.: AUDI KLUB POLSKA :.

W poprzednim temacie pisałem o problemie z bujaniem na obrotach, idąc dalej chciałbym zapytać czy mogę zrobić adaptację vag-iem bez czyszczenia przepustnicy oraz czy ma ona wielki wpływ na przyspieszanie auta??? Ogólnie mam wrażenie jakby autko było strasznie zamulone:( miałem wcześniej a6 c5 2.4 170KM i przy większej wadze a 6-stki rwała jak szalona, idąc w a4 AJL miałem nadzieję, że odczuję znaczną różnicę a tutaj kicha, jest gorzej:( Proszę o odpowiedź i ewentualną poradę co jeszcze mogę sprawdzić i czy turbo powinno być szczególnie wyczuwalne w jakimś zakresie obrotów? czy jest jakiś moment, w którym turbo dostarcza największej mocy??. Pozdrawiam

nie wiem czy w ajl-u sprawdzisz ale sprobuj podpiac waga i zobaczyc jak tam z cis.doladowania.moze dv puszcza.mozesz przeprowadzic vagiem adaptacje ale czy bedzie to mialo jakis wplyw na przyspieszenie to nie wiem.

możecie wytłumaczyć co to DV? czy to jest jakaś rurka?? czy jakaś uszczelka??

DV to jest zawór upuszczający nadmiar powietrza w układzie ssącym pozostający w nim po zamknięciu przepustnicy. Jest zamontowany pomiędzy dwoma gumowymi wężami przed i za turbosprężarką. Jest plastikowy i wygląda tak:



Zawór nie ma prawa puszczać powietrza w żadną stronę - metoda usta-usta

Jego wymiana powinna nastąpić na produkt całkowicie nowy. Numer części 06A 145 710N - polecam kupno w ASO Skoda.

czyli mam go wymontować i dmuchnąć z dwóch stron, jeżeli z którejś przepuszcza tzn że do wymiany??

W dużym skrócie tak. Ale jest tylko jedna z możliwych przyczyn Twoich kłopotów.

Panowie i Panie, zrobiłem adaptację przepustnicy bez jej czyszczenia i................ pierwsze wrażenie to takie, że nie buja na obrotach, druga kwestia, auto ciągnie ładnie od 1800-2000 obrotów a nie jak wcześniej od 3500, trzecia sprawa to według komputera pokładowego pali mniej:) czwarta - reakcja na gaz jest natychmiastowa i to nawet na delikatne naciśnięcie pedału a wcześniej to trzeba było chwilę poczekać, pedał wydawał się "gumowy". Dziękuję za wszystkie wasze porady, dalej przy autku grzebać nie będę ponieważ wyraźnie poczułem zmianę na plus. Mam nadzieję, że już wszystko będzie oka.

w moim przypadku adaptacja przepustnicy okazała się totalną odmianą auta. Powróciła moc, jedzie dużo lepiej. Pozdrawiam

Odgrzewam kotlecika
DeS, Czy w 1.8T AEB zawory DV wyglądają identycznie. Nie słychać odpuszczania turbo i przy puszczaniu gazu słychać efekt grzechotki. Przekopałem neta i wskazuje na DV.
pol22rr w jaki sposób adoptowałeś przepustnice? Za pomocą Vag-a? jeśli tak to w jaki sposób?

ja adaptację przeprowadziłem vag-comem (taki programik w wersji angielskiej), tzn. mój znajomy, który od kilku lat już bawi się vagiem zrobił to. Odgrzebię troszkę w moim kompie literaturę dotyczącą adaptacji i zmieszczę linka. Wpisz nawet w google i wyskoczy wszystko o adaptacji 1.8T dosłownie skan i krok po kroku jak wszystko wykonywać. Wieczorkiem albo jutro po południu podłączę u siebie i ewentualnie odpiszę co i jak. Dodam że po ostatniej adaptacji, jakieś 3 tg temu wystąpił ten sam objaw, gumowy pedał, buja na obrotach, auto muli, rozmawiałem ze znajomym i raczej nie obejdzie się bez czyszczenia przepustnicy. Pamiętaj by adaptację przeprowadzić na ciepłym ale nie gorącym silniku, tak najlepiej aby wskazówka temperatury wody nie leżała poniżej 60 stopni ale też nie na 90, chodzi w tym przypadku o obroty na biegu jałowym. I jeszcze jedno, w necie znajdziesz sposób bez vag-a, coś ale przekręć kluczyk, poczekaj minutę, itd. u mnie nie było żadnej reakcji w trakcie takiej kluczykowej adaptacji.

PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW
(Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T
Zapłon włączony, silnik nie pracuje!
[Wybór]

[01 - Silnik]

[Bloki pomiarowe - 08]

Wybierz grupę "060".
[Idź!]

[Przełącz na Nastawy - 04]

Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja:
"Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM.
System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na :

[Bloki pomiarowe - 08]
...i gotowe.
PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY.

Wielkie dzięki Panowie Pod koniec tygodnia wezmę się za adaptacje i uporczywą "grzechotkę". O efektach dam znać jak tylko dokonam adaptacji.
Pozdrawiam

Witam
Panowie niestety zabiłem silnik. Sytuacja wygladala następująco. Zaswiecila die kontrolka oleju ale ze byly mrozy to pomyslalem ze do miasta dojade rozgrzeje sie i nie bedzie swiecic chrzcielnik. Niestety nie gasl wiec zatrzymalem sie i sprawdzilem szabelke. Byla pochlapana i na dnie bylo jeszcze troche oleju. Wsadzilem szabelke i pojechalem. Ale autko zaczęło gasnac na wolnych obrotach i cos mi zaczelo bardzo brzydko pachniec. Po odpalenie przejechalem jeszcze 2 km i czulem jak umiera bo byl coraz slabszy i zaczalem slyszec metaliczny dzwiek. Wtedy juz wiedzialem. Zjechalem na pobocze i poczekalem jeszcze chwilke a pod autem pojawila die plama. Okazalo sie ze poszla uszczelka chlodnicy oleju. No trudno po silniku. Nie odwroce tego. Ale chce go wymienić i potrzebuje zakupic. Moze ktos cos ma lub wie to prosze o kontakt. I jeszcze putanie do forumowiczow. Czy to musi byc ajl oraz czy musi byc 180 km bo slyszalem ze 150 a 180 rozni sie tylko wielkoscia turbiny. Czy to prawda? Co radzicie? Jaki koszt wymiany?

Mi skończył się AEB (150KM) ale miał nalatane 470tys km na dodatek w quattro i pewnie dalej by jeździł gdyby nie fakt, że poprzedni właściciel jeździł autem z mrugającą kontrolką oleju twierdząc, że to popsuty czujnik. Ja postanowiłem to sprawdzić jakieś 1000-1500km po zakupie i... Okazało się że smog olejowy w pompie był zabity syfem. Wymieniłem pompę na nową i jeszcze pojeździłem autem 3tys aż silnik stracił kompresję.

AJL- rzadki silnik w całej gamie 1.8T. Występował np w audi TT i tam z innym turbo osiąga 225KM. Nie polecałbym kupowania używki właśnie z audi TT. Silniki są mocno wyeksploatowane. Ja swojego AEB znalazłem na jakimś allegro z rozbitego anglika. Pojechałem do gościa, auto stało na kołach, uderzone w bok, silnik odpalał, na liczniku coś koło 120 tys mil. Powiedziałem, że biorę i po dwóch dniach miałem silnik u siebie. Koszt słupka to 1200zł (2010-11 rok)

Silniki w całej gamie 1.8T wyglądają podobnie różnią się sposobem mocowania osprzętu, np. umiejscowienie kompresora klimatyzacji, długością wiązek elektrycznych do czujników, itp. Ja radziłbym Tobie szukać AJL ponieważ będziesz miał pewność, że wszystkie pozostałe graty będą pasowały. Nie wykluczam sytuacji, że można włożyć AEB w miejsce AJL i to wszystko poskładać ale pytanie brzmi, Czy nie będzie problemów z osprzętem i ewentualnych dodatkowych niepotrzebnych kosztów?

Jak już jesteś na etapie wymiany silnika to warto abyś sprawdził turbo, oddał do jakiegoś warsztatu niech je obejrzą i ewentualnie zregenerują. Częstą usterką w 1.8T jest pęknięta muszla turbiny lub sama podstawka turbo przez co powietrze dmucha gdzie chce lub spaliny nie napędzają Turbo jak należy i nie mamy tych koników, które być powinny. Ja na świeżo przerobiłem temat pękniętej muszli, z którą jeździłem pewnie ze 2 Lata. Auto było często zamulone i zawsze gdzieś słyszałem jakby powietrze syczało. Pytałem mechaników a oni zawsze, "tak ma i koniec". Pomyślałem może turbo. Wytargałem, zawiozłem i niestety najgorszy scenariusz. Cała regeneracja 900zł. Dużo jak na auto, którego wartość to max 7 tys zł )

Powodzenia w szukaniu słupka i oby wszystko poszło pomyślnie.
Pozdrawiam

Słuchajcie bo ciężko nawet bardzo mam z ajl. Powiedzcie mi czy inne oznaczenie silnika będzie pasowało i jaka jest różnica miedzy nimi.