Być może te podejrzane zachowania turbiny mogą być spowodowane nie tym typem samej sprężarki. Jeżeli masz 701 C lub G w końcówce nr to mogą się dziwne rzeczy dziać.

Mówiąc dziwne rzeczy masz na myśli zapewne nierównomierną pracę sztangi , na którą zwraca uwagę Meszrum ?

Być może , a raczej napewno masz rację mam zamontowaną turbinę po regeneracji ...701C i tak naprawdę nie z mojej winy. Ja takiej podmianki nie przyjałbym napewno , ale poprosiłem kolegę o przysługę i przywiózł mi taką /pech/.
W wała poleciał sobie ze mną "reanimator" turbin /zadzwoniłem do niego jeszcze przed montażem , że suszara ma inne nr.niz moja/ , który zapewnił mnie , że ta turbina jest inna tylko z samego nr.seryjnego.
Wydajnośc wg. tego cepa jest taka sama , bo średnice rur i inne wymiary są bez zmian .
Dzisiaj wyśmiałbym kretyna , bo wiem że różnica jest w konstrukcji wnetrza tych turbin , a w szczególnosci samych kierownic.

Są one zupełnie rózne w 701C i 701F .

Mam jeszcze działajacą gwarancję na nią i chyba rozważę wyjazd do Iławy z reklamacją i żądaniem wymiany na właściwą.

Przecież te miśki w BOSCH DIESEL SERWIS wgrały mi soft seryjny , mam na to papier od nich , a ty Mesz piszesz że to wirus , k... mam dośc serwisów i A6 2,5TDI AKE.

Jak im udowodnić , że nie wgrali softu seryjnego zgodnie z fakturą , tylko jakiegoś innego wirusa , a może nic nie zrobili ze sterownikiem tylko wydłubali mi z kieszeni prawie 5 stówek skur.... pozabijać ich ???

Do kogo w takim razie udać się z tym moim "szatanem" , każdy potencjalny warsztat , a w tym przypadku nawet serwis BOSCH najlepiej nic by nie robił tylko strzygł z kasy potencjalnego pacjenta.

Komu ufać ... ??? tylko ludzie w AKP są bezinteresowni i uczciwi ???

nie łam sie kolego miałem kiedys podobne problemy co ty tylko z AELem
kupiłem parcha w Gorzowie sprawdzałem w serwisie no i na taaaaką mine mnnie wjebali że szok póżniej próbowałem tą fure ratować w różnych miejscach między innymi w serwisie boscha no i cóż znowu kupa i kolejny raz itd itd
wkońcu pojechałem do wawy do mastersa schamował popatrzył i ZROBIŁ i znów polubiłem moje AUDI
a wnioski wyciągnij sobie sam
pozdraw powodzenia i cierpliwosci

Bociek, wierz mi,
nie biorę od Ciebie ani jednej złotówki - nie mam powodów być nieszczerym...
...to nie jest seria [co możesz sam sprawdzić w Elsa'ie - załączyłem powyżej dane].

skontaktuj się z Master/s Tuning:

Potwierdzam słowa Meszruma, logi 000 statyczne i dynamiczne wskazują na modyfikację programu. Ja jestem tego żywym przykładem - możesz obejrzeć moje logi na 100 % z virusem, dawki paliwa i powietrza są znacznie ponad normę, niewiele się różnią od Twoich. Mi również BOSCH Serwis ściemnił, że wgrywali soft, a prawdopodobnie nie ruszyli nawet palcem, tylko mnie wystrzygli na kasiorę...
Nasz ból polega na tym, że dopiero od zakupienia interfejsu, nauczenia się VAG-Coma i interpretacji logów - stajemy się trochę świadomymi użytkownikami, wcześniej można nam było wcisnąć wszystko... Teraz, jak to wspomniał któryś z kolegów na forum - staliśmy się niebezpieczni lub co najmniej dziwni dla panów z serwisów Boscha. Chore to wszystko
Można sprawdzić ich prawdomówność tylko logując auto przed i po ich modyfikacji. Teraz dla mnie i dla Ciebie to już "musztarda po obiedzie"...

Bociek, Meszrum załączył Ci definitywne rozwiązanie Twojego problemu - to Aligator
Moje ECU już tam jest i czeka na Twoje

Pozdrawiam i głowa do góry