.: AUDI KLUB POLSKA :.

A przy 4700 było 200 km/h... Kiedyś znajomy policjant zaczął mnie gonić A4 1,6. Przy 180 km/h dał spokój, bo zacząłem niknąć za horyzontem .

Te przełożenia w C4 to zmora. W moim C3 też była taka dziwna skrzynia - na III do 110 km/h... Wywaliłem to w diabły, wsadziłem z C3 2,1 (z roku 1983...) i teraz III jest do 150 - nareszcie samochód jakoś sensownie jeździ.

Pozdrawiam

Wordeck!! Tos Ty mi z nieba spadles. Cos takiego Planuje, ale nie wiem jaka skrzynia pasuje do 2,3 AAR, lub jak zmienic przelozenie!!!

Odpisz czy masz jakis pomysl

napisz dokladnie co jest bzdurą.

na zwyklym mixerze zawsze bedzie spadek mocy i osiagow samochodu, nawet jakbyś ustawil superdokładnie mieszanke w calym zakresie obciazeń. porównaj sobie przekroje którymi leci powietrze do silnika. ta wieksza przepusnica ma okolo 19cm2 juz nie wliczam tej malej, a zwezka w mieszaczu o srednicy 2,8cm ma 6cm2 , czyli srednice ponad 3 razy mniejszą. latwo sobie wyobrazic jak taka szparka utrudnia przeplyw powietrza, a tym samym zmniejsza napełnienie cylindrów. co najmniej ze 20% wydajności idzie psu w d... i tym gorzej im wyzsze obroty.

mysle ze warto zainwestowac w blosa, wtedy bedzie mniejsze zło. zawsze mozna przelaczyc na benzynke i cieszyc sie seryjnymi osiągami, chociaz na blosie nie powinno byc gorzej. Sam widzialem jak golf 2gen z blosem objezdza spokojnie audi 2,3l na gazowni zwykłej.

P.S. a co do C4 to jechalem kiedys taką i to bez gazowni na benzynie, ktora miala osiagi takie jakby ciagnela za sobą przyczepke 2 tonową. jak jest mocno zaniedbany silnik i osprzet to bedzie kupa.

P.S.2 z tą przesiadką z 1,8 na 2,3 moze lekko przesadzilem, ale sami sprawdzcie, jaka jest roznica.

P.S.3 zawsze porownywanie osiagow jest troche niedokladne. bo ktos np jedzie 2,3 i nawet nie wie ze jeden cylinder nie pracuje bo kabelki wn do dupy albo siorbie powietrze na potege. w tym 2,3 co opisuje jest ustawiony prawidlowo zaplon, wszystkie gary pracują i sa nowe elementy wn.

To tak jak z dziewica... tylko ze potem nie bedzie lepiej

Nie lekceważ Golfa 1 bo znam takie egzemplarze co zjadają na śniadanie każde 2,8 a podejżewam że i z seryjną Ską by powalczyły

Tym okresleniem trafiles w samo sedno!!!!

..Przyczepka dwu tonowa.. Hahaha! Dobre!

Nie wiem jak to jest, ale moge tyrchawe 2.3E z quattro w cygarze śmiga tak samo jak Astra i Kadett GSI (8v) ... lepiej poszukajcie mankamentów w swoich igiełkach bo coś wam nie jeżdżą... powodzenia

audi b3 c3 2,3 maja do setki w granicach 9,5sek , kadet 2,0 gsi tez ma taki wynik, no i podobnie bmw 730 te np z 90 roku (nie pamietam jakie to było EEE) tez mają tyle . ale tylko do setki!!! rozpedzcie sie do 150 tymi trzema i wtedy sprobujcie sie rozpedzac dalej, pierwsze poleci BMW potem audi a na koncu bedzie bujał sie kadet.

lekkie pierdziawki z wysokoobrotowymi silniczkami malej pojemnosci szybko rwą do przodu z miejsca tok do 100 km na g. potem juz puchną

Monroe to kupa i to jest moje zdanie i nie musisz się z nim zgadzać .
A co do fabrycznego zawieszenia to tam zazwyczaj było montowane amorki z grupy TENECO AUTOMOTIVE czyli mówiąc krótko Monroe.

A jeżeli pytasz dlaczego kupa to już Ci mówię.
Nie ma dla mnie żadnej klasy amortyzator który wylewa się jeszcze przed wyjęciem z opakowania i nie zrobił nawet w aucie nawet 1 cm.
to jest moje zdanie.

A drugą sprawą jest to że niby nie kupujesz autek na wygląd .Tak?
To powiedz mi dlaczego kupiłeś auto z niesprawnymi amorkami?
Nie widzę nic dziwnego w fabrycznym zawieszeniu średnio 10-15 letnim że się huśta.Chyba ma prawo.

I żeby nikt nie posądził mnie o OT .I tak sądze że C4 2,3 opierdziela B3.

Czyżby jakaś niestandardowa skrzynia tam była ? Moje odkąd pamiętam na PB latało tak do około 140km/h na III, na na LPG o jakieś 10-15km/h mniej. Musiałbym to sprawdzić przy okazji, ale 110 to na pewno dużo za mało

Dales sobie nakrecic jakis SHIT, to Ci teraz cieknie. Ja na moich przejechalem ponad 150 tkm i nic im nie bylo. A twoje po 1 cm sie rozsypaly.. Super

A co do drugiej sprawy: To kto powiedzial, ze mam niesprawne Amortyzatory?? Ja nic takiego nie mowilem.
To, ze zachowanie auta na zakratach mi sie nie podoba, to nie znaczy, ze amortyzatory sa do dupy. Po prostu ten samochod jest za miekki.

Moj tesciu mial tez Audi 80, ten sam rocznik i nawet 50% mniej przejechane niz moj wtedy, i niestety na oryginalnych Audikowskich amorkach nie trzyml sie tak drogi jak moj.

Dlatego Monroe nie jest rowne Monroe.
To tak jakbys porownywal VW i Audi? Ford= Jaguar, Volvo? Lexus= Toyota? Sony = Aiwa? Technics=Panasonic? Itd. Itd. ta sama Firma = ta sama jakosc?
Nie jestem tego pewien. Jakby tak bylo, to kazdy by kupowal Opla z Gliwic, a nie z Bochum?

Zastanow sie nad tym

A sprawdz ilejedzie twoje Audi 3000 obr.?
Moja 80tka miala 3000 obr. przy 125km/h, a C4 ma przy 3000 obr. tylko 110km/h

Nic nie dałem sobie wkręcić tylko ja takie miałem sprzedać klientowi.



Może żle zinterpretowałem twoją wypowiedź:







Te porównania co tu podajesz nie są adekwatne do amorków (ale pozostaje fakt że z Audi nic się nie równa ) Monroe kiedyś był dobry teraz tylko chce być dobry.
Przepraszam że najechałem tak na twoją wypowiedz.
Do monroe i tak mnie nikt nie przekona a Tobie rzycze jeszcze kolejnych 150tyś km na tych amorkach.
Pozdrawiam

Tak czy siak amorki Monrą są dla straszych panów lubiących jak ich kołysze podczas jazdy.

co wy chcecie od monroe .tu trzeba wziążć katalog wybrać właściwy rodzaj: olejowe .gazowe .gasmatic .sensatrac. wzmocnione lub do holowania przyczepy. zastanowić się jaką chcemy mieć harakterystykę zawiasu zamontować i nie płakać żę za bardzo buja jak założyliśmy olejowe lub jak leb urywa na gasmatikach lub wzmocnionych.a to żę czasami trafi się niesprawny to pech ja trafiłem padniętego bilsteina i sachsa i nie generalizuje żę to kicha . zjeżdziłem 4 kpl monroa każdy wytrzymał 80.000km

a nie lepiej zamiast modyfikować ta instalke to założyć IGS ? wystroić można potem na kompku ze będzie śmigał lepiej niż na benzynce żadnych zwężek na powietrzu poprostu normalna instalka

jakim cudem ma smigac lepiej niz na prawidlowo dzialajacej benzynie??

Ano takim, ze to nowszy uklad sterowania - nie zuzyty osprzet, gaz ma wiecej oktanow i naprawde bylem zaskoczony jak dobrze smiga seryjne 1.8 Fishbone z IGS. Kupeta B2 1.8 Emciora zgrzebana w 2B calkiem konkretnie ledwo dala rady jego B3 )

napisalem na dzialajacej benzynie, nie zmasakrowanej. wtrysk k-jet jest bardzo dobrym i dokladnym wtryskiem, podaje odpowiednią ilość paliwa w calym zakresie.



gazownia w NAJLEPSZYM przypadku moze bedzie chodzic tak jak na sprawnej i prawidlowo dzialajacej benzynie. do tego na gaz trzeba zaplon przesuwać bo sie wolniej spala, a wyzsza liczba oktanow nie oznacza ze bedzie wiecej koników w tym silniku, trzeba by go specjalnie porzerobić zeby mogl to wykorzystać. W wolnossacym, czy jedzie sie na gazie z wtyskiem czy benzynie, napelnienie cylindrów sie nie zmienia , takze nie mozna za duzo tu zrobić, moze jakies pojedyncze procenty na przylewaniu gazem > chociaz przy jezdzie na benzynie takze jest wzbogacanie mieszanki jak sie depnie w podloge.