.: AUDI KLUB POLSKA :.

zastanawiwam sie jak sprawdzić czy auto chodzi nromalnie czy własnie w tak zwanym trybie awaryjnym. słyszałem że bez vaga można sprawdzić tylko nigdy tego nie robiłem i nie wiem jak. od czego zacząć, bo mam jakąś liste kodów błędów tylko jak je wywołać. aha spradzać zamierzam s4.

dobra rade nie załować tych paru stówek na takie cos jak s4 i
podjechać do fachowca - w dłuższym okresie Ci się to zwróci...

Na tej stronce znajduja sie informacje jak wywolac raporty bledow i jak je rozkodowac http://www.sjmautotechnik.com/20vtecu.htm .

fajna stronka tylko szkoda że po polskiemu nie ma takiego dokładnego opisu. polski opis kodów znalazłem ale jakby ktoś miał opis jak wywołac i kasować kody to bym był wdzięczny.

Z tego co wiem komp ustawia doładowanie na 0.5 bar,pewnie sa jeszcze jakies inne objawy
moze zapala sie check?
takze bym sie dowiedział wiecej cos

Tam jest wszystko dokladnie opisane, tyle ze po angielsku Kody odczytujesz na desce rozdzielczej (powinien migac check egine(o ile zaroweczka nie jest przepalona:)) W skrzynce z przkaznikami sa konektory do do odczytywania bledow, jeden czarny i drugi biały. Inicjujesz wyswietlanie bledow zworka (kawalek przewodu) przez polaczenie na 4 sekundy i odlaczenie pinow w tych konektorach a mianowicie w bialym ten blizej krawedzi i w czarnym tez ten blizej krawedzi obudowy. Wtedy tylko zapisujesz kody i wiadomo. Teraz zeby skasowac bledy wyjmujesz bezpiecznik #26 5Amper nad motronic'kiem na minute i bledy sie wykasują, ale niestety razem z danymi w ukladzie adaptacyjnym. Test lepiej robic na odpalonym silniku, bo inaczej wyskoczy blad czujnika rpm. Ale co najmniej musi byc wlaczony zaplon!
http://www.sjmautotechnik.com/ecuf20v.html#fcs4 . Najlepiej poprosic jakiegos tlumacza:) pozdrowka i milej zabawy

Odczytywanie migowych kodów błędów Audi oraz VW
Przeprowadzanie testu

- Włączyć zapłon
- Przeprowadzić przynajmiej 6-cio minutową jazdę próbną w trakcie której przynajmiej przez 10 sekund przekroczyć 2.000/min i raz wcisnąć pedał przyspieszenia maxymalnie.
- Pozostawić silnik na biegu jałowym.
- Przewód danych na 5 sekund zewrzeć do masy.
- Kody migowe odczytywać za pomocą testera LED lub kontrolki usterek w zestawie wskaźników.

Kasowanie usterek

- Zapłon wyłączyć.
- Przewód danych podłączyć do masy.
- Zapłon włączyć.
- Przewód danych odłączyć.

Odczyt

- Kod startowy: pojedyńcze mignięcie lampki 0,5 sekundy
- Cyfra 1: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
- Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
- Cyfra 2: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
- Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
- Cyfra 3: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
- Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
- Cyfra 4: 0,5 sekundy lampka świeci 0,5 sekundy przerwy
- Pausa : 2,5 sekundy bez świecenia lampki
- Dany kod jest powtarzany dopuki przewód danych nie zostanie zwarty do masy na 5 sekund , wtedy zostanie wygenerowany następny kod
- Gdy zostanie wygenerowany ostatni kod lampka powtarza cykl 2,5 sekundy świeci 2,5 sekundy przerwy.
1 - zasilanie +12V 2 - masa 3 - przewód danych LED4 - przewód danych VAG 1551


1111 - Defekt sterownika
1231 - Czujnik szybkościomierza
1232 - Silnik biegu jałowego
2111 - Obrotomierz
2112 - Czujnik położenia wałka rozrządu
2113 - Czujnik halla
2114 - Czujnik punktu zapłonu
2121 - Włącznik biegu jałowego
2122 - Brak sygnału obrotów
2123 - Włącznik pełnego obciążenia
2124 - Czujnik ustawienia klapy przepustnicy
2132 - Brak połączenia sterownika wtrysku i zapłonu
2141 - Czujnik stukowy 1 - zły sygnał
2142 - Czujnik stukowy 1 - brak sygnału
2143 - Czujnik stukowy 2 - zły sygnał
2144 - Czujnik stukowy 2 - brak sygnału
2212 - Czujnik ustawienia klapy przepustnicy
2214 - Przekroczone obroty maksymalne
2221 - Błędny sygnał podciśnienia
2222 - Czujnik podciśnienia w komputerze
2223 - Czujnik ciśnienia powietrza
2224 - Za wysokie ciśnienie doładowania
2231 - Regulacja biegu jałowego
2232 - Miernik masy powietrza
2233 - Napięcie referencyjne miernika masy powietrza
2234 - Napięcie zasilające
2242 - Potencjometr CO
2312 - Czujnik temperatury płynu
2314 - Przesyłanie danych
2322 - Czujnik temperatury powietrza
2323 - Miernik masy powietrza
2324 - Miernik masy powietrza
2341 - Mieszanka paliwowa poza tolerancją
2342 - Sonda lambda
2343 - Spaliny za ubogie
2344 - Spaliny za bogate
2411 - Recyrkulacja spalin
2412 - Czujnik temperatury powietrza
2413 - Spaliny za ubogie
4332 -
4343 - Zawór zbiornika węgla aktywnego
4411 - Zawór wtryskowy 1
4412 - Zawór wtryskowy 2
4413 - Zawór wtryskowy 3
4414 - Zawór wtryskowy 4
4421 - Zawór wtryskowy 5
4422 - Zawór wtryskowy 6
4431 - Zawór regulacji biegu jałowego
4432 - Silnik regulacji biegu jałowego
4442 - Zawór regulacji ciśnienia doładowania
4443 - Zawór zbiornika węgla aktywnego
4444 - Brak błędów

słuchajcie jeszcze raz pytam czy w jakiś sposób można stwierdzić czy auto chodzi w trybie awaryjnym, przez co więcej pali i nie jedzie tak jak trzeba) czy jest ok i pracuje silnik w trybie normalnym. bo z tego co wiem to musze wymienic dwa zawory od turbinki, i nie mwiem czy jak to zrobie to juz bedzie ok i sam wróci do normalnego trybu czy coś trzeba zrobić żeby z awaryjnego wyjść.

Mysle ze wystarczy przecztac za pomoca VAGa errory z ECU

tez sie kiedys nad tym zastanawialem, i tak do konca to nieczego pewien nie jestem, jak jakis sygnal nie miesci sie w ramach tego czego oczekuje komp to podstawia on zaprogramowane wartosci ale raczej tylko tego czujnika, ktorego sygnaly mu nie pasuja, jesli jest to powinna zapalic sie wtedy kontrolka na tablicy rozdzielczej, ale to tez nie zawsze, wiele sterownikow nie zapala kontrolki poto by uzytkownicy samochodow w okresie gwarancyjnym nie "nekali" serwisow...

mysle ze sama wymiana/naprawa uszkodzonego czujnika powinna wystarczyc aby komp wyszedl z trybu awaryjnego.

definicja tego trybu z knigi "Kody Usterek"

http://www.audiquattro.prv.pl/maudi90/awaria.jpg

Jak wykonać taki tester LED i gdzie moge go podlaczyć.

Za pomoce bede bardzo wdzieczny.