.: AUDI KLUB POLSKA :.

W s6 2.2 turbo (nowy nabytek) brak przewodu podcisnieniowego do sterowania cisnienia doladowaniaa krociec przy zawrze jest,chodzi mi o zawor przy kolektorze wydechowym,sterujacy kierunkiem wylotu spalin ,dlaczego? Auto niby po tuningu z 220km na 280km.

tam nie bowinno być żadnego przewodu o ile hodzi ci o to co myśle:)

ten krociec jest do podlaczenia urzadzenia diagnostycznego V.A.G. sluzacego do sprawdzania szczelnosci membrany WG

Chodzi mi o zawor widoczny z prawej strony przy glowicy cylindrow,jest on zamontowany na kolektorze wydechowym.Jest on sterowany pneumatycznie,z gory wystaje krociec do podlaczenia przewodu podcisnienia,a przewodu nie ma.
Zawor ten powinien kierowac spaliny albo przez turbosprezarke lub kierowac spaliny omijajac ja.

no to jest wlasnie WastGate i o nim pisalem wyzej

Juz wiem jak nazywa sie ale nadal nie wiem jak on dziala.

ale co źle chodzi?

na taki tuning to sie zmienia sam program nic nie grzebiąc w osprzęcie

tu masz wszystko:



tylko musisz sobie w glowie zamienic miejscami podłączenia
waste gate te grube dolne czerwone - chodzi o to ze spaliny wchodzą
od dołu a wychodzą bokiem

ciśnienie doładowania jest regulowane przez solenoid ktory zwieksza cisnienie
w dolnej komorze powodujac szybsze otwarcie wg i omijanie turbo przez
spaliny, jak odlaczysz solenoid w ogole to wszystko jest regulowane jedynie sprezyna w WG

Witam,a dlaczego sa stosowane dwa zawory,po stronie wydechowej WS i po stronie kolektora ssacego BYPASS ? Dlaczego tylko jeden z nich nie wystarcza do regulacji cisnienia doladowania?

dlatego, żeby komputer mógł regulować ciśnienie doładowania w zależności od potrzeb.
Cieszy mnie Twój głód wiedzy, niemniej jednak - poszukaj w internecie , przedewszystkim na stronach sjm autotechnik.

dodam jeszcze kilka rzeczy.

zaworek turbo bypass valve od strony powietrznej, jest przydatny do tego zeby turbosprezarka nie hamowala za szybko. wyobraz sobie, przyspieszasz i chcesz zmienic bieg. turbosprezarka jest wtedy rozpedzona, zamykasz nagle przepustnice i juz nie ma co odbierac sprezonego powietrza z turbawki, gdyby nie ten zaworek , to turbinka bardzo szybko sie zatrzyma bo sie przytka i na nast biegu znowu bedzie musiala sie rozpedzac. otwarcie zaworka otwiera przelot ze strony sprezonej do strony ssącej i i powietrze krazy sobie z wyj na wej w ten sposob nie obciazajac turbinki i nie chamujac jej, wtedy jak wbijasz nast bieg to masz juz rozpedzona turbosprezarke. zaworek otwiera sie gdy cisnienie w kolektorze ssacym jest odpowiednio nizsze niz cisnienie przed przepustnicą. nawet jak robisz przygazowke i schodzi z obr. to sie otwiera.

waste gate jest tak skonstruowany, ze nawet jak membrana wewnatrz niego, lub rurka podlaczona do niego są pekniete, to sam ped spalin jest w stanie go otworzyc (pewien sposob zabezpieczenia przed za duzym doladowaniem). spaliny leca przez niego tak jak maciu napisal odwrotnie niz na schemacie.

zaworek boost pressure control n75 jest sterowany przez ecu i sluzy do kontrolowania otwarcia wg > napedzania turbosprezarki tak aby cisnienie w kolektorze ssącym odpowiadało wartościom zapisanym w mapie w ecu.