.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam taki problem -jeździ się nie komfortowo bo mam takie telepanie z przodu na drobnych dołkach słyszalne wyraźnie, coś jakby lekkie stukotanie bez łomotania i groźnie brzmiącego walenia dobijania itp. Z tyłu też zwłaszcza z prawej ale brzmi nieco inaczej. Ogólnie jedzie się nieprzyjemnie bo każda dziura w asfalcie jest odczuwana jako dosyć wyraźne uderzenie (szczególnie tył -silentbloki?). Przód jest słyszalny szczególnie na zimno, potem jakby trochę mniej. Brak stukotów przy skręconych kołach i ostrzejszym ruszaniu. Czasem piszczy klocek przy wolnej jeździe na wprost bez hamowania (zwłaszcza w koleinach więc może zacisk a może nie). Na śpiących policjantach przy szybszym najeździe zawieszenie pojękuje, no może trzeszczy. Tyle wrażeń akustycznych.
Mechanik nr 1 (ul. Wojska Polskiego "przy pomniku" dla wtajemniczonych Pruszkowiaków) -poduszki pod wahaczami czy jakoś tak takie gumowe (i chyba jeszcze inne gumy), wahacze z amortyzatorami mają luzy i trochę chodzą na boki (przepraszam za nieścisły zapewne opis). Łożyska OK tylko z tyłu luz w łożysku (jeśli dobrze pamiętam). Robota 500zł całość minimum 700zł.
Mechanik nr 2 (nawet nie obejrzał tylko wysłuchał mojej opowieści) "ja wiem jak to wygląda i co to może być" Sam przód -w 300zl (rob+części) raczej się nie zamknie ale gdzieś w okolicy.

Co radzicie?

z tylu to sa w sumie tylko tuleje na belce - koszt okolo 70 - 90 pln/szt + robocizna; tam nie ma co stukac, chyba ze wybite amortyzatory...
przod to najprawdopodobniej lozyska gornej obsady macphersona albo same amortyzatory skoro maja juz luz boczny...
piszczacy hamulce to moze byc podgieta oslona tarczy ktora o nia ociera czasem...

klocek przestaje piszczeć gdy wciskam hamulec...

Jeśli już jest tak jak piszesz to robisz całą zawieszke:

przód:
-4x silentblok wachaczy 22PLN/szt niemiecki.
-2x górne łożysko amortyzatora cena ok. 60PLN/szt.

sprawdzasz: silentbloki 4x na saniach silnika, końcówki drążków, mcpersony, luzy na amorach, łącznik stabilizatora - ew. wymieniasz.

tył:
-2x silentblok belki ok. 38pln/szt niemiecki.

sprawdzasz: silenbloki i luzy na amorach, łożysko albo wymieniasz albo zostawiasz mechanik będzie zorientowany czy się kwalifikuje do wymiany.

co do klocków to sprawdź luzy na swożniach zacisków.

jeśli o czymś zapomniałem to proszę o dodanie.

Ha! dzięki!

Napewno nie robiłbym odrazu całego przeodu jak radzi klega Mauzer. Miałem to w swoich B4 i stawiam na wybity amortyzator....

Razem z tym pierwszym mechanikiem zaglądałem pod samochód i faktem jest że trochę luzów tam jest i wymiana tych poduszek czy jak to zwą a może i coś więcej przydałaba się pewnie.

Moim zdaniem najbardziej dokuczliwe i prawdopodobne jest łożysko amortyzatora, aby to sprawdzić należy podnieść autko i poruszać kołem w płaszczyźnie pionowej. Druga sprawa to łączniki stabilizatora (łatwe do wymiany). Końcówki drążków kierowniczych czuć na kierownicy jak stukają. Ale najlepiej podjechac na stacje diagnostyczną niech ponaciągają zawieszenie to wszystkie stuki wyjdą.

Słuchaj BodkaTM, jedź na stację diagnostyczną niech ci potelepią samochodem. Mnie na przeglądzie wyszły tulejki wachaczy i jeden amortyzator miał 7% tłumienia czyli para do wymiany.
Jak rozmawiałem z magikami to od razu sugerowali całe zawieszenie wszyscy wiedzieli bez konieczności dokładnych oględzin.

Temat ciągnie się dalej
Na stacji diagnostycznej za 20 zł miły pan poszarpał zawieszeniem wszedł pod spód i powiedział że nie widzi nic szczególnego do robienia, żadnych luzów. Na stuki z tyłu powiedział że może coś u góry amortyzatora. Wybrałem się jednak do mechanika polecanego przez kolegę –wymienił mi z przodu te tulejki, bo stwierdził że jednak warto plus łącznik stabilizatora, z tyłu nic podejrzanego nie znalazł (w międzyczasie miałem jeszcze wymianę cylinderka ale to inna historia) simerbloki tylnej belki niby w porządku. Przodem po prostu już się nie przejmuję –trochę tam nadal telepie gdy się jedzie powoli po wertepach ale trudno. Z tyłu natomiast chyba za jakiś czas zmienię amortyzatory bo niby wszysto dobrze ale jenak
1) słyszę na dziurach jakby mi coś w bagażniku podskakiwało
2) na łuku czy w zakręcie na nierównościach trochę mi samochód lekko „przestawia” czyli robi taki mały uskok.
Co do łożyska górnego to nikomu się nie chciało tego rozbierać tylko po to żeby zajrzeć. No cóż może i dobrze bo mniejsze koszty a amorki i tak pewnie są do wymiany.
Jedno pytanie –po robotach z przodu mam kierownicę lekko skręconą w czasie jazdy na wprost. Raczej mnie nie ściąga na bok tylko kierownica nie jest prosto – czy po ustawieniu zbieżności będzie normalnie czy tak już mi zostanie? (zmieniany był jeden łącznik stabilizatora może to wpływa?)

PS. Co było robione:
1. uszczelka pod pokrywą zaworów za 10zł –innej akurat nie było
2. tuleje z przodu w sumie 4 szt: 2 po 15zł i 2 po 30zł razem 90zł
3. jeden łącznik stabilizatora 40zł
4. paski 3szt 60zł
robocizna 190zł (w tym dolewka płynu chłodniczego, poprawienie złączek bo trochę ciekło)

No to jak? Powiedzcie chociaż jak z tą kierownicą bo przecież nie warto nowego wątku zakładać.

U mnie stukało na wertepach, mechanik w szanującym się warsztacie powiedział, że to łożyska amortyzatorów, bo mam krótkie sprężyny i amorki są za długie i wybija jak wymienie to za kilka miechów i tak mi wybije, pojechałem do innego mechanora, który robi chyba wszystkie audiki a przynajmniej większość jeżdzących na taxi u mnie w mieście powiedział, że łożysk amortyzatorów nie będzie słychać a przynajmniej nie jako denerwujące stuki, przejechał się na miejscu pasażera, wymienił oba łączniki stabilizatora z przodu, stuki zmniejszyły się ok. 3/4, wymieniłem jeszcze tuleje wachaczy (4) z przodu całość z częśćiami wyniosła ok. 300 pLN (chyba musiałbym sprawdzić dokładnie) (aha i wymiana termostatu doszła wliczona w tą kwotę ale to inna bajka) i o dziwo przestało stukać. Jeżdze już około 4 - 5 miesięcy i nie stuka. Mechanik powiedział, że najbardziej słychać zawsze łączniki. Tuleje wachaczy były tak wybite, że można było je palcem przepchnąć.

Kierownica była krzywo jak kupiłem furę, nie ściąga, nie zdziera opon, badanie tech. bez zarzutu ( ok 3 miesiące przed wymianą tuleji i łączników a było już słychać delikatne stuki), więc klucz nasadowy 24 i przestawiłem o jeden ząbek i jest ok.

A ja mam wrażenie że u mnie klekocze wszystko i wszędzie, pewnie czeka mnie grubsza naprawa, dziury w Bielsku mnie wykańczają

Cypis79 -czyli że jak mi ustawią zbieżność i nadal będę miał krzywo to sam sobie mogę przestawić samą kierownicę? Mam na myśi w kabinie zdejmuję pokrywę na kierownicy i śrubę odpowiednią luzuję itd?

Co do tyłu . To może sprawdź łożyska koła.

po ustawieniu geometrii ster ma być prosto! nie inaczej!

Jeżeli po ustawieniu geometrii nadal bedziesz mial krzywo kierownik to tak. Ja wiem, że geometria u mnie jest ok. Nie wiem co z kierownicą robił poprzedni właściciel więc zdjąłem ster i przestawiłem o jeden ząbek. Może wcześniej ktoś miał inną sportową lub jakąś drewnianą albo od samolotu ster sobie wcisnął,( chyba, że jesteś pierwszym posiadaczem) a jak zakładał oryginał do sprzedaży to źle to zrobił.

posłuchaj stary, przede wszystkim sprawdz sobie :

PRZÓD

1- tuleje wachaczy
2-górne mocowanie amortyzatora
3-łączniki stabilizatora
4-poduszki stabilizatora
5-BARDZO WAZNE - tuleje na belce od zawieszenia. jest ich cztery ijeśli masz popekane to bedzie ci wyłapywało kazdą nierównosć, oraz sprawdz czy sruby które trzymaja tą belke nie poluzowały sie
6-przeguby przy skrzyni biegów. jeśli pół ośka bedzie miała luz na tym przegubie to bedzie pukotanie przenosiła na kołai ogólnie na zawieszenie
7- sworznie i końcówki drązków kierowniczych


TYŁ


1- tuleje belki
2-amorki
tuleje na belce