.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, mam taki dziwny problem z audi a6 otoz, dosc mocno kopci przy obrotach od 1200 do 2000 i pozniej od 3 200 do konca. EGR wstawilem nowe, bo stare zdechlo, jednak problem dalej jest. Dodam ze nie zauwazylem zadnych ubytkow mocy, zautko zapier... jak dzikie, nie pali wiecej. Paliwo tez jest ok. Co sie dzieje?

Ciezko powiedziec co to znaczy dymienie wedlug Ciebie, sprawdz na sam poczatrek dolot, moze gdzies lapie lewe powietrze...

prawdopodobie masz gdzieś dziure w dolocie kolega z gory dobrze prawi, ale najlepiej rozbierz i sprawdz czy nie zasysa. pozdro

nieszczelnosc dolotu wg mnie nie wchodzi w gre bo:
- nie ma ubytku mocy
- auto kopci m.in. od 1200 do 2000 obr/min czyli zanim turbina zacznie pompowac
BTW w doladowanych silnikach przy dziurze w dolocie powietrze nie jest zasysane tylko przez nieszczelnosc ucieka

obstawialbym bardziej lejace wtryski

niech podjedzie do warsztatu i bedzie wszystko wiadomo tam mu na vagu moze cos wyskoczy tylko dobrego................np. owsiana 4 we wrocku

Bilu dobrze podpowiada najprawdopodobniej wtryski ci leja.Wtedy nie ma spadku mocy a czarny kopec stylu leci caly czas. No moze jeszcze przestawiony rozrzad???

czy czyms to grozi i jak drogie sa wtryski ? czy moze jakos sie doprowadzic do porzadku bez ich wymiany ? Na VAS`ie nic nie wykazuje.

Mialem podobny przypadek poprostu turbina puszczala olej i kopcil tak ze momentami nic w lusterku nie bylo widac Wystarczylo rozebrac turbine uszczelnic od nowa i lata jak ta lala

No tez myslalem o tym, ale oleju nie ubylo nawet gram wiec to odpada. Po za tym jak turbo jest nieszczelne to wszystko w okolicy jest upaprane olejem, tutaj jest czysto i sucho.

No własnie u mnie tak nie bylo. Wszystko do okoła turbiny suche a oleju ubywalo tak malo ze nie mozna bylo stwierdzic czy to od tego a zaslona dymna byla i to naprawde straszna

A no i jeszcze jeden szczegol, silnik nie dymi jak nie wcisne gazu do podlogi, tylko przy maksymalnym wcisnieciu gazu

Ciekawostka...
Mam tak samo w swojej!!
Coś mi się wydaje że ten typ tak ma...
Opiszę co zrobiłem i co się dzieje to może da się jakieś wspólne wnioski wyciągnąć.

1. Filtry nowe, nieszczelności w dolocie brak, EGR zaślepiony, katalizator wyjęty (oczywiście tylko w celu sprawdzenia), kolektory czyste (bez nagaru i oleju), turbo dmucha jak szalone - zamiast 1900 daje chwilami nawet ponad 2000mbar - ale zaraz je bypass odcina. Jedynym problemem może być duża bezwładność; właśnie tak do 2000 obr/min potrzeba wieki na reakcję. Może to to?

2. Kąt wtrysku jest OK, tzn w górnej części zakresu (wcześniejszy). Nie wiem czy to tylko w mojej tak jest, ale początek wtrysku skacze jak szalony po połowie zakresu. Jak jest w Waszych? Myślę że to wina napędu - drgania skrętne wałka rozrządu przenoszą się na pompę.

3. Odpalanie na zimno - gdy jest poniżej 0 żadnych problemów (sprawdzone do -17). Najsłabiej pali tak od +5 do +8 stopni. Trzeba pokręcić chwilę. Ciśnienie sprężania jest OK (27-28at) więc to nie wina zdartego silnika. Ponieważ na mrozie pali dobrze, to też nie jest paliwo. Jedyne co mi przychodzi do głowy to za mała dawka rozruchowa w takiej temperaturze - jak ją zwiększyć? Powinno być w adaptacji, ale u mnie jest pusto - dostępny jest tylko kanał zerowy. Jest w Waszych Niuniach dostępny jakiś kanał? BTW: kod wejścia w Adaptację dla tego silnika to 11463, kod z silników 1.9 nie działa

4.Zostały mi do sprawdzenia wtryski. Zobaczymy.

Na wykresie z hamowni wyszło, że w zakresie do 2000 obr jest "dołek" w mocy (ale płynny, nie jakiś nagły spadek). Porównałem wykres z innym AEL (a właściwie z D5252T) i tamto auto ma tak samo. Tak ma być? Na fabrycznych wykresach jest zypełnie inny...

Mikpo ja mam to samo z odpalaniem jak zimny tyka od razu ale jak spadnie mu temperatura pz zagrzaniu tz.postoi 1 godzinke to ma problemik, zapala ale po 4 kreceniu.dziwne ale ja od kupna niuni tak mam......moze tak ma byc ale nie sadze.........

skad ja to znam
U mnie tak samo kat jest niby ok ale nie stabilny lata po wykresie.
Panowie z unitronika powiedzili ze nie wiedza czemu tak ze tzreba szukac mechniacznie (pompa, wtryski ..).

Odpalanie to samo czyli pokrecic trzeba z 4-5sek jak zimno ale jeszcze bez swiec.

Jade w srode do "pompiarza" mechanika na sprawdzanie all kompresja, swiece, wtryski itd.

U mnie jest podobnie z tym że ostatnio zauważyłem że dymi tylko za pierwszym drugim razem, potem nawet jak docisnę do końca żadnych objawów dymnych , Z zapalaniem u mnie jest inaczej niż u was, rano trochę pokręci zanim zapali i przez chwile jak by nie równo chodził. Zato później nie ma problemu. Nawet wczoraj miałem taką sytuacje odpaliłem auto na parkingu a tu czuje że natychmiast muszę się zameldować w WC przejechałem 30m zgasiłem i ..... wracam świece nawet się nie zapaliły a odpalił od kopa temp ok -10C

audik ja ztym odpaleniem co ci tak nierowno chodzi to pewnie jakas swieca , tak miałem rowniez , wymianka i hula..

u mnie audik jest identycznie jak u ciebie tez przejade i pali od dotkniecia tylko , gdy postoi godzinke lub dłuzej kiedy silniczek troszke ostygnie to 4-5 razy rzeba.........bardzo dziwne.....jak bardzo zimno to pali bez zarzutow...

Jak postoi parne godzin też odpala bez kłopotu. Wygląda ze nie lubi tylko jak mu komp każe podgrzać świeczki wtedy cuduje hahahah
Jak zimno sprawdzałem narazie do -16C i tydzień stał, wcale łatwo mu nie poszło to odpalanie tak chciał ale się bał wsumie za drugim kręceniem po ok 20-30s odpalił ale tez mu się nie podobało

moze i tak ...............trza z nim porozmawiać na powaznie...........

Mógłbyś jeszcze "ręcznie" zerknąć na poosiowe luzy wałka pompy? (trzeba zdjąć pasek)
W mojej jest trochę ponad 1 mm, nie wiem czy to nie za dużo... Może krzywki się już wydarły albo co?

A jak odpalisz na "średniozimnociepło" czyli jeszcze bez grzania świec, to za drugim razem, po kilku sekundach pracy, odpala OK?

Mam jeszcze propozycję do wszystkich posiadaczy C4 z silnikiem AAT lub AEL (2.5 TDI R5):
Jeżeli macie VAG-a lub coś podobnego, albo ktoś wam robi diagnostykę - spiszcie wartości wszystkich kanałów (przy pracy na wolnych obrotach i przy 3000 na pełnym obciążeniu). Będzie łatwiej porównać co jest nie tak albo odstaje od normy. Swoje dane obiecuję wysłać w nowym topicu już wkrótce.
I jeszcze jedno dotyczące adaptacji:
Po zalogowaniu się do ECU (11463) sprawdźcie proszę adaptację. Ile macie dostępnych kanałów? Powinny być takie (sorry ale nie chce mi się tłumaczyć):
Channel 1: injected quantity
-Check the injected quantity at idle, engine warm and all power consuming devices turned off. Specification is 2.5 to 9 mg/h.
-To change the amount of injected fuel perceived by the ECU, go to adaptation channel 1.
-If you have driveability problems, you may want to increase it to 3-4 mg/h.
-For slightly improved throttle response, you may try to decrease the value.
Channel 2: idle speed
-To increase idle speed, increase the value and vice-versa
Channel 3: EGR
-To decrease the EGR rate, increase the number to the highest possible value (typically 33768)
-This will prevent/slow down the intake manifold clogging problem and reduce smoke
-Though the MAF at idle is still within specifications (370 mg/h) do not use this adaptation on the road
Channel 4: start of injection
-This channel commands the start of injection over the whole operating range of the engine, including at full load. Advanced timing there may lead to severe damage to the engine because of the increased combustion pressure.
-It is in no way a substitution for the mechanical pump setting seen previously
-In a nutshell: don’t mess with it!
Channel 5: starting conditions
-Though undocumented, this channel effects the injected quantity the ECU allows when cranking
-You may want to experiment with it as a temporary fix for bad-start problems

Zwłaszcza ostatni kanał może być pomocny do rozwiązywania problemów z rozruchem. Tylko trzeba go mieć.... U mnie niestety nie ma, nie wiem czy to wina interface-u który mam, wersji softu (może jakaś wcześniejsza) czy czegoś innego.