.: AUDI KLUB POLSKA :.

Cześć, jestem nowy na forum a ponadto Audi a6 c5 1.9 tdi 110 koni, który kupiłem to mój pierwszy diesel więc nie mam w tej dziedzinie kompletnego doświadczenia więc proszę o wyrozumiałość jakby co...

Problem z moim autem jest odrobinę złożony i sam nie wiem co z czym łączyć a co nie... mianowicie: od jakiegoś czasu zauważyłem że wskaźnik temperatury wody chodzi jak chce. Raz wskazuje ok, innym razem w ogóle nic nie pokazuje. Na programie diagnostycznym pokazał mi błąd G2 - czujnik płynu. A do tego po ostatniej wymianie oleju i filtrów auto co jakiś czas wchodzi na obroty i gaśnie. Potrafi również zgasnąć samo z siebie powoli słabnąć. Nie wiem czy ma to jakiś związek z wymianą oleju i filtru powietrza oraz paliwa ale gość co wymieniał filtr zgamonił i zapowietrzył układ. Odpowietrzył go potem ale nie wiem czy to co się teraz dzieje nie jest skutkiem jego działania choć przejechałem już około 1000 kilometrów więc mniemam że układ raczej zdołał się odpowietrzyć. Dzisiaj podłączyłem też auto do programu VAG-COM i pokazał mi błąd:

Control Module Part Number: 038 906 012 AB
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2821
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 02325
1 Fault Found:
17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation
P1248 - 35-10 - - - Intermittent

czytałem o nim trochę ale nie wiem czy ma to jakikolwiek związek z moją sytuacją. poza tym znalazłem też informację że ten błąd oznacza niski poziom paliwa a u mnie nawet przy pełnym baku czasami daje znać rezerwa a przy połowie baku wskazówka lata po podziałce od 1/2 do 1/1 i z powrotem. Cuda na kiju więc proszę o jakąś pomoc.

PS. Może ktoś zna jakiś warsztat w Kołobrzegu lub okolicy godny polecenia jeśli chodzi o diesla???

Jeszcze raz przepraszam jeśli czegoś nie dopatrzyłem a za okazaną pomoc bardzo dziękuję

Silnik to AFN.
Dwie sprawy

- wymien czujnik temperatury bo Ci swiruje ewidentnie
- niech ktoś kumaty sprawdzi Ci statyczny kąt wtrysku - bo z tym jest związany ten bład

Fajnie jakbys zrobil logi [diagnostyke]

Wielkie dzięki, rozumiem że chodzi o ten zielony czujnik z aso o którym wszyscy tak się rozpisują. Mam jeszcze co do niego pytanie. Gdzie tak naprawdę się on znajduje? Mogę go sam wymienić bo na tyle kumaty chyba jestem. Szukałem jakejś fotki albo filmiku ale natknąłem się jedyni na filmik z jakiejś audi V6.
A czy ten statyczny kąt wtrysku mogę sprawdzić moim programem VAG-COM? Jeśli tak to poszukam na forum jak to zrobić i wrzucę rezultaty.

Czujnik jest na wysokości odmy... po tej stronie co pompa wtryskowa... w dostępie do niego przeszkadzają trochę przewody paliwowe.
Kup czujnik plus oring najlepiej w ASO... i sam wymień.... uwaga.... wyleci trochę płynu.

Jeśli masz VAGa.... to po wymianie czujnika.... nagrzej auto... zaloguj
Statyczne - 000 i 004 w trybie Basic Settings
Statyczne - 000,004,007 i 013

i odczytaj błędy

zrobiłem jak napisałeś mam jednak problem ze wstawieniem załączników do tej wiadomości a są one w excel-u.

O_o

Chłopie weź te pliki z logami wrzuć tu

http://vaglog.pl/?l=pl

i potem przeklej tylko linki

dzięki

tak więc po wszystkich instrukcjach, waszej pomocy wklejam linki i proszę o pomoc albo o zrypkę :

Te linki są statyczne
000 - http://vaglog.pl/log_238432.html
004 - http://vaglog.pl/log_238433.html
007 - http://vaglog.pl/log_238434.html
013 - http://vaglog.pl/log_238435.html


Te linki są z BS
000 - http://vaglog.pl/log_238431.html
004 - http://vaglog.pl/log_238430.html

Pozostałe informacje są w tabelkach

Podpisz jeszcze linki który jest log w linku (jaka grupa, statyczny, bs czy dynamiczny)
Kolega Przemik lubi porządek.

Zrobione


Te linki są statyczne
000 - http://vaglog.pl/log_238432.html
004 - http://vaglog.pl/log_238433.html
007 - http://vaglog.pl/log_238434.html
013 - http://vaglog.pl/log_238435.html


Te linki są z BS
000 - http://vaglog.pl/log_238431.html
004 - http://vaglog.pl/log_238430.html

Kiedy zmieniałeś filtr paliwa ? Ile na nim przejechane ?

Filtr zmieniałem około 2 miesiące temu, przejechałem na nim jakieś 2500 kilometrów. Ale przy wymianie filtra gościu zapowietrzył układ a potem go odpowietrzał...

Rozumiem że skoro zapytałeś mnie o filtr paliwa to wyniki diagnostyczne mieściły się w normach?

No właśnie nie... są problem z utrzymaniem dynamicznego kąta wtrysku.
Mam propozycje taką.... wymien znów fitr paliwa tylko na jakiś dobry markowy - Mann , Knecht.
To najtansza opcja na początek. Dobrze by było mieć pewność ze układ paliwowy nie jest zapowietrzony.
Po akcji znów wykonasz logi.

PS
Statyczny kąt wtrysku jest mocno za pozny... ale to teraz drugorzedna sprawa.

Ale póki co mogę na tym jeździć? Mam teraz trasę do zrobienia, ok. 1000 km więc nie wiem co najpierw mam zrobić. Obecnie mam zamontowanego filtrona, czy może to być przyczyna tych problemów?

PS.
A co jest droższą opcją

Wyrzuć filtrona, wstaw coś z wyższej półki (mann, knecht, bosch)

- przestawiacz kąta wtrysku
- sama pompa...

Byłem w sklepie i gościu mi trochę namieszał bo powiedział że on osobiście do diesla montuje filtry Purfluxa bo idą one na pierwszy montaż i są leprze niż Man czy Knecht. Nie znam się na nich więc chciałbym zapytać was o zdanie...

.... bo chce Ci sprzedać to na czym ma najwyższą marze....

Kup coś sprawdzonego.... i po temacie.... po co wywazać otwarte drzwi