.: AUDI KLUB POLSKA :.

Pochwalony
Cieknie mi czujnik temperatury sterujący pracą KE-jeta. (dwupinowy)
Czy jakaś dobra duszyczka może mi podać jego etkowy symbol?

I jeszcze przy okazji: byłbym wdzięczny za jakiś wykres oporności w funkcji temperatury

jakie to jest dokładnie auto i silnik? bo były czujniki i wkręcane i na zawleczkę

0 280 130 053

U mnie w 2,3 NF taki siedzi.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_95.PDF

Audi Coupe Quattro B2 z Roku Pańskiego 1987, silnik JT 2226 ccm, 88kW / 120 KM
Mój czujnik jest wkręcany (klucz "19") dość długi, jasno-szara obudowa pinów,

Łukasik, to, co mi podlikowałeś, to chyba coś bardziej współczesnego - u mnie nie ma czujnika spalania stukowego, węgiel aktywny jest u mnie sterowany podciśnieniowo, a nie elektromagnesami, rozdzielacz zapłonu mam z podciśnieniem i mechanizmem odśrodkowym, nie mam kontrloki ENGINE CHECK

To i ja wepnę się pod temat czujnika temperatury wody.
Czy powyższy wykres jest do czujnika który jest przy głowicy przy wężu z górnej części chłodnicy?

Tak - na wyjściu gorącego płynu do chłodnicy

Pokazuje coś takiego

Coś nie tak na tym screenie zaznaczyłeś.
U mnie czujnik górny daje sygnał na zegar oraz włącza kontrolkę przegrzania. Co ciekawe printscreen mowi, że on jest 1-stykowy, a u mnie jest dwustykowy - jeden na wskazówkę, drugi na kontrolkę, wspólna masa na obudowie czujnika
Dolny zaś jest do sterowania mieszanką w KE-Jetronicu. Czyli potrzebuję ten dolny, nr 32

tak to wygląda, żadnych innych czujnik nie pokazuje dla tego auta

U mnie jest dwupinowy, który odpowiada za grzanie świec żarowych w TDI-ku?
Jeżeli jeden jest od wskazania temp. płynu a drugi do innych rzeczy to chętnie bym wpiął w ten drugi styk jakiś opornik ok. 1kOhm aby zwiększyć rezystancję, jeżeli się uda to wtedy dłużej zagrzeje świece i wcześniej mi je załączy. Boli mnie odpalanie silnika w temperaturach 0-5'C
Jak myślicie zadziała to?

Tak - zadziała.
Ja w cygarze zrobiłem sobie w konsoli środkowej przełącznik, którym całkowicie odłączałem ten czujnik i mogłem grzać świece tak długo jak chciałem (w granicach rozsądku)

Też właśnie tak myślałem nad przełącznikiem w konsoli ale najpierw spróbuję z opornikiem. Wiesz może gdzie jest "koniec" sygnału z tego czujnika? Nie chcę grzebać przy wtyczce i psuć fabrycznej izolacji. Przy włączonym przełączniku rozwierałeś cały obwód czy tylko ten od sterowania świecami? Jeżeli z opornikiem nie zadziała to zakładam sobie drugi przełącznik od ABS czyli grzania świec

Ja miałem to brutalnie wlutowane przed jedym z pinów czujnika. Do obejrzenia aktualnie w Lublinie. Włącznik jest o tyle lepszy, że możesz podgrzać wyraźnie dłużej. A z opornikiem trzebaby eksperymentować. A może potencjjometr za miast włącznika?

Bardziej jestem za opornikiem niż całkowitym odłączeniu fabrycznej instalacji, chodzi o grzanie świec po odpaleniu silnika.
Poprzedni właściciel zainstalował "fajki" od merca, pociągnął przewody z akumulatora i przełącznik w półkę nad nogami. Działać działało ale walające się fabryczne "fajki" i te kombinowane z różowym przewodem mnie drażniły aż w tamtym roku się tego pozbyłem.
Lublin? Dla mnie drugi koniec kraju
Myślę aby oszukać sterownik o jakieś 5 max 10 stopni. Teraz tak się jeszcze zastanawiam aby dać właśnie jakiś opornik, zrobić to tak aby móc to przy "normalnych" temperaturach wyłączyć. Czyli, opornik i wyłącznik w konsoli. Wciskasz przełącznik, obwód załączony z opornikiem. W lato i gdy silnik jest ciepły przełącznik pozostawia się w pozycji OFF i wszystko działa jak fabryka wymyśliła. Może i dużo zachodu i kombinowania ale patrząc na wykres to np. przy temperaturze wody ~80 i oporniku na stałe 1kOhm to sterownik myśli, że woda ma ~30'C więc opornik z wyłącznikiem wydaje mi się najlepszym rozwiązaniem.
Potencjometr ciężko będzie ustawić a przy wibracjach może się przestawić, oporniki mogę sobie dobrać bo uzbierało mi się ich trochę
W dalszym ciągu poszukuję odpowiedzi na pytanie "gdzie jest zakończenie przewodu sygnału do grzania świec w 1T"

Możesz zrobić tak jak piszesz.
A zakończenie przewodu sygnału do grzania świec masz w ECU silnika, czyli chyba przy prawej stopie pasażera (nisko przy pododze)

Dzięki za pomoc
Teraz pozostaje wymyślenie jakby to "profesjonalnie" zamontować.